国際原油価格の高騰は中国の自動車市場に大きな打撃を与えるでしょうか？

ガソリンを満タンにするのに20元以上、あるいはそれ以上かかるとなると、非常に敏感な中国人は自分の財布のことを考えなければならなくなるだろう。 1年間幸せだっ​​た自動車メーカーは、このことで「悲しくなる」のだろうか？原油価格が急激に上昇した場合、中国の自動車市場にはどのような影響があるでしょうか？

中国自動車市場では、1.6L以下の小排気量車に対する購入税半額政策の継続か、優遇税率の引き下げかが議論されていたが、11月30日、石油輸出国機構（OPEC）は原油生産量を120万バレル削減し、1日当たりの原油生産上限を3,250万バレルとする決定を発表した。生産削減の決定は2017年1月1日より発効します。

オーストリアの首都ウィーンにあるOPEC本部で7時間かけて下されたこの決定は、蝶の羽ばたきのようにユーラシア大陸の反対側に影響を及ぼすかもしれない。

それだけでなく、OPECは非加盟産油国14カ国とも会合を開き、減産の範囲を拡大する予定だ。

この事件の影響で、国際原油価格はここ数日で2桁以上上昇した。これは、中国の原油価格が40ドル以下には値下げしないという「レッドライン」に別れを告げ、上昇への反発の警鐘を鳴らすかもしれないことを意味する。

これは中国の自動車市場、自動車および関連上場企業にどのような影響を与えるでしょうか?大手自動車メーカーは生産能力の拡大に忙しいが、これは誤報であり、リスクを生み出しているのだろうか。

まず、自動車市場の継続的な成長にとってマイナス要因となり、自動車の消費を阻害する可能性があります。

過去の高度成長期の内生的消費とは異なり、新車販売市場の量は現在、比較的高いレベルに達しており、いわゆる「新常態」と呼ばれる低成長期に入っている。

一方、交通渋滞、駐車困難、交通規制、購入制限など、自動車の利用にとって不利な要因がますます多く存在する都市が増えるにつれ、公共交通機関、インターネット配車サービス、さらには最近人気のシェア自転車を選択する人も増えています。原油価格の上昇によるコスト増加は、自動車消費を抑制する重要な要因となる可能性がある。

経済情報日報によると、12月14日に国内の原油価格が2回連続で値上がりし、2016年の最大値上げ記録を更新する可能性がある。その頃までに、自家用車のガソリン1タンクの給油コストは約21元増加することになる。来年は、生産削減後も原油価格が上昇し続ける可能性がある。不確実な不利な要因は自動車市場にとって潜在的なリスクとなるでしょう。

実際、2016年の中国自動車ディーラー協会年次会議では、会議に出席した約1,000人のディーラーグループのリーダー、OEMの幹部、業界の専門家が、小型車刺激策の撤回について懸念を表明しました。回答者の60％以上が、政策が撤回された場合、2017年の自動車市場の成長率は5％未満となり、原油価格の上昇により状況が悪化する可能性があると考えている。

第二に、原油価格の上昇は小型車に対する景気刺激策に影響を及ぼし、新エネルギーが政策のみによって推進されるという「恥ずかしさ」を覆す可能性がある。燃費の良いハイブリッド車も、より広いスペースを確保できる可能性があります。

最近、自動車販売全体の継続的な成長を確保するため、関係部署に小型車優遇政策を継続するよう協会が提言したとの報道がありました。しかし、原油価格が大幅に上昇した場合、市場の「見えざる手」が自動的に調整され、消費者が低燃費・省エネ車を選択できるようになり、さらには新エネルギー車を選択する傾向が強まる可能性がある。

実際、価格は10年前の1リットルあたり3～4元から3年前には1リットルあたり8元以上に下がり、現在は1リットルあたり5元以上に下がっています。ほとんどの車の燃料タンクを満タンにするには「93プラス200元」かかるが、ガソリンタンクを満タンにするには少なくとも300元かかるため、中国の消費者は価格変動に慣れている。しかし、多くの調査結果によると、自動車を購入する際の消費者のほとんどにとって、特に三級都市以下の都市では、石油価格が外観と同じくらい重要視されることが多く、石油価格が三大要素の1つになっていることが示されています。

