低速電気自動車：規制が明確になり、資本が市場に参入する時期が来ている

「3か月前、私は役人でしたが、今は投資家です...」と、山東省斉河楽衛投資促進会議で投資家代表のシュ・リャン氏は語った。シュ・リャンの口調は平易で控えめで、低速業界の人々がこのような場面で通常示す興奮や騒々しさは見られなかった。 2016年11月16日、この日は低速電気自動車業界にとって革命的な始まりの出発点となるかもしれません。政府関係者、資本、低速電気自動車。 3 か月前には、これら 3 つの単語は同時には現れませんでした。人々は、政策、資本、新エネルギー高速車両の組み合わせを目にする可能性が高かった。強力な資本力に牽引され、低速電気自動車業界は新たなゲームプレイの段階に入る可能性があります。

山東省自動車工業協会の統計によると、山東省の低速電気自動車の生産台数は今年8月に4万2,964台に達し、7月の生産台数3万8,075台から13%増加し、前年同期比では44%増加した。 1月から8月までに、山東省だけで合計33万台の超小型電気自動車が生産された。 2011年から2015年までの山東省のマイクロ電気自動車生産の前年比成長率はそれぞれ28%、56%、43%、78%であった。実体経済全体が低迷している時期に、草の根から生まれ、隙間から成長し、政策投資もほとんど受けなかった産業がこれほど高い成長率を達成したことは、いささか驚くべきことだ。

これまで、電動二輪車や三輪車は数千億の市場規模にまで発展し、多くの地方自治体の経済の柱となる産業となってきました。第二世代、第三世代の電力が成熟段階に入ると、営利資本は当然、第四世代の電力の発展に大きな可能性を感じ取った。これまで、投資家が直面していた最大の障害は政策の不確実性のリスクでした。最終的な基準や政策はまだ発表されていないが、さまざまな兆候から、低速電気自動車の法定管理の標準化の傾向が徐々に明らかになりつつあり、資本の前にある最後の障壁を突破することになるだろう。

一方、近年の市場の発展に伴い、一部の低速車両メーカーは基礎的な蓄積と能力構築を完了しました。例えば、宇傑は清河の伸線メーカーから、年間生産・販売台数が6万台近い低速電気自動車メーカーへと成長し、実体化が進み始めている。このタイプの業界の企業は、一般的に、過去の出発点が低かったり、資本力が限られていたりするため、工場建設、車両開発、市場投資など、複数の戦線で戦う際に困難に直面しており、新しい力も必要としています。資本にとって、これは価値のある分野であり、明らかに市場に参入する良い時期です。

「もちろん、お金があるからといって何でもできるわけではありませんが、お金があればいろいろなことができるようになります。」当日、現場にいた500人以上のディーラーの中には、低速車両工場がこのように建設できることを初めて実感した人も多かった。これは、これまでの電動2型、電動3型、あるいはほとんどの電動4型工場では見たことのない光景だった。近年、数多くの大小の低速電気自動車メーカーを頻繁に視察してきた商人にとって、これらは低速電気自動車工場の建設に対する心理的な期待を満たし、あるいはそれを上回るものでした。

「現在、当社の経営陣が全面的に引き継いでいます。従来のOEMの幹部の多くが、年間数百万ドルの給与を放棄し、あるいは給与を半分に減らして、当社チームに加わっています...」シュ・リャン氏は、研究開発、技術、生産、品質などの分野で、グレートウォールやジーリーなどの企業の幹部が正式に加わり、ボルボなどの企業の幹部にもアプローチしていると述べた。しかし、この才能喪失の現象は、昨日でさえ不合理でほとんど不可能に思えました。低速車となると、従来の自動車会社で働くほとんどの人はそれを軽蔑します。敷居の低さ、技術的な内容の低さ、製品の品質の低さは、ほとんどすべての人の潜在意識の最初の反応です。

業界の敷居は大幅に上がり、専門的かつ専門的なチームが多数参入してきました。このような状況を踏まえると、低速電気自動車業界では、草の根の起業家や敗者が再起できるチャンスがますます少なくなっているのは残酷な事実です。ゼロからスタートし、業界の混乱の中でチャンスを掴み、一気に復活を遂げたという伝説は、徐々に消え去っていくだろう。このチャンスは徐々に閉ざされつつあり、十分な背景リソースを持たず、能力システムを構築する時間がなかった低速電気自動車メーカーは、このチャンスの波を逃してしまう可能性があります。

