グーグルの自動運転車は先月3回事故を起こしたが、不注意な運転者の方が危険だ

複数の海外メディアは先月、アリゾナ州チャンドラーでグーグルの自動運転車が関与する交通事故が3件発生したと報じ、不注意な運転者が天候や技術的な問題よりも危険である可能性があると指摘した。以下は元のコンテンツです。

この事故のうちの1つは、飲酒運転者がグーグルのテスト車両に衝突した初めての事例とみられる。 Google が使用する車両はレクサスの SUV です。

グーグルの親会社アルファベットは、事故のうち２件は運転手がグーグルの車を運転中に発生し、３件目はグーグルの車が自動運転モードの車両に追突されたと述べた。

グーグルは自動運転車をアリゾナ州に拡大し、今年チャンドラー市の地図作成を開始し、8月に自動運転のテストを開始した。これらのレクサス RX450h は、必要に応じて Google の従業員が運転権限を引き継ぐ準備を整え、自律的に道路を走行しようとします。通常、車に同乗し、道路状況に対する車の反応を記録する 2 人目の従業員がいます。

同社は24台のレクサスを保有しているが、そのうち何台がチャンドラーにあるか、また同地の事故率がマウンテンビュー、オースティン、ワシントン州カークランドなど他の試験都市より高いか低いかは明らかにしなかった。同社はまた、34台の試作車を路上走行させている。

不注意な運転者は往々にしてより危険である

グーグルの経営陣は、砂嵐やゴルフカーの横断にどう反応するかを見るために、新たな環境で車両をテストしたいと述べた。チャンドラーのテクノロジー業界はインテルが主流であり、これは Google のテスト計画にぴったりです。

しかし、これらの車両の経験から、不注意な運転者の方が天候や自動運転技術の欠陥よりも危険な場合が多いことが分かっています。

8月16日の事件もまさにそのケースだと思われる。 Google カーの運転手は時速 42 マイルで手動で運転していたところ、時速 67 マイルで走行していた車両に追突された。

チャンドラー警察の広報官ダニエル・メヒア氏は、運転手（25歳）が飲酒運転の疑いで逮捕されたと述べた。警察の発表によると、グーグルの車に乗っていた1人が脳震盪で治療を受けた。

飲酒運転反対団体「飲酒運転反対母親の会」は、チャンドラーの事故は同団体が自動運転車を支持する理由を示すものだと述べた。

8月31日時点で、Googleの自動車は自動運転モードで190万マイル、人間運転モードでさらに120万マイルを走行した。同社の目標は、最終的には人間が制御する必要のない完全自律走行車を発売し、運転できない人や運転したくない人のために交通手段を提供することだ。

これまでのところ、グーグルが自動運転中に起こした事故は今年カリフォルニアで起きた引っかき傷の1件のみだ。当時、無人運転車は前方の道路に積まれた土嚢を避けるために前方の左車線に車線変更しようとしていたところ、バスに衝突してしまった。

他の運転手による事故の方が多くなっています。

物議を醸した事件

8月9日にチャンドラーで起きた衝突事故については論争がある。グーグルの運転手が責任があると判断されたが、同社はデータによると相手側の運転手が赤信号を無視していたことが示されていると述べた。

Google の運転手はチャンドラー通りを西に向かって走行しており、信号で左折しようとしました。

信号が赤に変わった後、Google のドライバーは手動で車両を操縦し、左折し始めました。 Google のデータによると、東に向かって走行していた別の車が時速 45 マイルで赤信号を無視し、衝突を引き起こしたとのことです。この事故で負傷者はいなかった。

チャンドラー警察官が事故現場に出動し、相手車両の運転手から供述を聴取した。この人物は警察に対し、交差点に進入した際に信号が黄色だったためグーグルの車が曲がって事故が起きたと話した。

この報告によると、グーグルの運転手は通行権を譲らなかったとして告発され、罰金を科せられたという。

「事件は解決した」とブラッドリー・フライ警官が発表した報告書には記されている。

しかし、グーグルは、自社の車両にはレーダー、カメラ、ライダー（レーザーを使用して距離を測定できる）装置が搭載されており、車両データによると、他のドライバーが停止線から100フィート離れたときに赤信号が点灯していたにもかかわらず、運転者はそのまま運転を続けたと述べている。

Googleの報告によると、事故当時、Googleの車両は時速2マイルで走行しており、もう一方の車両は時速45マイルで走行していたという。

グーグルプロジェクトの広報担当者ローレン・バリル氏は、当時グーグルの車が自動運転モードに切り替えていれば事故は避けられたはずだと語った。

「私たちのシステムの最も便利な機能は、車が自動運転モードだったらどうなっていたかを振り返って確認できる点です」と彼女は語った。 「もし自動運転だったら、赤信号が点灯したら、車が交差点に進入しようとしていることをソフトウェアが予測するだろう。車がかなり速いスピードで走っていたので、交差点を通過するまで車は道を空けるだろう。」

8月22日、別のGoogle Lexusが自動運転モードで走行中に別の車両に追突された。この事故で負傷者はいなかった。

8月にはカリフォルニア州でグーグルの車両が関与する追突事故が2件発生した。事故当時、グーグルの車両のうち1台は手動運転モードだったが、もう1台は自動運転モードだった。

「アメリカの道路では毎日何万件もの事故が起きているが、そのほぼすべてに人為的ミスが関係している」とバリル氏は語った。 「私たちは、道路からヒューマンエラーを完全に排除して道路をより安全にしたいため、完全自動運転技術を開発しています。私たちの自動運転車は、気を散らしたり、酔ったり、疲れたりすることはありません。人間のドライバーよりも多くのものを見て、より適切に反応することがよくあります。」

これまでのところ、自動運転車はほとんどの車よりも優れた安全記録を持っています。 2010年のデータによると、米国では540万件の自動車事故が発生し、32,999人が死亡した。もちろん、自動運転車が大規模に導入されれば確実に安全になると断言するのは時期尚早です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。