国内インターネット駐車場開発の現状分析

わが国の伝統的な駐車場業界の現状には、総量の大きな格差、比較的分散した構造、組織化されていない管理、およびインテリジェンスレベルの低さという 4 つの大きな問題点があります。これは、需要側では駐車スペースが見つかりにくい、駐車体験が悪い、空室率が高い、駐車場の供給側では管理コストが高いなど、多くの問題に直接つながります。

「インターネット＋パーキング」は、散在する駐車場をインターネットで繋ぎ、情報のサイロ化を打破し、限られた駐車資源の最適配分を実現するソリューションです。シェアリングエコノミー、資本流入、有利な政策という3つの大きな原動力に牽引され、「インターネット+駐車場」市場にはさまざまな駐車アプリが登場しています。不完全な統計によれば、現在国内には100を超える駐車アプリが存在している。

では、パイが徐々に現れた後、国内のインターネットパーキングの発展の実際の状況はどうでしょうか?どのような開発価値と投資価値があるのでしょうか?

4種類のプレイヤー

インターネット パーキングには、主に 4 つのタイプのプレーヤーが存在します。1) 起業家企業。 2) スマートパーキング機器ベンダー3) 市町村の交通管理部門4) バット。現在、主なプレーヤーはスタートアップ企業とスマートパーキング機器メーカーであり、BAT はわずかに関与しているだけです。

起業家企業: インターネット駐車場のトレンドが急成長しているため、Parking Master、ETCP、Dingding Parking、eParkingなど、多数の起業家企業が参入しています。起業家企業はリソースが不足しているため、参入するには軽い資産モデルのみが必要です。

スマートパーキング設備ベンダー：「インターネット+」のトレンドを活用して、スマートパーキング設備ベンダーは、単純なスマートパーキングハードウェアおよびソフトウェアプロバイダーから、「スマートパーキング設備+クラウドプラットフォーム+ APP」のフルセットソリューションプロバイダーへと変化しました。ソフトウェアとハ​​ードウェアの技術面での優位性に加え、蓄積された駐車場顧客によって構成されるリソース面での優位性も持っています。 Wuyouパーキング、Jieshun Technology（Jieパーキング）、Anjubao、Cube Holdings（Xingbei）など。

市交通管理部門：市交通管理部門は、路上駐車スペースと路上外公共駐車場を管理しています（北京を例にとると、市政府は駐車スペースの 16.65% を管理しています）。深セン市道路交通管理事務センター（易駐車）や上海市交通委員会（上海駐車）など、資源面での優位性、強力な財務力、強力な統合能力を備えています。

BAT：「アリ＋テンセント」が主流となっている「インターネット＋タクシー」とは異なり、BATは「インターネット＋駐車場」にもまだ軽く関わっています。テンセントは「WeChat公式アカウント+WeChat Pay」、百度は「百度地図+百度ウォレット」、アリババは「Alipay+AutoNavi地図+Cube Holdings」でインターネット駐車場市場に参入し、主に駐車場アプリと地図、決済アプリ、交通エントリーアプリの統合と組み込みを進めてきた。

5つのモード

現在、インターネットパーキングには、駐車スペース情報共有、全プロセス最適化、駐車スペース予約 B2C、駐車スペース共有 P2P、バレットパーキングの 5 つの主なモードがあります。

駐車スペース情報共有：軽量資産＋統合データ＋オンサイトサービス、検索コストの削減

このモデルは軽量資産アプローチを採用し、既存のスマートパーキング設備を最大限に活用します。パーキングメーター、スマートパーキング管理システム、駐車場カード発行機などを通じてスマート駐車場をインターネットに接続し、リアルタイムの空き駐車スペース情報を統合し、情報のサイロ化を解消し、駐車スペース情報の共有を可能にします。駐車スペースの検索推奨や駐車場ナビゲーションサービスをユーザーに提供し、検索コストを削減します（検索コスト削減＝（単位時間あたりの車両使用コスト＋所有者の時間コスト）×駐車スペースの検索時間の削減）。さらに、駐車場の名称、場所、駐車スペースの総数、出入口のPOI情報、営業時間、充電基準、写真などの静的情報も収集されます。一部のアプリでは、洗車場や充電スタンドなど、駐車場周辺のサービス施設の情報も統合されています。このモデルの核となるのは情報であり、広範囲に及ぶ正確で信頼性の高いリアルタイムの空いている駐車スペース情報が鍵となります。

