中国乗用車協会：2022年4月のピックアップトラック市場分析

中国乗用車協会の全国ピックアップトラック市場データによると、ピックアップトラック市場の2022年4月の販売台数は3万4000台で、前年同月比32％減、前月比38％減となった。疫病の影響によりピックアップトラックの生産は大きく阻害され、 2022年4月のピックアップトラックの生産・販売実績は低調となった。これは、業界における部品やコンポーネントの供給中断によって生じる一般的な損失でもあります。

今年4月のピックアップトラック販売台数が32%減少したのは、主に供給要因によるもので、比較的異常な数字だった。今年1～4月のピックアップトラック全体の実績は比較的悪く、 16万5000台にとどまり、 2021年1～4月より11％減少し、生産・販売実績は異常となった。

国の自動車振興政策の全体的な基調の下、ピックアップトラックに対する三つの保証政策と道路権政策がピックアップトラックの消費を強力にサポートし、大手自動車メーカーも乗用ピックアップトラック製品を発売した。ピックアップトラック文化の活発化に牽引され、ピックアップトラック市場の消費は長期的に高い割合で成長し続けるでしょう。 4月25日、国務院弁公庁は消費潜在力のさらなる解放と消費の持続的な回復を促進するための意見を発表した。 「意見」第4項第13条では、 「ピックアップトラックの都市部への進入に対してより厳格な管理を実施し、ピックアップトラックの都市部への進入制限のさらなる緩和を検討する。2016年にピックアップトラックの試験的解除が行われて以来、ピックアップトラックの都市部への進入自由化に対する国の関心は、初めて省レベルから国務院レベルに高まった。ピックアップトラックの解禁は再び強力な政策的支持を受けており、ピックアップトラックの全面解禁が期待される。」と提案されている。

全国のピックアップトラック市場は地域的に北部に戻ってきました。北西部と北東部の市場は非常に好調ですが、南西部、中国南部、中南部の地域の市場需要は比較的弱いです。不動産調整プロジェクトの需要が低迷する中、地方政府は最近投資を増やし、ピックアップトラック市場を財政予算に近づけ、中小都市や県郷市場でのピックアップトラックの業績が強化されました。

特に不動産市場の低迷によりピックアップトラックの需要が低迷しているため、ピックアップトラック市場は今後大きな成長圧力に直面することになるだろう。しかし、ピックアップトラックは依然として商用車市場全体よりも優れた性能を誇っています。ピックアップトラックの消費文化が徐々に高まっていくにつれ、ピックアップトラックの消費を増やすための各メーカーの取り組みも効果的になるでしょう。ピックアップトラック市場は乗用車市場の拡大からより大きな恩恵を受けるでしょう。

1. ピックアップトラック市場の全体分析

1. 4月の全国ピックアップトラック市場動向の比較

2022年4月のピックアップトラック市場の販売台数は3万4000台で、前年同月比32％減、前月比38％減となった。疫病の影響でピックアップトラックの生産が著しく阻害されたため、 2022年4月のピックアップトラックの生産・販売実績は低調だった。これは、業界における部品やコンポーネントの供給中断によって生じる一般的な損失でもあります。

ピックアップトラックの販売は2018年に10%増加しました。 2019年のピックアップトラックの累計販売台数は44万台で、前年比3％減少した。 2020年は48万人で、前年比9％増と好調です。

2021年、過積載の取り締まりにより促進された軽トラックの成長は徐々に終息に向かっています。 2021年のピックアップトラックの販売台数は55万台で、前年比14％増となり、従来の小型トラックに比べて好調な推移となっている。

今年1～4月のピックアップトラックの全体的な動向は比較的大きく、 16.5万台に達し、 2021年1～4月より11％減少し、生産と販売の実績は異常でした。

2.ピックアップトラック市場の月別動向

2022年のピックアップトラック卸売市場の動向は比較的堅調に推移していますが、これは2020年の開始点が低かったことも一因です。 2020年の初めは例年より低調でしたが、 2021年は力強い成長が見られました。 2022年4月以前は、 2018年12月、 2019年12月と比較してパフォーマンスは比較的安定しており、これも正常に戻りつつあることを反映している。

ピックアップトラックは生産手段です。春節前のピックアップトラックの購入は比較的少ないため、春節後にピックアップトラックの販売がピークを迎えます。これは、エンジニアリング プロジェクトとユニット購入の需要の成長ポイントでもあります。

