地下鉄って本当にクールだね！青島の「最もスマートな地下鉄」のスマートな旅

独特の自然景観と深い文化遺産を有する沿岸都市である青島は、近年、都市人口の増加と地域開発により、輸送能力に大きな課題に直面しています。青島地下鉄は2015年に最初の地下鉄路線が開通して以来、毎年新しい路線を運行している。この過程で、わが国初の完全自動運転システム（TACS）実証プロジェクトである青島地下鉄6号線の開通と運行が大きな注目を集めました。記者は先日、青島の「最もスマートな地下鉄」として知られるこの路線を訪れ、スマート交通プロジェクトの独特な魅力を深く感じた。

TACSシステム：列車に「スマートブレイン」を搭載

青島地下鉄6号線の車内で、記者は青島地下鉄グループの副主任エンジニアである邢春陽氏に会った。同氏は記者団に対し、6号線には全行程を通じて運転手はおらず、列車は独自に開発されたTACSシステム（列車自動運転システム）に依存して完全自動運転を実現していると語った。

青島地下鉄6号線は全線無人だった。写真はインタビュー対象者提供

「このシステムは、列車に『制御脳』を搭載するようなものだ」と邢春陽氏は語った。 「列車は、事前にダウンロードされたミッションプランに従って、起床、セルフチェック、車両基地からの出発、本線走行、駅での停車とドアの開閉、折り返し、車両基地に戻って就寝するまで、自動制御の全プロセスを完了します。」

記者は、TACS システムが運用効率を改善しただけでなく、改良されたリソース管理モデルを通じて列車の旋回効率を 21% 向上させたことを知りました。これは、運行ピーク時には毎時 8 本の列車を追加で運行し、約 10,000 人以上の乗客を輸送できるため、ピーク時の負担が効果的に軽減されることを意味します。

「当社のシステムは従来のシステムよりも2桁も安全です」と邢春陽氏は誇らしげに語った。 「万が一事故が起きても、12秒以内に方向転換できる。また、走行線路上の異物を検知し、適時にブレーキをかける衝突防止レーダーも搭載している」完全に独立した知的財産権を持つTACSシステムは、世界の革新技術の最先端にあり、中国の鉄道輸送設備を「無から有へ」そして「技術的リーダーシップ」へと飛躍させることを可能にした。

スマートステーション：テクノロジーと人間性の完璧な融合

スマート列車に加え、青島地下鉄6号線のスマート駅も目を引く。記者は6号線のスマート駅を訪れ、青島地下鉄グループの高級エンジニアである王益華氏と青島地下鉄運営会社衡雲山駅の副駅長である董延軍氏に会った。

「スマート駅システムには、乗客の転倒認識や特別グループ認識など、20以上のAIアルゴリズムが統合されています」と王一華氏は述べた。 「当社はAIビデオ分析、IoTセンシングなどの技術を活用し、より正確な乗客サービスとより安全なインシデント処理を実現します。」

董延軍氏はさらに、「駅の運営効率は大幅に向上し、駅の切り替えや巡回業務は78％向上し、全体的な運営効率は60％向上し、緊急対応効率は80％向上した」と述べた。

記者はまた、このスマート駅が特別な乗客に対して配慮のあるサービスを提供していることも知った。例えば、車椅子を押す乗客の場合、システムは正確に識別し、支援を提供するスタッフを手配することができます。 6号線開業以来、2,000人以上の特別乗客にサービスを提供しており、サービス応答時間は2分未満に短縮されています。

さらに、無人サービスセンターの設置により、乗客の利便性も向上しました。乗客はセルフサービスチケット処理端末を使用して、プリペイドカードのチャージや目的地の確認などの機能を実行できます。万が一トラブルが発生した場合、乗客はワンクリック通話機能を通じて管制室のスタッフから遠隔指導を受けることもできます。

現在、青島地下鉄6号線は、国内初の全線・全機能・全シナリオのスマート地下鉄として、国民にさらに便利で快適な旅行体験を提供するだけでなく、中国の鉄道輸送分野に新たな基準を打ち立てています。