利点: 資産が軽量で、低コストで迅速に複製できます。ボトルネックとなっているのは、広範囲に及ぶ正確で信頼性の高いリアルタイムの駐車スペース情報を実現することが難しいことです。駐車場の知能レベルが低く、各社のデータ標準が異なり、統合が難しいためです。駐車場運営者はデータを無料で公開することを望んでいません。そのため、一部のアプリでは、統合されたデータを調整および補足するために、空いている駐車スペースの数を予測および推定するアルゴリズムを使用しています。現在、ほとんどのアプリの静的情報の精度は向上する必要があり、リアルタイムで利用可能な車両情報の信頼性は懸念されています。

収益モデル：駐車スペース情報の無料共有入場サービスからの駐車スペース予約から始め、将来的には取引手数料を請求する可能性もあります。自動車アフターマーケット（Parking Masterなど）を通じてトラフィック収益化を実現する。ナビゲーションおよび地図ベンダーにリアルタイムの駐車スペースデータサービスを提供し、データの収益化を実現します（Parkme）。

典型的なケース: 米国の Parkme、中国の駐車場事情に詳しい会社。

完全なプロセス最適化：重機＋設備＋プロセスサービス、駐車場運営への深い関与

このモデルは、重機を活用してスマート駐車設備を敷設し、駐車場の知能化とインターネット化を実現し、Cエンドの自動車所有者に、空き駐車スペースの検索/マッチング、駐車スペースの予約/予約、駐車場ナビゲーション、駐車スペースナビゲーション、逆車検索、クイック支払い（多くの場合、「駐車スペースの検索とナビゲーション」と「支払い」の2つの大きな問題点に焦点を当てています）を含むフルプロセスの駐車最適化サービスを提供します。同時に、駐車場運営管理にも深く関わり、Bエンド駐車場利用者の抜け穴を塞ぎ、経営効率の向上や無人駐車場の実現に取り組んでいます。オフライン リソースは排他的であり、このモデルの中核は、駐車リソースを取得するための標準化された迅速な複製です。

メリット：アセットが充実しており、駐車場入庫後の粘着性が高い。同時に、取得されるリアルタイムの駐車スペース情報はより正確で高品質になります。ボトルネックは、オフライン操作が重すぎることです。駐車場に入るには、各駐車場を一つずつ突破する必要があります。スマート機器の利益分配、設置、変換、保守、アップグレードに関する交渉は、進行が遅く、標準化された方法で再現することが困難です。多数の地上推進チームが必要です。国内のほとんどの企業（ETCP、Wuyou Parkingなど）は、駐車場の普及を加速させるために機器を無料で配布する戦略を採用していますが、これには強力な資本支援が必要です。

収益モデル: C エンド ユーザーは無料。 Bエンド駐車場運営者と管理者を支援して、運営効率を向上させ、人件費を削減し、売上高と収益を増加させ、駐車場からの駐車料金取引を共有することが主な収益ポイントになると予想されます。洗車・メンテナンス・修理など「カーライフ」分野にまで事業領域を広げ、自動車アフターマーケットに参入し、交通収益化を実現します。

代表的な事例: 米国の Streetline、中国の ETCP、Worry-Free Parking、Easy Parking。

駐車場予約B2C：駐車場「Ctrip」モデル

このモデルは、駐車場をインターネットに接続し、駐車スペースの予約サービスを提供する「Ctrip」に似ています。駐車場運営者は、予約可能な駐車スペースの情報をプラットフォーム上で公開し、車の所有者は駐車スペースの空き状況をプラットフォーム上で確認・予約することができます。中国の駐車場の知能レベルが低いため、このモデルはほとんど使用されていません。

駐車場予約B2Cの収益モデル：予約サービス手数料の徴収。

典型的な事例: 英国の JustPark。

駐車スペース共有P2P: 駐車スペースを共有し、空いている駐車リソースを活性化します

このモデルは、自動車所有者のための駐車スペース共有プラットフォームを作成し、駐車スペースを持ち駐車したい自動車所有者にドッキングサービスを提供し、駐車スペースの空き時間を活性化し、駐車スペースの利用率を高め、不動産所有者に収入をもたらし、自動車所有者の駐車困難の問題を解決します。現在、主なルートは2つあります。1つはSweetchやMonkeyParkingなどの軽資産モデル、もう1つはDingding ParkingやYouyou Parkingなどのスマートグラウンドロック、IoTパーキングロック+ APPを使用するモデルです。

駐車スペース共有の P2P モデルの問題点は、柔軟なソーシャル ネットワーキングに大きく依存する傾向があり、時間厳守や緊急事態を過小評価する傾向があるため、顧客体験が悪化しやすく、合理的かつ予期しない緊急事態を規制することが難しいことです。同時に、駐車スペースシェアリングのP2Pモデルは、プラットフォームと直接のユーザーだけでなく、必然的に不動産会社や駐車場管理会社も関与するため、オフラインプロモーションのボトルネックとなります。さらに、主要なアプリケーション シナリオでは、高頻度トランザクションの 2 つの当事者が共謀してプラットフォームをバイパスする可能性があります。

