Roewe RX5からMG ZSまで、アリババのインターネットカーはなぜテスラよりも信頼できるのか？

最近、栄威と提携して初のインターネットカーを発売したアリババは、広州モーターショーを通じて自動車とインターネットという2大分野を刺激し続けた。

栄威に続き、同じブランドの系譜を持つMGもアリババのインターネットカー陣営に加わり、小型SUVのMG ZSを発売した。同時に、栄威はYunOSシステムを搭載した初のインターネットファミリーカーi6とei6のハイブリッドバージョン、さらにeRX5のハイブリッドバージョンも発売し、栄威RX5シリーズを拡充した。 SAICグループとアリババの協力により、短期間で5台のインターネットカーが正式に市場に投入されました。

インターネット界の巨人であるアリババは、インターネットカーに対する考え方が控えめすぎると言う人もいる。純粋な電気自動車のコンセプトはなく、無人運転もせず、より有名な国際自動車ブランドをパートナーとして選んでいません。

しかし、ある意味では、アリババのアプローチは、自動車インターネットのアップグレードの初期段階に、より実用的なソリューションを提供するようなものです。このアイデアは現段階ではより意味があるかもしれません。

車とインターネットを理解している人々が協力して車を作るとき

誰も同時に全てをうまくこなすことはできません。車を製造できる人が、必ずしもインターネットを使いこなせるとは限りません。アリババとSAICはインターネットカーを共同開発した。簡単に言えば、これはインターネットカーの構築に関する合理的な「分業」であり、つまり、アリババは「インターネット」に重点を置き、SAICは依然として「車」に重点を置いているということです。

その結果、SAICは市場の需要にさらに合った自動車を製造した。現在発売されている 5 台のインターネット カーは、いずれも魅力的な外観デザインと優れたパフォーマンス構成を備えています。その背後には、栄威とMGブランドの完璧な上流生産ラインと販売前・販売後のシステムがあり、インターネット化を語る前に、まずは品質の高い、完成された量産車となっている。

アリババは、ユーザーのニーズをよりよく満たすことを基盤として、自動車をベースにインターネットを解釈しています。 Roewe RX5の初試乗イベントでは、ユーザーがYunOSを搭載したスマートフォンを通じて車両の状態を遠隔で把握できたことを今でも覚えています。ハンドルから手を離さずに言語を使って駐車場やレストランなどを見つけることができる。タクシーから降りずにコーヒーやファーストフードを買うこともでき、ドライブスルーレストランや配達スタッフの助けを借りて受け取ることもできる。

SAIC の自​​動車製造に対する理解、そして自動車生産とサービスの基盤は、アリババにはないものであることは間違いありません。アリババがもたらしたインターネットカーゲームは、モノのインターネット、ナビゲーション測位、モバイル決済、スマートシティのビッグデータに支えられており、SAICのような伝統的な自動車メーカーにとっても前例のないものです。車とインターネットは、適切な人が適切なことを行えるようにするべきです。

自動運転車よりも便利なものを作ろう

スマートカーについて語るとき、無人運転の話題を避けることはできません。人々は確かにテスラに惑わされ、一部のインターネット企業は、北京の環状道路で装備付きの自動車を運転手なしで走らせるのを待ちきれず、あるいは無人運転という言葉を使った記者会見のPPTを必死に書いているほどだ...残念ながら、テスラの無人運転は、今やほとんどが自動車事故の主役になっている。

自動運転車に未来がないとは言えませんが、少なくとも運転手なしの車が実現するのはまだ遠い先のことです。 Alibaba のインターネットカーから判断すると、実際には「使いやすさ」と「購入意欲」という 2 つの点に重点が置かれています。

いわゆる「使える」というのは、自動運転車を「スリリング」に運転した後、車内の大画面でタッチボタンを操作してサンルーフを調整するのではなく、インターネットとインテリジェントな思考を利用して、自動車の使用シナリオのさらなる可能性を刺激することを意味します。

この点で、アリババはより多くの生活のシナリオを自動車と結び付けています。例えば、前述のように、スマートフォンが車のキーの代わりに使用され、車がモバイルソーシャル消費プラットフォームとなり、O2Oのもう一つの担い手になったり、ネットワーク化された車が新たな個人として捉えられ、スマートシティの構築と結びついたりすることで、車の機能の範囲が大幅に広がり、インターネットカーは語るものではなく、使えるものになります。

いわゆる「購入意欲」とは、大多数の消費者が好む製品を適切な価格で生産することを意味し、これはアリババが国内メーカーであるSAICをパートナーに選んだ理由も説明している。

価格が発表された栄威RX5を例にとると、ネット版の開始価格14万8800元は、全長4.5メートル以上、ホイールベース2メートル近くのSUVとしては非常にコストパフォーマンスに優れています。消費者がネットカーを選択するハードルを下げることは、ネットカーの普及に必要な条件である。その中で、ユーザーの信頼に値する国産車ブランドが当然ながら主要な要素を占めます。

また、アリババとSAICが共同開発したインターネットカーは、一部の人だけが好むスポーツカーや類似のコンセプトカーのデザインコンセプトを追求したものではない。現在発売されているファミリーセダンとSUVモデルは、中国の消費者が最も受け入れて選択するモデルであり、路上で最も一般的なモデルでもあります。 10月のデータによると、Roewe RX5の月間販売台数は2万台を超え、累計受注台数も10万台を超えており、目覚ましい成果を上げている。

遅れて参入したアリババは、自動車産業の変革とアップグレードに教訓を与えた

率直に言って、アリババのインターネットカーは、少し遅れて突然市場に登場しました。これに先立って、テスラ、グーグルの自動運転車、そして国内のさまざまなインターネットメーカーや革新的な企業がスマートカーの分野に挑戦することに熱心であることを示すPPTが発表されました。

アリババの地位と力を考えると、同社が自動車分野でさらに素晴らしい作品を生み出すことに疑いの余地はない。しかし、上海汽車と共同でインターネットカーを推進するという適切かつ実践的な回答は、インターネット業界と自動車業界が交差し衝突する時代に、珍しい冷静さを示した。

アリババのインターネットカーは自動車業界の変革とアップグレードにブレーキをかけ、自動車業界に変化を促すのは数百万もするニッチなおもちゃではなく、より多くの人が運転できる車であることを業界に伝えている。同様に、インターネットカーも自動車分野でアリババのアクセルを踏み込んだ。自動車とインターネットカーの最短距離はまさにYunOSだと言えます。

今年の広州モーターショーで、アリババグループのYunOS社長である張春輝氏は、YunOS for CarがYun OS Autoにアップグレードされることを発表した。この事業はより幅広い車種をカバーし、自動車中心のオペレーティング システムをさらに改善し、パートナーとユーザーにさらなる価値をもたらします。

このことから、現在 Apple と Android の携帯電話をオペレーティング システムによって分類しているのと同じように、YunOS システムは自動車ブランドに加えて自動車のカテゴリを分類する新しい次元になる可能性があると予測できます。自動車産業の未来に向けて真っ先に正しい軌道に乗ったアリババなら、それを実現できるかもしれない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。