斌家：2022年6月の新車生産力データ目録：小鵬汽車は15,295台を納車

6月の納品量を見て、魏、肖、李はようやく安堵のため息をついた。小鵬は月間販売台数で首位を維持し、上半期の納車台数でも新車メーカーの中で首位となった。小鵬汽車は6月に15,295台の車両を納入し、前年比133%増加した。 3つのモデルのうち、P7は依然として「主力」であり、6月には8,045台が納入された。小鵬P5も販売台数が増加し始め、5,598台に達した。小鵬G3シリーズは1,652台を出荷した。

画像出典：小鵬モーターズ

アイデアルオートは6月に13,024台を納車し、前年同月比68.9%増となり、アイデアルワンのベストセラー記録を維持した。

今回のNIOのパフォーマンスにも注目が集まっている。まず、今年上半期の業績は良くありませんでした。 NIOの月間販売台数は一時5,000台程度に落ち込み、他の2社を大きく下回った。かつて外界はNIOの売上が遅れているのではないかと疑問を呈していた。「NIO、小利」というパターンは単なる名前に過ぎなかった。第二に、NIO の新しい NT2.0 プラットフォーム モデル ET7 が正式に出荷されてから 2 か月以上経ちました。他の2社と比較すると、NIOは最も多くの製品ラインナップ計画を持つ新エネルギー車会社です。また、新しいプラットフォームの立ち上げにより、過去数か月間の上海サプライチェーンの影響も受け、同社の実際の需要レベルを反映して分析することが困難でした。

企業の観点から見ると、NIOは最近、試験車両事故や海外の空売り機関グリズリーの広報と世論の事件に巻き込まれており、それを後押しするために何らかのプラス要因が必要になることは避けられません。

しかし、6月の売上を見ても分かるように、3社の売上がやや不安だった月であり、NIOが「元気」を取り戻した月でもあった。

2022年6月、NIOは12,961台の新車を納入し、前年比60.3%増となった。販売台数ではIdealに近く、Xpengよりわずかに低い。しかし、この月は今年上半期でNIOの月間販売台数が1万台を超えた唯一の月でもあり、NIOの月間出荷台数の新記録を樹立した。

ウェイライ：助けて立ち上がって戦い続けて

上半期は上海での感染拡大によるサプライチェーンや車両生産能力への影響で、製品数が多いにもかかわらず月間販売が何度も遅れをとった。しかし、6月の売上高は客観的な環境がNIOの出荷リズムにあまり影響を与えないことを反映しているが、PinjiaはNIOが特定の製品モデルの出荷量を発表していないことも発見した。 NIOがすでに提供している4つの製品のパフォーマンスは、現段階ではNIOの「弱点」なのかもしれない。

Pinjiaはまた、3月の納入から始まる最初の5か月間の販売報告で、NIOが自社製品群の中で主にET7の販売を明らかにしていることを発見した。NIO ET7は3月28日に納入を開始し、3月31日時点で163台が納入された。 NIOは4月にET7を693台納入した。 5月にはET7が1,707台納入された。

画像出典: NIO

その中でも、ES6は常にNIOのメインモデルでした。比較すると、EC6 の月間販売台数は基本的に 3,000 台未満ですが、ES8 は 1,000 台前後で推移しています。 NIOの6月の売上回復から判断すると、ET7は生産能力の増強に耐え、納入台数の増加を達成した可能性が高い。

画像出典: インターネットより

今年2月から5月まで、NIOとXpengは純粋な電気自動車市場セグメントで重複していませんでした。

新型モデルによって最も恩恵を受けた企業は、Xpeng Motors社だった。昨年末に始まった小鵬P5の出荷は、チップ不足により一時遅れた。小鵬P5の出荷量が回復するにつれ、小鵬の月間売上も倍増した。

しかし、Xpeng は NIO と同じ問題に直面しているようです。新しいモデルの生産が増える一方で、第 1 世代モデルの存在感はますます低くなっています。

もちろん、この問題は Ideal にとって頭痛の種ではありません。 Idealは今年2月と4月を除き、月間配送量1万台以上を維持しており、Ideal ONEもヒット神話を継続している。しかし、これはまた、新しいモデルだけがアイデアルの売上に大きな変化をもたらすことができるということを意味します。

画像出典: Ideal Auto

今年上半期を通じて、NIO、Xiaopeng、Li Autoはそれぞれ過去の製品戦略で強みを発揮し、市場セグメントに重複はありませんでした。 6月、NIOの回復により、NIO、小鵬、Li Autoは再び販売面で接近した。

NIOとLi Autoが6月に相次いで新モデルES7とLi Auto L9を発売するにつれ、この緊迫した状況はますます激しくなるだろう。なぜなら、今回、NIO、小編、Li Autoは市場セグメントで初めて正面対決を開始するからだ。