収益モデル: 駐車スペースのシェアリングに参加することで収益分配が生まれます。不動産管理会社と駐車場管理会社が関与するため、一部の APP では不動産管理会社が収益の一部を共有することも許可されています (Dingding Parking など)。

典型的な事例: 米国の MonkeyParking と中国の Ding Ding Parking。

バレーパーキング：手動駐車、最も明確な収益モデル

このモデルは、バレーパーキングを使用して車の所有者に代わって車を駐車することで、車の所有者を駐車の困難から完全に解放し、車の所有者の時間コストを節約します。同時に、バレーパーキングポイント付近の未使用の駐車リソースをアクティブ化し、時間とスペースを交換します。

バレーパーキング モードのボトルネック: 車両は所有者の制御から長時間離れるため、安全性と信頼性の問題が、所有者がバレーパーキング モードを受け入れる上での主な障害となります。これら 2 つの問題を解決することが、このモードを推進する上での核心です。主な侵入手段としては、24時間全方位監視用のカメラの設置などが挙げられます。駐車後、ユーザーが車を受け取ったときに比較できるように走行距離計と燃料計の写真を撮ります。 eDai Parkingが独自に開発したクラウドキャビネットカーキー保管システム。バレーパーキング保険等

収益モデル: バレーパーキング モデルは最も明確な収益モデルを持っています。同社はバレットパーキングサービス料金を直接請求しており、時間価値が高く価格に敏感でない自動車所有者をターゲット顧客としている。同時に、自動車のアフターマーケットも重要な収益源であり、車の所有者が暇な時間に車を洗ったりメンテナンスしたりすることは当然の必需品です。

代表的な事例：米国のLUXEとZIRX、中国のeParkingとFeiBoTong

開発の特徴

1. インターネット駐車場市場は大きな可能性を秘めている

駐車場不足は、一級都市、二級都市から三級都市へと徐々に広がり、普遍的な問題となっている。国内には自動車保有台数が100万台を超え、自動車総保有台数も6,000万台を超える都市が35ある。これら 35 都市は、インターネット パーキングの普及における中核市場になると予想されます。一人当たりの駐車料金の平均支出が年間3,000元だとすると、これら35都市の駐車料金の総額は1,800億元を超えることになる。インターネット パーキングは駐車プロセス全体に浸透します。私たちは、インターネット パーキング サービス プロバイダーが業界全体の少なくとも 10% のシェアを獲得できると考えています。インターネット化によって創出された増加市場を考慮に入れなければ、インターネットパーキングの市場規模は180億元以上になります。

2. 複数のプレーヤー、国内プレーヤーと地域プレーヤーが共存する

インテリジェンスはインターネット化の前提条件です。私の国の駐車場の知能レベルは高くないので、重機道路を通らなければならないと判断されます。私たちは、まずはプロセス全体の最適化モデルが開発され、勝者がすべてを獲得する状況は起こりにくいと考えています。将来の競争環境は、複数の当事者が支配し、国内および地域のプレーヤーが共存することになります。

3. 地図ナビゲーションプロバイダー、交通入力プラットフォームまたはインテグレーター

地図ナビゲーションプロバイダー、交通入力プラットフォーム、またはインテグレーターは、「断片」を接続して完全な都市駐車パズルを形成します。インターネットタクシー配車は運転手とCエンドユーザーを結び付けますが、インターネットパーキングはBエンド駐車場を統合してCエンドユーザーにサービスを提供する必要があります。インターネットパーキングの鍵はオフラインにあります。 BATは交通優位性を踏まえ、各種駐車アプリを統合・連携する役割を担うものと考えており、直接的な参加者となる可能性は低い。

4. 成功の鍵は資源と資本

高品質なオフライン駐車場リソースを把握することが重要です。インターネットタクシー配車とは異なり、インターネットパーキングは難しいプロジェクトです。重要なのは、大規模で高品質の駐車場リソースにアクセスできることです。駐車場ネットワークの規模に応じて、車の所有者にとっての駐車アプリの価値は飛躍的に増大します。巨大な駐車場ネットワークが形成されると、それは競争上の障壁にもなります。

資本支援によって最後に笑うのは誰かが決まります。 Cエンドへの補助金支給、ユーザー習慣の醸成、スマートパーキングネットワーク構築の推進など、いずれにしても強力な資本力が必要です。一部のプレーヤーは、資本の閾値を引き上げるような無料の成長設備を積極的に推進してきました。巨人の支援により、資源と交通の輸入が力になります。モバイル インターネット トラフィックの入り口は、BAT などの大手企業によって占められています。巨人に頼り、リソースを獲得し、トラフィックを輸入することは、目立つための重要なチップです。