9000値上げしても手に入らないよ！東風ホンダの新型シビックはいつまで人気が続くのだろうか？

近年、売上が振るわなかった東風ホンダだが、新型シビックの発売後の値上げで再び注目を集めている。北京ビジネスデイリーの記者は、今年4月に東風ホンダの新型シビックが発売されてから、車を受け取るために追加料金を支払う現象が現れ始め、状況がますます深刻になっていることを発見した。データによると、東風ホンダの販売台数は今年10月も引き続き増加しており、年間販売目標も56万台に引き上げられた。しかし、全体的な売上増加の裏には、CR-Vなどのモデルが大幅な値下げによって好調な販売実績を支えていることがある。業界関係者は、国内セダン市場の販売台数は引き続き鈍化しており、シビックの値上げは長く続かないだろうとみている。しかし、その背景には東風ホンダの生産能力不足が反映されており、年間販売目標56万台には不確実性が生じている。新型シビックはプレミアム価格で販売されています。「東風ホンダは新型シビックで復活を果たすだろう。」新型シビックが発売されたとき、東風ホンダの執行副総経理である陳斌波氏はこのモデルに大きな期待を寄せていた。東風ホンダの新型シビックは発売から半年が経ち、確かに市場で人気車種となっているが、値上げ販売方式は消費者の購買意欲を削いでいる。東風ホンダの新型シビックが発売される前からこのモデルに注目していた国民の孟さんだが、まだ購入には至っていない。「販売前の段階から、ディーラーは生産能力が不足しており、東風ホンダの新型シビックの引き取りには追加料金が必要だと言っていた。これは今でも同じだ。現在、市場には選択肢がたくさんあるが、このような現象は何年も起きていない」と彼は語った。新型シビックを受け取るために追加料金を支払う必要があることは、ディーラーの間では一般的な現象になっていると理解されています。東風ホンダ4Sの店舗では、販売員がこのモデルの値上げについて遠慮なく話していた。その月の車の引き取り価格の値上げは9,000元、翌月の車の引き取り価格の値上げは7,000元だと言いました。値上げ分を支払わないことを選択した場合、3 か月以上待たなければならない可能性があります。同時に、販売員は、東風ホンダシビックの価格は発売以来ずっと上昇しており、当初の3,000元から現在は9,000元にまで高騰していることを明らかにした。「メーカーは北京などの市場への供給を優先しているため、価格上昇は比較的それほど大きくない」と彼は語った。業界関係者の意見では、東風ホンダの新型シビックの値上げ劇はむしろ「飢餓マーケティング」に近い。高い注目を集めるとともに、その後もさらに売上を伸ばしていきます。しかし、SUVの販売が引き続き好調で、セダン市場の需要が鈍化していることから、新型シビックの値上げ現象は長く続かないかもしれない。 CR-Vは販売維持に苦戦 新型シビックの受け取りには追加料金が必要だが、東風ホンダのディーラーは売上を伸ばすために人気のSUVモデルの価格を大幅に引き下げていることは特筆に値する。データによると、今年10月の東風ホンダCR-Vの販売台数は1万7000台で、前年比4.8%増加した。 XR-Vの販売台数は14,000台で前年同期比26.6％増となった。しかし、東風ホンダの販売店マネージャーは、東風ホンダのSUVモデルの売上増加は優遇政策の継続的な増加によるものだと認めた。東風ホンダCR-Vの現在の値引き額は25,000～30,000元とされている。 XR-Vの割引額は8,000～10,000元です。全国乗用車市場情報連合会議の崔東樹事務局長は、東風ホンダCR-Vが位置するコンパクトSUV市場の販売促進マージンは通常8％だが、このモデルは値引きマージンが15％近くあり、SUV市場でより大きな価格優位性を獲得できると述べた。しかし、前述の東風ホンダディーラーの責任者は、大幅な値引きによって東風ホンダCR-Vが採算が取れなくなったと明かした。実際、東風ホンダのSUVモデルは値下げ販売されているが、セダン系では値上げされた新型シビックや新発売の京瑞は別として、かつては販売を支えていた東風ホンダグルも、価格はあっても需要がない状況にある。以前、ゴライの販売が大幅に落ち込んだため、東風ホンダはディーラーが車の引き取りを渋り、赤字で販売する事態に陥ったとの報道があった。現在、このモデルの展示車は販売店になく、予約が必要となります。販売スタッフによると、ディーラーは基本的にこのモデルの宣伝や推奨をあきらめているという。生産能力不足は隠れた危険 注目すべきは、今年最初の10か月間で東風ホンダの累計販売台数が45万9000台に達し、前年同期比47.5%増加したことだ。陳斌波氏はかつて「年間販売目標を56万台に引き上げる」と語った。実は、東風ホンダが今年の販売目標を引き上げたのも今回が初めてではない。東風ホンダは今年初めに年間販売目標を45万台と発表し、年半ばには目標を50万台に引き上げた。業界関係者によると、東風ホンダの現在の販売目標達成率は82％だという。生産能力は東風ホンダにとって大きな問題となっている。東風ホンダは現在、武漢に2つの工場を持ち、総生産能力は48万台、月平均生産能力は4万台である。東風ホンダが今年の販売目標を達成するには月間5万台以上を販売する必要があるという計算によれば、生産能力が明らかに不足している。陳斌波氏はかつてこう語った。「現在の生産ラインはすべて2交代制で稼働しており、稼働率は120％だが、この稼働率は工場の限界に達しており、これ以上上昇すると問題が生じる可能性がある。」東風ホンダはこれまでの販売不振により、第３工場建設計画を棚上げしていたとみられる。売上増加に伴い、今年中に工場建設を開始し、2019年に生産を開始するとの報道もある。それまでに生産能力は20％増加することになる。業界関係者は、今後新工場が稼働すれば、東風ホンダがより高い販売目標を達成するのに役立つだけでなく、同社のモデルが生産能力を「奪い取る」現象も緩和されると考えている。しかし、モデル構成から見ると、新型シビックだけでは東風ホンダの唯一の救いの綱とはなり得ない。同社のSUVモデルが少々飽きられている現状をどう打破するかが、解決すべき緊急課題の一つだ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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