魏小麗の「相互攻撃」

「NIO、小来、利汽車」という名前は2015年に始まったはずです。これは、3社の中で、NIOが最初に設立された新エネルギー車会社であり、現在の新エネルギー車会社の中で最もベンチマークとなるトップブランドでもあるためです。 3つの新エネルギー車企業は過去にも販売量の浮き沈みにより「李小薇」のような類似の変化を経験してきたが、常に威来の名前が第一位に挙げられてきた。

しかし、これはまったく突然起こったというわけではありません。

新エネルギー車の初期の頃、3人の同僚にとって容易なことではありませんでした。サプライチェーンの配送で問題に直面し、会社の資金調達に悩み、ユーザーを教育する必要がありました...もちろん、NIOはこれらすべてに遭遇しており、最初に遭遇しました。他の2人にとって、兄貴分のNIOは彼らにとって地雷に足を踏み入れた最初のブランドでした。

心の底では、3 つの会社はお互いを尊重し、一致団結して外の世界に銃口を向けている。魏小麗という名前には、最初から同盟というより深い意味がありました。

しかし、最近、ウェイ、シャオ、リーの状況はうまくいっていない。いつもグループで行動していたウェイ、シャオ、リーの3人は、まずソーシャルメディア上で「秘密戦争」を開始した。

昨年末のNIOデーで、NIOの創業者李斌氏はAR/VR技術を搭載した新型ET5のパノラマデジタルコックピットを紹介した際、「実は車内にこれほど多くの大型スクリーンは必要ない」と語った。

2021 NIOデー NIO ET5の打ち上げシーン 出典: NIO

「暗黙の批判」を受けたイデアル・オートの創業者、李翔氏は微博で「一度も使ったことのない製品を簡単に定義しないで」と反応した。

これは単なる口論ではありませんでした。李翔氏はVRインタラクションの多くの問題を一つずつ挙げ、機能が実現される前に画面は役に立たないと消費者を誤解させることは、最も基本的な製品の試みと畏敬の念が欠けていることを示していると述べた。

これは、NIO ES8がデビューしたとき、Li XiangとLi Binが商業プロモーションで互いにサポートし合った和気あいあいとしたシーンを思い出させます。

画像出典：NIO公式

このように互いの製品コンセプトを問いただす姿勢には余裕がなく、緊張した雰囲気が漂い始めている。

李斌氏と李翔氏のこの争いは、両社がそれぞれ年間販売台数が10万台近くに達したときに起こったもので、李翔氏が「0から1へ」と称した検証期間でもあった。 2021年、Xpengは納入量が最も多く、NIOは売上高が最も高く、Idealは粗利益率が最も高く、それぞれ第1フェーズで期待通りの成功を収めました。

当時、NIO、小鵬、利汽車はいずれも口座に400億から500億の現金準備金を保有しており、BBAに対する共同の闘争は目覚ましい成果を上げていた。中国の新車製造勢力のシンボル「NIO、小鵬、利汽車」は、第一層の象徴であるだけでなく、革新とリーダーシップも意味している。自動車市場全体を見渡せば、同じような地位と市場影響力を持つ階層を表す「共同名称」を作ることは困難です。

これは「Down with BBA」に似た非常に成功したコラボレーションです。その後市場に投入された多くの伝統的な自動車会社の製品も、自社の共同ブランドを作ることを学ばなければならなかったと聞きました。例えば、フォードの「電気馬」マスタング・マッハEはかつてテスラとの共同ブランドを作りたいと考えていた。

もちろん、マーケティング部門は冗談を言っているわけではありません。彼らが実際に望んでいるのは、自らの確固たる市場ポジショニングを確立することです。

しかし、世界でもう一人の魏小麗を見つけるのは難しいだろう。また、この段階から、新しい車が発表または発売されるたびに、「NIO、小鵬、Li Auto」が「時空が交差する」ことになります。この交差点が皮肉として表現されているのか、それとも励ましとして表現されているのかは、彼ら全員が業界における自分たちの地位を再確認しているということなので、それほど重要ではないようです。

Ideal L9が発売され、Xpeng Motorsの創設者である何小鵬氏はWeiboでIdealについて次のように示唆した。「正確なポジショニングに頼ることで、中長期的に優位に立てる優れた製品はどれでしょうか？」

もちろん、NIO ES7とIdeal L9が6月に発売された後、最も頭を悩ませたのはXiaopengでした。 ES7の価格は468,000～526,000元で、8月28日から納車が開始される。Ideal L9の価格は459,800元で、こちらも8月末までに納車される予定。また、発売から72時間以内に3万件以上の注文を受けたとも発表した。

小鵬は40万レベルの市場にも対応できる準備を整えている。 「同期」を保つために、何小鵬はWeiboで新型G9の進捗状況を「正式に発表」した。8月に予約注文が開始され、9月に正式に発売される。同氏はまた、G9は「50万元以下の最高のSUV」だと述べた。

画像出典: 何小鵬のWeiboのスクリーンショット

「500万以下のファミリー向けフラッグシップSUVの最高峰」に近いでしょうか？何小鵬の「正確なポジショニング」は、NIO ES7とIdeal L9を瞬時に倒すことを意味します。