乗用車の販売量は中国の消費者の生活の質と追求を表しているが、商用車の販売量は中国の小企業と小規模個人所有者の発展状況を表している。商用車の需要が増加し、国民の基本的な生活問題が解決されて初めて、乗用車市場は回復の可能性がある。

ピックアップトラック市場は、中小企業経営者の発展を直接反映しています。 2020年、長城汽車に代表されるピックアップトラック市場は、流行が緩和された後の自動車市場回復の先駆けとなった。しかし、不動産市場の低迷と疫病の混乱により、第三次産業は大きな経営圧力にさらされており、ピックアップトラック市場も厳しい状況にあります。

2. ピックアップトラック市場環境分析

1.国務院は消費促進策を展開する

2022年4月25日、国務院弁公庁は消費潜在力のさらなる解放と消費の持続的な回復の促進に関する意見を発表しました。 「意見」第4項第13条では、 「ピックアップトラックの都市部への進入に対してより厳格な管理を実施し、ピックアップトラックの都市部への進入制限のさらなる緩和を検討する。 2016年にピックアップトラックの試験解禁が行われて以来、ピックアップトラックの都市部への進入自由化に対する国の関心は、初めて省レベルから国務院レベルに高まった。ピックアップトラックの解禁は再び強力な政策的支持を呼び込み、ピックアップトラックの全面解禁が期待される。」と提案されている。

2.車両を乗用車と同様に扱う 自動車の新3大保証にピックアップトラックも追加

国家市場監督管理総局は、新たな「家庭用自動車製品の修理、交換、返品責任に関する規定」（ 2021年7月22日国家市場監督管理総局命令第43号により公布）（以下、「自動車三保証規定」という）を公布した。この規制は2022年2月1日から施行されます。注目すべきは、新しい三保証規制は細部に若干の変更があるだけでなく、ピックアップトラックも車種に含まれている点だ。つまり、自動車経営レベルでは、ピックアップトラックの役割は乗用車とほぼ同等であり、これはピックアップトラックの今後の位置づけにとって好ましい政策であることは間違いない。

3.ピックアップトレーラーの新しいC6認定

公安部は2022年1月末に「自動車運転免許の申請と使用に関する規則」（公安部令第162号）を公布し、軽トレーラーのカテゴリーと必要なC6運転資格を明確に定義し、軽車両牽引の新たな現象に対する法的根拠を確立した。この規制は2022年4月1日から施行されます。ピックアップトラック＋トレーラー車列の運転方式を合法化し、トレーラー運転手がより豊かな運転体験をできるようにします。

4.多目的トラックの一般技術要件が発効

国家基準「多目的トラックの通用技術条件」が2022年5月1日に正式に施行される。

この規格は、2列の座席を備えた多目的トラックに適用されます。単列ピックアップトラックは多目的トラックの範囲には含まれません。この規格はピックアップトラックを明確に定義し、サイズ、登坂能力、燃費、荷台、タイヤなどの要件を定めています。また、 「荷台上部の長さは車両全長の35%を超えず、 1850mm以下」 、 「座席間隔は650mm以上」 、 「荷台後部テールゲートのみ開閉可能」 、 「後部座席の少なくとも1つにISOFIXチャイルドシート固定装置を装備する」などの詳細な条項を提案し、乗客と荷物の二重使用と運転の安全性というピックアップトラックの属性を確保しています。

同時に、この規格は、ピックアップトラックの衝突性能、シートベルト、チャイルドシートと固定ポイント、座席とヘッドレスト、ブレーキ、視界、タイヤなどに対してより高い要求を提示し、これらの側面における技術要求が乗用車の関連指標と一致しなければならないことを明確にしています。また、ピックアップトラックは電力に対する要求が高いため、省エネと環境保護の観点から、汚染物質排出制限、燃費、車内空気質、電磁両立性に関する技術要件は、既存の基準と一致するだけで十分です。

