ユニバーサルハイブリッドとプラグインハイブリッドの興亡の背景：市場と政策の競争

最近、新エネルギー車の販売データが公開され、業界の注目を集めた微妙な変化があった。それは、通常の石油電気ハイブリッドモデルの販売が初めてプラグインハイブリッド車の販売を大幅に上回ったということである。

新たに発表された「省エネ・新エネルギー車技術ロードマップ」によりハイブリッド技術が新たな戦略レベルに引き上げられた現在、消費者が実際にお金を使って選ぶ一般的なハイブリッドモデルは、政策で推進対象に「指定された」プラグインハイブリッドモデルを上回った。これは偶然のように見えるかもしれないが、詳しく分析してみると、省エネ・新エネルギー車産業の今後の発展にとって、深く考える価値のある重要な警告と予測的な意味を持っている。

新エネルギーの成長は鈍化し、従来型ハイブリッド車がプラグインハイブリッド車を上回る

これに先立ち、全国乗用車市場情報連合会議は今年10月の乗用車市場販売量を発表した。データによると、10月の新エネルギー乗用車の販売台数は3万900台で、前月比4%増、前年比52%増で、9月の65%から大幅に減少した。このうち、プラグインハイブリッド車の販売台数は4,178台で、前年同月比31％減、前月比44％減となった。純電気自動車の販売台数は26,800台で、前年比87%増、前月比20%増となった。

中国自動車工業協会が最近発表したデータによると、中国の10月の自動車販売台数は264万9900台で、前月比3.35%増、前年比18.65%増となった。このうち乗用車の販売台数は234万4100台で前月比3.34%増、前年同月比20.29%増となった。

つまり、10月の新エネルギー乗用車の前年同月比および前月比の伸び率は、自動車市場および乗用車市場全体の水準を依然として上回っているものの、過去2年間、さらには今年上半期の高成長の継続と比較すると、現在の前月比4%増、前年比52%増は、すでに中低水準にある。さらに、今年6月以降、5カ月連続で月間販売台数が3万台前後で推移している。製品も市場も調整と勢いの蓄積の段階に入りました。

注目すべきは、新エネルギー乗用車全体の成長率鈍化の過程で、前年比、前月比ともに販売が大きく落ち込んだプラグインハイブリッド車が「犯人」と言えるだろうということだ。これとは対照的に、一般のハイブリッド車は最近順調に販売を伸ばしており、10月には7,065台を販売し、プラグインハイブリッド車の4,178台を70％近く上回るなど、満開の勢いを見せた。

周知のとおり、「省エネ・新エネルギー自動車産業発展計画（2012～2020年）」や「新エネルギー自動車の普及・応用の加速に関する指導意見」などの一連の文書では、わが国の新エネルギー自動車の公式定義によれば、一般的なハイブリッドモデルは新エネルギー自動車ではなく省エネ自動車であるとされています。これは、通常のハイブリッドモデルはプラグインハイブリッド車に比べて政策上の恩恵や支援が少なく、市場競争において比較的弱い立場にあることも意味します。

しかし、新エネルギー車の推進が始まって数年経った現在、初期に急速に発展したプラグインハイブリッドモデルは勢いを失っている。その代わり、これまで政策的に優遇されていなかった一般的なハイブリッドモデルがずっと上昇を続け、10月に「復活」を果たした。消費者が実際のお金を使って行う市場の選択と政策的に定められたプロモーションとの間の乖離は、その背後にある意味について深く考える価値がある。

総合混合品の販売数量は順調に増加しております。市場と政策の「競争」

実際、新エネルギー車の推進が始まって以来、業界では一般のハイブリッドモデルに対する政策支援や補助金優遇を求める声が上がっていた。中国自動車工業協会の葉勝基副秘書長はかつて、「新エネルギー車の産業化を加速すると同時に、ハイブリッド車を含む各種省エネ車の開発を引き続き奨励・推進する必要があり、一方に重点を置きながら他方を見失ってはならない」と公に述べた。

しかし、新エネルギー車の競争力を確保するために、あらゆる面からの総合的な考慮と相まって、新エネルギー車開発に関する国家戦略は最終的に純電気駆動に焦点を当て、純電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車の開発に重点を置くことになる。まさに国家戦略の選択のせいで、政策的支援がなく、技術的に複雑で高価な通常のハイブリッド車が国内市場の周辺をさまよっているのだ。 2015年の国内ハイブリッド車販売台数はわずか約1万3000台だった。