この重大な局面において、小鵬先生は靴を投げることで自分の存在を示さなければならず、もはや兄弟愛など気にしていなかった。

ウェイ、シャオ、リーは以前のような相互の尊敬を失ってしまった。市場セグメント間で価格の重複が生じると、セグメント間で攻撃が起こり、公然と、また秘密裏に争い、真の競争関係が始まります。

抱き合って泣くことから喧嘩まで

3人のボスは、異なる市場状況において、異なる兄弟愛を示したと言えるでしょう。

2019年にあらゆるところで資金を探していた3人の創業者については、古典的な話がある。資金調達ができなかった李斌氏は、出張中に偶然会った何小鵬氏に、NIOは集中治療室に横たわっているようなものだと不満を漏らした。何小鵬さんは「心配しないで、兄弟。私は集中治療室の入り口に座っている。次に死ぬのは私かもしれない」と言った。

当時同じ立場だった李斌、李翔、何小鵬はWeChatグループを作り、そこで3人はよく「言えないことを言い合っていた」という。

自動車製造の最も苦しい時期を共に経験したこの3人は、「自動車製造の三バカ」と呼ばれています。当時、国産化を進めていたテスラは彼らにとって共通の「敵」であり、3人は時折テスラを批判していた。

資金調達の困難を克服し、市場が徐々に安定するまで、NIO、Xiaoli、Li Autoは、それぞれの独自のポジショニングに頼って、同様の発展ペースを維持してきました。

実は、Weili の開発の初期段階では、一貫した開発コンセプトがありました。米国と香港の株式市場への上場が相次いで完了し、資金調達チャネルが開かれた。そして、Weilai のバッテリー交換とサービス、Ideal の究極の製品定義、Xiaopeng の自社開発技術など、独自のブランド障壁を構築しました。そして、Xiaopeng がフルスタックの自己研究トラックに切り替えたため、NIO と Ideal も自己研究への投資を増やしています。

この間、3社の主力モデルはそれぞれのブランドの壁の中で独自の優位性を形成しており、互いに代替することはできません。

以前、NIOがIdealやXpengと競合するかどうか尋ねられたとき、NIOの共同創設者兼社長である秦立紅氏は、NIO、Xpeng、Li Autoの開発初期段階の共通の雰囲気と非常に一致するかもしれないことを言いました。NIO、Xpeng、Li Autoを比較することはできないということです。全体として、3つの共通の敵は燃料車です。

しかし、NIO、Xiaomi、Li Autoが新世代技術を駆使して共通価格帯市場に共同参入するにつれ、3社間の関係は微妙なものになってきている。

競争の次元は多面的であり、スマートコックピットインタラクションの革新から、スマート運転シナリオ技術の実装、バッテリー交換、高電圧過給、走行距離延長技術に依存した燃費不安の解決まで多岐にわたります。 3社がお互いの製品を嘲笑し合うことから始まり、実際にそれぞれの市場セグメントの交差点に気づいたことは想像に難くありません。

小鵬G9の価格が45万を下回った場合、状況が非常に困惑することは想像に難くありません。微妙な価格競争は市場挑発の始まりです。新エネルギーブランドに対する受容度が高いユーザーの間では、このレベルの自動車における選択は必然的にNIO、小鵬、Li Autoの間で行われることになるだろう。

Ideal L9、NIO ES7、Xpeng G9の比較 出典：autofans公式アカウント

数日前、米国の空売り機関グリズリーはNIOに関する空売りレポートを発表し、NIOのBaaSモデルが収益を水増ししている疑いがあると直接指摘した。

金融機関とメディアが先頭に立ってグリズリー・レポートに対する第一弾の反撃を開始したが、今回は李翔と何小鵬はかつての同志たちを「支援」するために大々的な努力をすることはなかった。

小鵬や理想でもこのような危機が起こる可能性があります。しかし、3人の創業者の目には、彼らはもはや同じ立場にないように見えた。

2021年の上海モーターショーでピンジアが李斌にインタビューしていたとき、アシスタントが邪魔をしてこう言った。「ビン兄さん、小鵬が来ました。」メディアの目が輝きました。「小鵬さんに来てもらって話をしましょう」

もちろん、インタビューは行われなかったので、ビン兄弟は急いで立ち上がってゲストを迎えました。しかし、インターネット上では、李斌と小鵬がモーターショーに出席した写真が広く流布されていた。当時、一部のファンは自動車ショーで2人のCEOを見て、「テスラを追い払え！」と叫んだ。

カーショーがあるたびに、二人は時間があるときに集まっておしゃべりをするそうです。

李翔氏自身は自動車ショーにはほとんど登場せず、アップルの研究や市場ポジショニングの調査を好んでいるようだ。この新しいトリオを再び「同じフレームで」見る機会があるかどうかはわかりません。

画像出典: インターネットより

自動運転