アウディの回復はディーラーに感謝すべきだ

約1か月間話題となっていたアウディの「不正スキャンダル」は、FAWアウディのディーラーが最後通告を出す前夜にようやく解決した。 11月30日夜、8時間に及ぶ長時間の交渉を経て、アウディはディーラーの懸念事項について3つの合意に達した。それは、既存のFAW-フォルクスワーゲン・アウディ・ディーラー・ネットワークの現在および将来の競争力と収益性を確保すること、アウディ販売部門の地域販売ネットワークの運営および管理能力の向上。アウディとSAICの協力計画の今後の動向について。
3つ目の部分、つまりアウディとSAICの協力については、アウディはSAICグループとの販売とネットワークに関する交渉を一時停止すると発表した。既存のディーラーネットワークが長期的かつ安定した収益性を達成し、ディーラー協会との合意に達した後、SAICグループとのさらなる交渉を進めていきます。 Audi、SAICグループ、FAW Audiディーラー協会間の交渉は2017年3月末までに開始される予定。必要に応じてFAWグループも参加するよう招待される予定。
そのニュースが報道されると、あらゆる方面の人々が興奮した。これはディーラーにとって大きな勝利だと言う人もいます。一方、アウディがこのような事態が起こることを知っていたなら、なぜ最初からそうしたのかと言う人もいる。
出来事がどのように展開したかを簡単に振り返ってみましょう。
アウディがSAICと協力するという最初のニュースは、10月末にディーラーレベルから伝えられた。 11月11日、アウディとSAICはヴォルフスブルクで協力覚書を締結した。 11月14日、SAICは正式発表の形でアウディとの協力を確認した。同日、アウディは中国事業の「発展計画」も発表した。文書全体ではFAWとの協力を引き続き強化すると強調されていたが、SAICとの合弁事業については簡単に触れただけだった。
その後の数日間、物事は穏やかに見えましたが、実際には暗流が流れていました。最初に行動を起こしたのはFAW-Audiの一部ディーラーだった。 11月15日、中国流通協会アウディディーラー協会の準備会議が上海で開催され、一汽フォルクスワーゲンアウディの中国および海外の幹部が会議に出席した。両者は不幸な別れを告げた。 11月22日、広州モーターショーで、フォルクスワーゲングループチャイナの社長兼CEOであるハイツマン氏が「アウディとSAICはリスクなしで提携する」と何気なく発言したことは、FAWアウディのディーラーを完全に激怒させた。
11月22日、アウディAGの取締役、アウディ中国のゼネラルマネージャー、その他の上級幹部が出席した佛山での会議で、ディーラーの代表者はアウディに対して最後通告を突き付けた。アウディとSAICの協力に同意しなければ、12月1日から車の納入を停止するとのことだ。
全体のプロセスはスリリングで、その味はゆっくりと味わう価値があります。
アウディとSAICの合弁事業は、当初から極めてシンプルなビジネスイベントでした。法的な観点から見ると、アウディはSAICをOEMとして選択した場合でも、SAICと新しい販売チャネルを構築した場合でも、関連する産業政策に違反していません。商業的な観点から言えば、アウディにもそうする権利がある。結局のところ、アウディは公開企業であり、株主に対してのみ責任を負います。道徳的な観点から言えば、アウディはFAWとのみ協力することを約束したわけではない。さらに、アウディはFAWと25年間協力関係を築いてきたため、必要なコミュニケーションは必ず必要になります。
したがって、アウディとSAICの合弁事業だけから判断すると、アウディには何の問題もありません。逆に、SAICとの協力が成功すれば、SAICは新たなビジネス成長ポイントを獲得し、すべての関係者にとってWin-Winの状況となるでしょう。アウディは販売を拡大する。 FAW は損失を被ったようだが、失敗から学び、恥を知った上で勇気を持つことができれば、大きな利益も得られるだろう。さらに、株式保有比率の上昇という点では、FAW は今後 3 ～ 5 年間は「賃料」を徴収できる可能性がある。ディーラーレベルに関しては、短期的には影響を受けるかもしれない（ディーラーの損失は多面的である）が、長期的には、アウディのバランス調整がますます完璧になるにつれて、長春が不当に扱われることは確実になくなるだろう。
もちろん、上海汽車によるアウディのOEM生産は中国自動車産業の後退であり、中国国産ブランドの抑圧であると言う人もいるだろう...この非難は少々大きすぎ、商業社会における企業行動として考慮すべき範囲を超えている。
しかし、すべての関係者が利益を得る（少なくとも当面の損失はない）この普通のビジネスケースが、なぜ大きな騒動と緊張さえも引き起こしたのでしょうか。
源泉を遡って言えば、それはすべてアウディ自身によって行われたということです。
アウディは中国に20年以上進出しており、これまで順調に事業を展開してきました。長年リーダーとしての地位を維持してきたことで、アウディの危機感はある程度弱まってきた。ブランドの観点から見ると、アウディが世界規模でメルセデス・ベンツやBMWよりも劣っていることは議論の余地のない事実です。アウディは近年、ブランドトーンを改めて強調しているが、その成果は明らかではない。製品力の面でも、アウディはメルセデス・ベンツやBMWに劣っています。最も良い例は、Dセグメント車の販売台数です。メルセデス・ベンツ S クラスや BMW 7 シリーズと直接競合するアウディ A8 は、どんなトリックを使っても、同国車の影に隠れてしまいます。第3世代のQ7も良い例です。新型 Q7 は、前世代と比べてデザインや製品性能の面で完全な変革を遂げていません。これはアウディの保守的なデザインアプローチによるものでしょうか、それとも製品計画のミスによるものでしょうか。しかし、結果として、中国市場における新型Q7の販売台数は決して「素晴らしい」とは言えない。
アウディ自身が言うように、中国市場での成功はバリューチェーン全体の現地化の恩恵を受けたものだが、競合他社が追随するにつれて、アウディの先行者利益は徐々に失われていった。「排出ゲート」事件の影響もあって、アウディはすでに内外のトラブルに直面している。
数年前、アウディがFAW-VWの株式を増やす意向であるというニュースが流れたとき、FAW-Audiの内部関係者の中には、「アウディは慎重に行動すべきだ。結局のところ、株式を増やすことは多くの側面を伴うため、注意しないと競合他社に利用される可能性がある」と懸念する人もいた。また、何年も前、アウディの急速な成長に直面して、アウディの内部関係者の中には、「私たちも成長を緩めたいが、減速することはできない」と反省した人もいました...
アウディは今日のような地位にまで押し上げられました。窮地に陥った上海汽車集団の合弁会社「自力救済」計画が持ち出された。現在の市場環境は、20 年前、10 年前、5 年前とはもはや同じではないということを、ほとんどの人は知りません。競合他社からの圧力に直面して、アウディ自身もすでに冷静さを失っている。
振り返ってみると、11月30日の夜にディーラーと合意に達したことは、ある程度は良いことだった。それは、スピード、規模、ナンバーワンを盲目的に追求するのではなく、中国市場での将来を再検討する機会をアウディに与えたのだ。
この観点からすると、アウディは、自社に対して剣を抜いたディーラーたちに最も感謝するべきだ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

<<: 古い高級車の価格が急落し、新たな環境規制により北京の中古車市場が変化する可能性も

>>: このドキュメンタリー映画は、興行収入でチャン・イーモウ監督の「グレートウォール」と競争できる背景を持っている。