中国乗用車協会の統計によると、今年1月から10月までの国産ハイブリッド車の累計販売台数は6万2700台に達し、非常に急速な成長を遂げている。一般的なハイブリッド車が一気に普及の道に突入したが、これにはトヨタやホンダなど日本企業の貢献が大きいといえよう。トヨタの初期のプリウスやカムリのハイブリッドから、その後のレビンハイブリッドやカローラハイブリッド、そしてホンダが最近発売した主力モデルであるアコードハイブリッドまで、日本のブランドはハイブリッドモデルの売上を一貫して上昇させてきた。

特に、トヨタは中国での現地化戦略を強化した後、カローラハイブリッドとカローラハイブリッドを発売し、一般的なハイブリッドモデルの価格を15万元以下に引き下げ、従来の燃料コンパクトモデルとの競争で価格優位性を獲得した。北米で大ヒットしたが、当初は比較的価格が高かったプリウスは、中国の消費者に与えた高価格のハイブリッドモデルの「冷たい」イメージを、使いやすく燃費が良くコストパフォーマンスに優れた「現実的な」民生用モデルへと変えることに成功した。

現在、中国では依然としてトヨタがハイブリッドモデルの主力となっている。カローラハイブリッドとレビンハイブリッドの平均月間販売台数はそれぞれ約3,500台、約2,000台で安定しており、カムリハイブリッドも月間500台前後の販売台数を維持しています。トヨタがハイブリッド車に対する一定の消費者層と評判を築いた後、ますます多くの自動車会社がこの市場セグメントに参入しました。例えば、ホンダは国内市場でアコードハイブリッド版を主力モデルとして直接発売しました。 9月の発売以来、販売台数はカムリハイブリッドに追いついている。さらに、6月に発売された東風悦達起亜K5ハイブリッド版や北京現代初の新エネルギー量産車、第9世代ソナタハイブリッド版、8月に発売された東風日産新型ムラーノハイブリッド版、上汽GMビュイックの新世代ラクロス30Hフルハイブリッドなど、モデルが続々と発売され、中高級車のハイブリッド化の流れがますます顕著になっている。

対照的に、現在のプラグインハイブリッド車の販売は、主に上海など購入制限のある都市に集中しています。純粋な電気自動車しか認めていない北京では浸透できず、広州や深センでも平凡な成績にとどまった。例えば、BYD Qinの今年の第1四半期から第3四半期までの累計売上高は前年同期比で30%減少しました。 BYD Tang、SAIC Roewe 550 Plug-in、GAC Trumpchi GA5 PHEVなどのモデルも最近、売上が大幅に減少しています。

通常のハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は比較的明白な直接的な競争関係を形成していますが、両者は成長し、一方、他方は減少しています。これはある意味、市場と政策の「競争」とも言えるでしょう。

技術ロードマップを公開、ハイブリッド電源のステータスを強化

公平に言えば、環境意識の向上が求められる中国市場では、厳しい競争を経験した一般的なハイブリッドモデルが徐々に多くの消費者から認知されるようになり、これはハイブリッド技術が中国で大きな可能性を秘めていることを証明するのに十分である。こうした市場の声は業界や政府に受け止められ、国の産業戦略計画に反映されています。

10月26日、中国自動車工学協会年次総会において、業界の専門家500人が1年間かけて完成させた「省エネ・新エネルギー車技術ロードマップ」が正式に公表され、今後15年間の中国自動車産業の技術発展の青写真が示された。今回発表されたロードマップは「1+7」で、主に総合技術ロードマップ、省エネ自動車技術ロードマップ、純電気自動車およびプラグインハイブリッド車技術ロードマップ、水素燃料電池車技術ロードマップ、インテリジェントコネクテッドカー技術ロードマップ、自動車製造技術ロードマップ、自動車動力電池技術ロードマップ、自動車軽量化技術ロードマップなどが含まれています。

つまり、技術ロードマップは、発展の方向と道の選択の面から、省エネ車、新エネルギー車、インテリジェントコネクテッドカーを主な突破口とし、自動車産業の低炭素化、情報化、インテリジェント化、高品質の発展を全面的に推進します。これまでの政策文書や国家戦略では、省エネ車はある程度、新エネルギー車の「引き立て役」として登場してきた。しかし、この「省エネ・新エネルギー車技術ロードマップ」により、省エネ車、特にハイブリッド車は新たなレベルに到達しました。

実際、「中国製造2025」では省エネと新エネルギー車が10大重点開発分野の一つとして明確に挙げられており、「省エネと新エネルギー車技術ロードマップ」ではさらに詳細な目標が提示されている。2030年までに新エネルギー車の販売台数が自動車販売台数全体の40％を占め、2030年の新乗用車の燃料消費量は100キロメートルあたり3.2リットルとなる。さらに、ハイブリッド電気自動車の開発が活発化していることも、初めて「ハード指標」となった。計画によれば、ハイブリッド車の販売量は2020年に8％に達し、2030年には25％に増加する予定だ。

