トレンドフォース：2020年の新エネルギー車の世界販売台数は240万台に達し、前年比19.8％増

トレンドフォースのトレンドフォース産業研究所の統計によると、各国の政府補助金政策に後押しされ、バッテリー電気自動車（BEV）やプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）などの新エネルギー車は、自動車市場全体の不況にもかかわらず、プラスの販売成長を維持している。 2020年の販売台数は240万台に達すると予想されており、2019年比19.8%の成長率となる。

トレンドフォースのアナリスト、陳紅燕氏は、新エネルギー車が2020年も成長を維持できる主な理由は、各国政府の補助金政策にあると指摘した。国内経済を刺激するために、中国、ドイツ、イギリス、フランスなどの国々は自動車購入補助金制度を導入した。補助金は主に環境に優しい新エネルギー車が対象となっている。その中でも、純電気自動車は最も高い補助金を受けることができます。各国は当初、新エネルギー車への補助金を実施し、年々段階的に撤回する計画だったが、減るどころか増加した補助金は消費者にとって大きな誘因となり、一部の国が提供する高額な補助金額は、純粋な電気自動車と燃料自動車の価格差を埋め合わせるのに等しい。

地域市場の観点から見ると、新エネルギー車の販売の成長を支えているのはヨーロッパです。ドイツ、イギリス、フランスでは、2020年に合計63万台の新エネルギー車が販売され、年間成長率は163%になると予想されています。中国市場では、年末の売上の大幅な回復により、年間6%の売上成長が見込まれています。

2021年を見据えると、中国と欧州は引き続き新エネルギー車の販売を牽引する主要地域となるでしょう。中国は自動車販売と充電ステーションの設置を促進するためにさまざまな政策を導入している。上海の外国ライセンス車両に対する厳しい規制や、新エネルギーナンバープレートの車両に対する現行規制の免除などの他の政策はすべて、新エネルギー車の販売を刺激することを目的としている。 2021年には中国の新エネルギー車販売の成長勢いが世界平均を上回る水準に戻ると予想されている。

新エネルギー車普及のもう一つの大きな原動力である欧州市場は、2021年まで補助金を継続する機会がある。さらに、新しいCO2排出システムは2021年に100％実施され、遵守できない者は巨額の罰金を科せられるため、新エネルギー車市場の発展を牽引することになるだろう。実際、2020年には多くの自動車メーカーがテスラなどの新エネルギー車メーカーから「排出枠」を購入することで罰金を回避したが、これは長期的な解決策ではない。 2020年末までに、多くの電気自動車が発表され、市場に投入されました。 2021年には自動車メーカーはより積極的な計画を立てるだろう。消費者にとっては、少数の電気自動車と燃料自動車の非対称な比較ではなく、同レベルの多様な電気自動車から選択できるようになります。

2020年の新エネルギー車の販売実績を見ると、テスラがほぼすべての地域で単独で販売を独占しました。 2021年には上海工場でモデルYの出荷が開始され、新たなトレンドのきっかけとなることが期待されています。主要自動車シリーズによる電気自動車の発売と相まって、2021年は新エネルギー車市場にとって忙しい年となるでしょう。 2021年の世界販売台数は340万台に達し、年間成長率は39.7%となり、再び急成長路線に戻ると予想されています。新エネルギー車市場の急成長は、電気自動車や充電ステーションの部品サプライチェーンの成長機会も促進するでしょう。