「ハードウェアの構築に加えて、研究所も設置しました。先ほど通り過ぎた建物は、その研究所です。」シュ・リャン氏は、新たに発売されたV8Sに加えて、社内でV7とLV1と名付けられた2つのモデルがすでに開発中であると述べた。 Lewei は、車両技術に加え、インテリジェンス、新しい駆動システム、さらには低速車両業界ではこれまで考えもしなかった無人運転技術など、複数の技術分野を探求し、蓄積していきます。

低速電気自動車の「バッチをアップグレードし、バッチを標準化し、バッチを廃止する」という作業アイデアがインターネット上で広く流布されている。それが真実かどうかはともかく、市場はこれらの努力を目に見えない形で効率的に運用し始めている。強者がさらに強くなるというマシュー効果が低速電気自動車業界にも現れ始めている。大手企業は、常に製品の品質向上と開発体制の構築に取り組んでいます。同時に、上流のサプライチェーンに対する魅力が高まるにつれて、コストも低下しています。これにより、低コストで事業を営んできた中小企業や、主に自動車の車体組み立てを行っているドライバー工場にとって、事業はますます困難になっています。年末の原材料価格の高騰も相まって、中小製造業者はこの寒い冬を乗り切れないかもしれない。市場のことは市場に任せれば、企業間の適者生存はこの見えざる手によって完全に完結する。このプロセスは資本の介入後に加速する可能性が高い。

「資本の支援があれば、市場で新しいやり方で勝負できる。さまざまな方法を採用して商人に利益を還元し、価格競争で品質を落とさずに価格を下げる自信がある。ダブルイレブンでは、1200万を投じて大同車サービス車両100台を購入した。今日、楽威と一緒に行けば、私たちはあなたに…」シュ・リャンの言葉に商人たちは叫び声をあげ、興奮して歓声を上げた。

低速車ディーラーにとって、政策、メーカー、製品、品質、サービスなどあらゆる面で不確実性に満ちており、日々不安を感じています。このような困難な状況下で市場拡大に努めなければならない一方で、これまでの努力や投資がすべて無駄になってしまうのではないかとも懸念している。しかし、彼らは心の中ではこのような将来有望な産業を諦めたくないのです。整然と並べられた100台のサービス車両と、300のサービスステーションを建設するというLeweiの計画は、商人たちの複雑な心理状態を和らげた。これらは、新型車の計画よりもさらに魅力的です。

数年の苦難を経て、ディーラーたちは成熟し、理性的になり、温かさを求めて協力し始めました。現場に到着した商人たちは、互いにさまざまな情報を尋ね合ったり、携帯電話でQRコードをスキャンしてグループに参加したりと忙しくしていた。オンラインソーシャルツールによって情報伝達が加速し、メーカーとの「情報格差」は徐々に縮まってきています。彼らはもはや以前ほど簡単に「騙される」ことはありません。低速電気自動車の場合、新しい市場ルールとゲームプレイが徐々に出現しつつあります。すぐに適応できなかったり、対応能力がないメーカーは徐々に消滅していくかもしれません。

「我々は、自己分裂したブランドではなく、それぞれが異なる遺伝子を持つ複数のブランドを構築する可能性をまだ検討している。」陳涛資本は昨年すでに低速車両の調査と配置作業を開始していたが、この瞬間まで表面化していなかった。今後も資本の力を活用し、各ブランドが独立した技術的特徴と独自の目標や方向性を持つことができるよう、さらなる組み合わせを試みていく可能性があります。例えば、Lewei は 3 年以内に業界のリーダーになるという目標を掲げていますが、一部のサブブランドは特定のセグメントでリーダーになるなど、総量の目標を掲げていません。 「連邦」のような緩やかな同盟を形成し、製造、サプライチェーン、物流などの複数のリンクでリソースを統合し、互いの強みを補完し、互いの障壁やボトルネックを突破します。

この説明は、低速電気自動車業界ではこれまで現れたことのない状況です。現在の「ダークフォレスト」理論を適用すると、低速電気自動車の宇宙的位置が完全に暴露され、多次元の攻撃が迫っています。 Le Wei はほんの始まりに過ぎません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。