Googleに加えて、自動運転技術も開発している

先日終了した Google の I/O グローバル開発者会議では、多くの参加者と開発者が、魅力的な Google の自動運転車を間近で体験しました。今日の自動運転分野において、Google は最も代表的かつ最も注目されているメーカーであると言えます。 Google は米国全土で自動運転車のテストを行っているだけでなく、自動運転車に関する政策的および法的支援も積極的に申請しており、多くの消費者が将来の自動運転車の可能性を実感できるようになっています。

実際、Google以外にも多くのテクノロジー企業や従来の自動車会社も自動運転車の分野に投資しています。これらのプロジェクトは、テクノロジー企業と自動車メーカーの共同の取り組みか、Google のような独立した研究開発のいずれかです。従来の自動車メーカーもこの分野の将来性に注目し、多くの人的資源と物的資源を投入してきました。

自動運転車について友人と話すときは、Google に加えて、以下の企業も自動運転技術を開発していることを伝えることができます。

ウーバー

実際、Uber は常に無人運転車の分野に携わってきました。 2年前には、GoogleとUberが互いの従業員を引き抜いているというニュースさえありました。しかし、Uber の自動運転車がどこまで進歩したかは誰も知らないようだ。

最近、Uber はついに無人運転テストカーの写真を公式に公開しました。この車は現在ピッツバーグの路上でテストされており、まだ初期のテスト車両の形で登場している。

試験車両はハイブリッドのフォード・フュージョンで、レーダー、レーザースキャナー、高解像度カメラを使用してリアルタイムのデータを収集・分析し、自動運転機能をテストします。無人運転テストではありますが、不測の事態を防ぐために車内にはドライバーが乗っています。

テスト中、Uberの無人運転車は加速、ブレーキ、ステアリング、およびいくつかの基本的な操作についてテストされました。自動運転モードをオンにすると、通行不能な障害物や狭い道路に遭遇すると、車は大きなビープ音で警告を発します。同時に、車内の運転手はいつでも車の制御を引き継ぐことができます。試験車両はセンサーを通じて、歩行者、自動車、自転車でいっぱいの道路を自由に走行できる。

GMとLyft

もう一つの有名なレンタカーサービス会社であるLyftは、従来の自動車メーカーと提携するというアプローチを採用しており、Lyftと提携したのはゼネラルモーターズの子会社であるシボレーです。両社は2017年中に無人タクシーのテストを開始する予定だ。GMはシボレー・ボルトをテスト車両として使用し、リフトのプラットフォームで乗客を乗せて自動運転技術をテストする予定だ。

GMとLyftはどちらも、無人タクシーの巨大な市場の可能性を認識している。 Lyft は Uber との競争に直面しなければならず、GM は Ford や Google などのライバルと競争する必要があり、自動運転車は将来的に公共交通機関で重要な役割を果たすことになるだろう。

ベンツ

メルセデス・ベンツは無人運転トラックに狙いを定めており、今年初めにはドイツのシュトゥットガルトからオランダのロッテルダムまで自動運転トラックのテストを開始した。テストされた3台のトラックはアクトロスモデルをベースとしており、すべてメルセデスのハイウェイパイロットコネクトシステムを搭載している。このシステムはV2V技術を利用して3台のトラックを自動的に運転列に配置する。先頭のトラックが継続的にデータを収集し、そのデータを Wi-Fi 経由で後方の 2 台のトラックに送信するため、プロセス全体を通じて手動でデータを入力することなく、3 台のトラックが正確に同時に加速およびブレーキをかけることができます。

3台のトラック間の距離は15メートルで、抵抗を減らして燃料消費量を15％削減できるほか、二酸化炭素排出量も10％削減できる。この効率的なトラック隊列走行は環境に優しいだけでなく、運送会社にとっても多大なコスト削減につながります。

メルセデスは、この接続により道路がより安全になり、先頭のトラックが後続のトラックにデータを送信するのにわずか0.1秒しかかからないのに対し、人間の運転手が緊急事態に反応するのには1.4秒かかると述べている。さらに、トラックは普通の車よりも多くの道路資源を占有するため、この技術により高速道路での追突事故の発生が大幅に減少し、交通渋滞が発生する可能性が低くなります。

BMW

BMWの無人運転車プログラムは比較的遅れて始まった。今年初めの株主総会で、BMW CEO ハラルド・クルーガー氏は、i8 をベースにした自動運転車の将来的な開発計画を明らかにした。 i Nextと名付けられたこの無人運転コンセプトカーは2021年に正式に発表されると報じられており、これは基本的に他のほとんどの自動車メーカーが2020年に計画している無人運転車と同様です。

「2018年にBMW i8スポーツカーを発売します。これは2021年に発売予定のBMW i Next自動運転車のプロトタイプです。次に、自動運転、デジタル接続、インテリジェントな軽量ボディ設計、新しい内装、次世代電気自動車技術など、多くの面で研究を進めていきます」とクルーガー氏は株主総会で述べた。

アウディ

アウディは、自動運転技術を開発中であることを何度も公言しており、自動運転車は自動車産業の発展の必然的な結果であり、非常に論理的な製品であると考えています。しかしアウディは、自動運転車は必須の技術ではなく、消費者が自由に選択できると述べた。アウディは、自動運転車では機械やコンピューターではなく人間に重点を置くとさえ述べている。

2013年のCESで、アウディは、スマートフォンのアプリを開いてボタンを押すと自動的に走行を開始する自動駐車システムを搭載したA7を披露した。デモンストレーション中、A7 は時速 10 マイルを超える速度を出さなかった。 2年後、アウディの無人運転A7テストカーは速度を550マイルまで上げ、サンフランシスコからラスベガスまでの走行に成功しました。