3. ピックアップトラック販売の地域特性

1.ピックアップトラック市場の地域的変化

ピックアップトラック市場は主に北西部と南西部に位置しており、西部地域でのピックアップトラックの需要は比較的大きいです。

現在、南西部と北西部のピックアップトラックの需要は総需要の40％以上を占め、2つの中核市場の需要となっています。

西洋市場は最近比較的安定しており、明らかな縮小の兆候は見られません。

現在、華北地域と黄河中部地域のピックアップトラック市場は比較的急速に成長しており、中国東北部のピックアップトラック市場も明らかな新興の特徴を持っています。

しかし、現時点では、中国東部と中国南部のピックアップトラック市場は大きな成長が見られません。

ピックアップトラックは、北部および中西部の市場で依然として比較的好調に推移しています。これは、北部および中西部の市場経済が比較的不活発であり、需要が主に投資とエンジニアリング建設によって推進されているためでもあります。

民間乗用ピックアップトラックの開発をさらに強化する必要があり、最近の長城乗用ピックアップトラックは期待に値する。

2.ピックアップトラック販売地域分析

ピックアップトラック市場の主な販売地域は依然として中小都市と県郷市場が中心であり、特に県郷市場は現在比較的好調に推移している。 2022年4月の郡・郷市場は特に顕著な特徴を示しました。中規模都市の市場は安定を保っていますが、大都市の市場には今のところ目立った躍進的な特徴は見られません。

大都市の市場は感染拡大後、徐々に縮小しているが、購入制限のある都市の市場の中では、天津市場のパフォーマンスが比較的優れており、購入制限のある都市の市場シェアの約20％を占め、広州も比較的好調に推移した。初期段階では比較的好調だった北京市場は、現在は比較的弱い状態にある。

4. 中国ピックアップトラック市場の競争分析

1.ピックアップトラックメーカーの業績分析

2022年、ピックアップトラック市場の主要メーカーは好調な業績を上げました。長城汽車ピックアップは安定して絶対的な優位性を維持し、江鈴汽車は首位の地位を安定的に維持し、鄭州日産などは力強い成長を維持し、上汽大通、江淮汽車などは好調に推移した。

2.ピックアップトラックメーカーの年間市場シェアの推移

2022年4月、ピックアップトラック市場は依然として1強多強の傾向を維持しているが、徐々に差別化の傾向を見せ始めている。長城汽車のピックアップトラックの売上は好調だ。近年、グレートウォールピックアップの販売シェアは増加を続けており、 2019年にはピックアップトラック全体の37％ 、 2020年にはピックアップトラック全体の48％を維持しました。 2021年の売上シェアは44%に達した。 2022年4月の販売シェアは46%に達しました。

今年1月から4月まで、長城ピックアップが市場シェア首位を占め、江鈴汽車、鄭州日産、江西いすゞなども強い地位を​​維持した。上汽大通、江淮汽車、上汽GM五菱ピックアップの急速な台頭により、トップ企業が後続企業の売上を圧迫している。

3.ピックアップトラックメーカーの月次動向

最近、ピックアップトラック会社の中には比較的業績が好調なところもある。四半期ごとに力強い成長を遂げた後、Great Wall Pickup は最近比較的好調な業績を上げています。

2022年、伝統的な大手グループのピックアップトラックメーカーはいずれも非常に好調で、特に上汽大通の輸出実績は抜群です。長城汽車のピックアップトラックは国内外で好調な業績を上げており、新製品の発売も活発に行われている。相対的に見ると、比較的新興勢力である上汽大通と長安汽車のピックアップトラックの成績は良かった。

4.ピックアップトラックモデルの月間動向

2020年からは、国家VIへのアップグレードに伴い、製品の更新と反復の速度が加速し、ピックアップトラックは市場調整期間に入りました。中国乗用車協会のピックアップトラック市場調査によると、ピックアップトラックのトレンドにおいて、長城ピックアップトラックが絶対的な優位性を占めている。初期段階では、Fengjun 7ピックアップトラックのパフォーマンスは良好でした。最近、Great Wall Cannon の性能は非常に優れており、Fengjun 7 をはるかに上回って市場のリーダーになりました。

2022年には、成長は主に第2層および第3層の市場からもたらされるでしょう。増加は主に、土木建設、都市電力、農林業、畜産、漁業、卸売、小売などの既存分野と、高級車、乗用車、オフロード車愛好家などの新規顧客によるものです。伝統的な主流自動車会社の主力モデルの業績は非常に好調で、長城汽車の製品イノベーション効果も非常に良好で、金剛大砲などの新製品の業績も目覚ましいものだった。