したがって、原油価格の上昇は諸刃の剣である。消費を抑制するだけでなく、経済的な手段を通じて消費者が省エネや環境に優しい乗り物や移動手段を選択するように変えることもできます。 「トップレベルの設計」では、それらの中から選択する必要があります。

一方、オートKラインは、原油価格が急騰し、消費者の敏感な神経を刺激した場合、現地化コストが徐々に低下するにつれて、10年近く休眠状態にあった中国のハイブリッド車市場が爆発的に成長する可能性があると考えている。

現在、トヨタが近年中国で手頃な価格のハイブリッド電気自動車（HEV）を発売しているほか、ホンダも2016年にこの技術を導入している。

さらに注目すべきは、吉利汽車や長安汽車などの中国ブランドがCRRCと共同で開発したハイブリッド車も間もなく発売されることだ。今年の「両会」期間中、中国中車連盟の鍾発平会長は、燃費が100kmあたりわずか4.9Lの吉利帝豪HEVを運転して湖南省から北京まで行き、会期に出席した。

オートKラインは、原油価格の高騰以上に消費者にハイブリッド車の受け入れを促すものはないと考えている。

第三に、自動車メーカーは過剰生産能力による課題に直面する可能性があり、それがリスクをもたらします。

周知のとおり、2015年の景気刺激策により、中国の新車乗用車市場の売上高成長率は2016年に「大幅な」2桁成長率に回復しました。問題を抱えて売上高が減少した少数の企業を除き、大多数の自動車企業は20％以上の成長を達成し、さらにはほぼ2倍にまで成長しました。

例えば、昨年の販売台数がほぼゼロだったドイツのフォルクスワーゲン、マイナス成長だった韓国のヒュンダイと起亜自動車、そして販売台数が大幅に鈍化したフォードとゼネラルモーターズは、いずれも今年は成長を遂げている。昨年大きな進歩を遂げた広州汽車グループ傘下の吉利汽車や伝祺など中国ブランドは、今年40％以上の成長を遂げた。

しかし、これにより多くの自動車会社は「熱狂」し、盲目的に再び生産能力拡大の道を歩み始めた。中国の自動車市場はまだまだ無限に拡大する可能性があり、最初に落ち込むことはないだろうと誰もが感じているようだ。ホンダ、ヒュンダイ、GM、フォルクスワーゲンはいずれも中国での生産能力を増強、あるいは増強を計画しており、新たな生産能力拡大の波が到来した。

例えばホンダは最近、武漢に約30億人民元を投じて第3工場を建設し、2019年上半期の生産開始を目指している。ホンダは2015年秋、中国の経済成長の鈍化を受けて新工場建設の計画を一時中断したが、この1年で投資環境が徐々に整ってきたと判断し、代わりに大規模な投資を実施することを決定した。

中国自動車ディーラー協会と自動車専門家は、生産能力は合理的に管理する必要があり、過剰生産能力によってディーラーと自動車市場の健全な発展を危険にさらす大量の在庫が生じるまで、自動車市場に対する正しい期待が継続されることを許してはならないと警告している。

前述の通り、原油価格が急激に高騰すれば、自信を持って生産を拡大している一部の自動車メーカーに冷や水を浴びせることになるだろう。

しかし、ユーラシア大陸の片側で原油生産削減の翼がはためいているのに加え、太平洋の反対側ではトランプ次期米大統領が米国の原油生産を増やす可能性も以前から明らかにしている。では、この2つの振動する翼によって引き起こされる津波は相殺できるのでしょうか?

自動車Kラインは、中国の自動車市場が以前にも厳しい状況を経験したことを今でも覚えている。新車市場は世界的な金融危機後に需要が落ち込んだが、小型車減税や2009年から2010年にかけての原油価格の急落に支えられ、需要と売上が増加した。しかし、原油価格の高騰や政策撤回などの逆効果により、2011年から2012年にかけて自動車市場は再び停滞した。

しかし、当時は中国経済が比較的高い成長率を維持し、自動車市場を支えていたが、現在はマクロ経済が低迷しており、中国の自動車市場にはそうした力強さが欠けている。自動車会社は不測の事態に備える必要がある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。