減少は構造的なアップグレードにつながり、新エネルギー車への補助金に関する新しい政策が実施されている。

新エネルギー自動車補助金調整計画は近い将来に実施される予定であり、業界は新たな発展段階に入るだろう。中国自動車工業協会は12月8日、2016年の新エネルギー車補助金政策が4つの省庁によって署名され、今月中に発表される予定であると報告した。

自動車工場証明書の統計によると、2016年11月に我が国の新エネルギー車は84,000台生産され、前年比16.21%増加しました。そのうち、特殊車両の生産台数は15,900台で、前年比77.78%増加した。 2016年1月から11月まで、新エネルギー車の累計生産台数は402,800台で、前年同期比44.27%増加した。

新エネルギー自動車補助金調整案が正式に発表された後、新たな国家補助金政策は以前のバージョンと比較して大幅に減少し、一部のモデルでは減少率が60％に達すると予想されています。これにより、国内の新エネルギー車市場構造の変化が引き起こされることになる。

その中で、純電気物流車両はより大きな支援を受けることになるでしょう。電気バスの補助金詐欺が深刻であるため、この割合は減少しています。三元系電池の需要は増加し、新エネルギー車市場の発展の2つの主要な方向となるでしょう。

「2016年から2020年までの5年間は、新エネルギー自動車産業の導入と育成にとって重要な時期であり、政府と企業は依然として多大な努力を払う必要がある。」科学技術部の863計画電気自動車に関する主要科学技術プロジェクトの特別専門家である王炳剛氏は、将来的には自動車購入補助金は撤廃され、環境とエネルギーの要素に基づく通常のインセンティブ政策に置き換えられ、個人による購入が主な焦点になるだろうと述べた。

企業側では、これまで公表された自動車各社の年次報告見通しから判断すると、新エネルギー補助金政策の実施の有効性が企業収益動向のキーワード、バロメーターとなっている。

BYDは昨年純利益が5倍に急増し、2016年の純利益は52億元に達する可能性があり、高い成長率が続く見通しだ。新エネルギー車事業は引き続き好調な発展の勢いを維持します。従来型自動車事業に関しては、BYD SUVモデルの継続的な売れ行きが、グループの従来型自動車販売の着実な成長を牽引するだろう。

補助金詐欺事件の影響を受け、金龍汽車は発表文の中で、補助金詐欺の罰金が同社の2016年の営業実績に重大な影響を及ぼすと述べた。9月9日、金龍汽車は、蘇州金龍に対する罰金により、2016年の親会社に帰属する純利益が直接3億1500万元減少し、2016年の営業実績に重大な影響を及ぼすとの発表を行った。

アジアスターバスは1月から10月まで合計3,765台のバスを販売し、前年比35％増加した。詳細を見ると、今年1月から10月までにアジアスターは大型バスを合計2,883台販売し、前年同期比84％増加した。中型バスは455台で、前年比46％減少。軽バスは427台で、前年比10％増加しました。

中通汽車は2015年に聊城市財政局から新エネルギー車推進のための国庫補助金として総額2億361万1000人民元を受け取った。この金額は、新エネルギーバスの販売から生じた同社の売掛金を直接削減することになる。この資金の投入により、同社のキャッシュフローは改善され、資金調達コストは削減され、営業実績にもプラスの影響を与えることになるだろう。

新エネルギー車が熱くなり加速している

2016年は新エネルギー車が広く認知されるようになった画期的な年でした。これまで、政府は製品技術の成熟度の低さと初期コストの高さを補うためにさまざまな形のインセンティブ政策を導入し、市場を迅速に立ち上げてきました。

最近、工業情報化部と国家発展改革委員会は、主に参入条件、ポイント管理、炭素排出量などの側面に焦点を当てた、新エネルギー自動車産業チェーンに関する一連の産業政策を発行し、策定しました。政策自体の観点から見ると、監督はより厳しくなる傾向にありますが、一方で、新しい政策は業界の健全な発展にさらに資するものとなっています。業界の大手企業においては、集中がさらに進む可能性があります。

また、充電施設は集中的な政策配当実施期間に入っています。最近行われた北京企業クリーンエネルギーグループの都市スマート交通セミナーでは、充電インフラが今後産業政策支援の焦点となることがわかった。政策支援の強度と精緻化が大幅に向上し、中央政府の統一的な補助金制度や税制支援政策が導入されることが期待されます。

第13次5カ年計画期間中の業界全体の充電設備への総投資需要は約1600億～1800億と推定される。現在、さまざまな政党がさまざまなモデルで「土地を奪い合っている」。業界関係者の中には、投資機会は主に公共交通システムと流通ネットワークの構築との組み合わせにあると考える人もいる。

国務院発展研究センター元副所長の陳青台氏も、電気自動車の産業化は最終的には市場に頼らなければならないと考えている。純電気の物流車両はより大きな支援を受けるでしょう。電気バスの補助金詐欺が深刻であるため、この割合は減少しており、三元電池の需要が増加し、市場のニーズにさらに合致することになります。

蘇州証券は、第4回カタログは最初の3回カタログを基にした再編と再構築であると考えている。カタログに掲載されている車両メーカーとモデル、およびそれらに搭載されている動力電池はすべて、動力電池業界の標準条件カタログに掲載されている企業の製品です。今後、自動車メーカーは安全性と効率性を踏まえ、大規模なバッテリー工場と提携し、安定したバッテリー供給と品質管理を確保することになるだろう。新エネルギー車推進カタログの実施により、2017年には自動車各社の生産・販売の勢いが十分に高まり、新エネルギー車の販売が急速に伸びると予想されます。

もちろん、同業他社の強力なライバルに直面しているため、中国の新エネルギー自動車産業、特にバッテリー産業は今後も大きな競争圧力に直面することになるだろう。しかし、新興産業の発展は、必ず適者生存の競争環境に直面することになる。技術革新と産業マインドを守らない企業は補助金だけでなく、市場と将来も失うことになる。挑戦を受け入れ、トレンドに注意を払う業界のリーダーだけが力を蓄積し、未来を勝ち取ることができます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。