「我々は過去に偏りがありました。我々は皆、新エネルギーに取り組んでいましたが、新エネルギー車は現在のレベルでは支配的な地位を占めることはできません。」技術ロードマップの運営者で中国自動車工学協会会長の傅宇武氏は、さらに明確に「ハイブリッド動力は、規制が整っており、この技術が最も成熟しているため、前例のない注目を集めることは間違いない。例えば、ハイブリッド動力は石油を5％節約することができ、これは非常に重要である。これらの基本技術をしっかり行わなければ、電気自動車は海外で大規模に販売されないだろう」と指摘した。

同氏の意見では、2030年まで従来の自動車が依然として中国の自動車市場を支配し、それまでに販売される新エネルギー車や省エネ車は、マイルドハイブリッド、マイクロハイブリッド、ミディアムハイブリッドからディープハイブリッドまで、「ハイブリッドが主流になるはずだ」という。この判断に対する彼の自信は、ポイント制度や乗用車燃料消費基準の第4段階などの規制の実施によって企業と市場にもたらされた圧力と動機から来ています。

燃費目標は高く、純電気自動車とハイブリッド車が共に発展

国家電力戦略諮問委員会委員で清華大学教授の欧陽明高氏も「省エネ車については、パワートレインのアップグレードと先進的な電子機器のサポートのもと、ハイブリッド動力に重点を置き、従来の燃料車の省エネ技術と燃費レベルを全面的に向上させるというのが全体的な考え方だ」と明確に指摘した。

工業情報化部が昨年10月に発表した「中国製造2025重点分野技術ロードマップ（2015年版）」では、2020年に中国の新エネルギー車の年間販売台数が自動車市場総需要の5％以上に達すると指摘されていたが、「省エネ・新エネルギー車技術ロードマップ」では、「2020年までに新エネルギー車の販売台数が自動車総販売台数の7％以上を占める」と指摘されている。同時に、技術ロードマップによれば、ハイブリッド車の販売量は2020年に8％に達し、燃料消費量は100キロメートルあたり4リットルに達する。 2025年には20％に増加し、燃料消費量は100キロメートルあたり3.6リットルに達する。 2030年には25%に増加し、燃料消費量は100キロメートルあたり3.3リットルに達するでしょう。

現時点では、トヨタを筆頭とする日本の自動車メーカーが上記の基準を満たすことは難しくないと思われる。今年1～9月期では、一汽トヨタのカローラハイブリッドが全体の販売台数の6.8%を占め、広汽トヨタのレビンハイブリッドとカムリハイブリッドが全体の販売台数の7.3%を占めた。しかし、他の自動車メーカーの中にはハイブリッド分野で豊富な製品を持っていないところもあり、2020年に業界の販売台数が8％、つまり210万台に達するのは難しいだろう。

国内自動車メーカーがハイブリッド技術開発で遅れをとり、製品も少ない現状について、上海交通大学自動車省エネ技術研究所所長の尹成良氏は、ハイブリッド技術の複雑さは純電気やプラグインハイブリッド技術よりもはるかに高いと率直に述べた。 「ハイブリッド技術の難しさは、結局のところ、従来のエンジンとトランスミッションの技術に帰着します。この2つの分野では、技術的なブレークスルーは極めて困難であり、国内ブランドは比較的遅れています。」さらに、これまでの新エネルギー車への政策偏重により、国内自動車メーカーもハイブリッド車の研究開発に熱意を欠き、投資額も比較的低い。

しかし、ますます多くの自動車会社がハイブリッド市場セグメントへの投資を増やしていることは注目に値します。今年開催される広州モーターショーでは、i-MMDデュアルモーターハイブリッドシステムを搭載した東風ホンダのSpiriorハイブリッドバージョンに加えて、DS6ハイブリッド、漢騰X7ハイブリッド、ランドローバーの第5世代ディスカバリーなどのハイブリッドモデルも展示される予定です。同時に、上汽栄威eRX5、アウディA6Le-tron、キャデラックCT6、ボルボS90、MINIカントリーJuanMAN、長安フォード新型モンデオ、ボルグヴァルドBX5、長城哈弗、上汽フォルクスワーゲンテラモント、メルセデスベンツGLCCouple、広汽伝祺などもプラグインハイブリッドモデルを発売する予定だ。

傅宇武氏が述べたように、「省エネ・新エネルギー車技術ロードマップ」発表の意義は、「多様な手段」を通じて自動車産業の発展が「迷走」するのを防ぐことにある。今後の省エネ車や新エネルギー車は、政策指導、市場の選択、企業投資の共同影響の下で、純電気自動車とハイブリッド自動車を同等に重視し、多元的な路線に沿って発展する道を歩むことになるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。