アウディは2014年にRS7コンセプトカーも披露し、ホッケンハイムリンクサーキットで無人運転によるスポーツカーのスピードを実証し、RS7を「世界最速の無人運転車」と呼んだ。

ボルボ

スウェーデンの自動車メーカー、ボルボは来年、欧州、北米、中国で100台の車両の実地試験を開始する。ボルボの無人運転テストプロジェクトは「Drive me」と呼ばれています。まずはストックホルムの都市環状道路からスタートします。 100台の無人運転車を通じて、無人運転車に役立つデータを継続的に収集します。

一方、常に安全性を売りにしてきたメーカーとして、ボルボのハカン・サムエルソンCEOは、自動運転車は将来、人間の生活における普通の交通手段になるだろうが、現状では完全な法律や規制が欠如していると語った。関係規制当局が、訴訟手続きや補償基準など、特に自動車保険や事故に関する無人運転車の指導規制を早急に確立できることが期待されます。そしてボルボは、自動運転車が関与する事故に対して全責任を負うことを率先して表明した。

フォード

フォードは昨年末、カリフォルニア州の公道で無人運転車の研究開発テストを開始すると発表し、無人運転車の競争に正式に参入した。フォードは、フュージョンハイブリッドの自動運転バージョンを公道でテストするための「自動運転車両許可」をカリフォルニア州から取得したと発表した。フォードは、2015年初めに設立され、現在約100人の従業員を抱えるカリフォルニア州パロアルトの研究開発イノベーションセンターの近くでテストを実施する予定だ。

実際、フォードはミシガン州とアリゾナ州で閉ループ自動運転車環境シミュレーションテストを実施しており、今年1月にその実験室を一般に公開した。フォードは、夜間の無人運転車のテストを含め、自社車の運転品質とユーザーエクスペリエンスの向上に取り組むと述べた。夜間の運転の安全を確保するには、フォードの無人運転車のカメラがレーダーやレーザー機器と連携する必要がある。同時に、テストはアリゾナ州で行われるため、予期しない動物（アナグマなど）やその他のより複雑な状況にも対処する必要があります。

日産

日産は2013年に自動運転車計画を発表し、2020年までに自動運転車を公道で走らせたいと考えている。長年にわたり、世界中の日産のエンジニアは自動運転車の研究と技術に取り組んでおり、今回日産は改めてその目標を強調した。

以前、日産のカルロス・ゴーンCEOは今年5月に、多くの若いユーザーが自動運転車に非常に興味を持っていることがわかり、自動運転車、ネットワーク接続車、ゼロエミッション車が将来の開発トレンドになることを期待していると述べていた。同氏は、日産の無人運転技術はグーグルの無人運転車とは多少異なると述べた。ユーザーが運転を完全に諦めるわけではありませんが、かなりの程度の支援機能を提供します。日産の自動運転プラットフォームは、車両の周囲360度のシーン表示を提供するが、完全に独立した無人運転ではない。システム全体は、運転の安全性を向上させ、ドライバーが未知の視点からより多くの状況を理解できるようにすることに貢献します。

さらに日産は、米国の宇宙機関NASAと道路および航空用途の無人運転車を共同開発するための5年間の協力協定を締結した。

テスラ

テスラは常に電気自動車の分野で大スターでした。技術要素が豊富な企業であるテスラが、自動運転車の開発を見逃すはずはない。テスラは以前、モデルSを新しい7.0システムでアップデートし、自動車線維持や車線変更などのいくつかの自動運転機能を導入した。

同時に、CEOのイーロン・マスク氏は同社の自動運転機能を称賛した。初期の自動運転は真の無人運転ではありませんが、人間の運転手に比べて2倍の安全性を提供できます。イーロン・マスク氏はまた、テスラは競合他社のほぼすべてを合わせたよりも膨大な数十億マイルの運転データを分析することで、自動運転技術の開発を進めると述べた。

トヨタ

世界最大の自動車メーカーであるトヨタが、自動運転車の今後の動向を黙って見守るつもりは当然ない。トヨタは昨年、シリコンバレーに人工知能とロボット工学に特化した会社を設立するために今後5年間で10億ドルを投資すると発表し、自動運転車の開発を専門とするジェイブリッジ・ロボティクス社から16人のソフトウェアエンジニアを採用した。

近年、トヨタは自動運転やロボットに積極的に取り組んでいます。同社は2013年に補助ロボット4台を発売。昨年9月には自動運転車技術の最新の研究開発成果を対外的に公開した。この技術は現在レクサスでテストされている。 Google と同様に、実用化には 2020 年までかかる予定です。

同時に、トヨタの豊田章男社長は、障害者や高齢者の移動手段としての無人運転技術の応用に大きな可能性があると述べた。そこでトヨタはシリコンバレーに200人以上の人員を擁する研究開発機関を設立し、無人運転技術の研究開発とビッグデータの蓄積に注力している。

アキュラ

ホンダの高級ブランドであるアキュラは、無人運転車のテストの第2世代に到達した。新世代のテスト車両はアキュラRLXモデルを採用しており、センサーのサイズがようやくある程度まで縮小され、一定の「美的魅力」が備わっている。

アキュラは、オリジナルの回転式ライダーシステムから、よりコンパクトで頑丈な光検出器と測距技術に切り替えました。同時に、アキュラはレーダー、カメラ、GPSなどの装備もアップデートし、CPUとGPUのパフォーマンスも向上させました。アキュラは、新しいシステムには、より複雑なシナリオでのテストをサポートするインテリジェントなアルゴリズムが搭載される予定だと述べた。

アキュラの親会社であるホンダも昨年、ベイエリアで無人運転車のテストを開始した。今後、この改良された無人運転試験車は、ホンダによる無人運転車の研究開発にも活用される予定だ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。