韓国旅客機事故で179人死亡！バードストライクはどれくらい致命的でしょうか?

現地時間12月29日、韓国の済州航空の旅客機が韓国全羅南道務安空港に着陸中に滑走路を逸脱し、空港の壁に墜落した。救助された客室乗務員2名を除き、乗客175名と乗務員6名を含む搭乗者179名全員が死亡した。これは韓国で起きた最悪の航空機事故である。

これは12月29日に韓国の務安空港で撮影された事故救助現場です。新華社通信/ニューシス通信

韓国メディアの報道によると、墜落した旅客機は15年前に製造されたボーイング737-800型機だった。旅客機は務安空港の第1滑走路に着陸する準備をしていたが、正常に着陸できないことが判明し、着陸復行を余儀なくされた。別の滑走路に2度目の着陸を試みた際、着陸装置を下ろすことができず、胴体着陸となり墜落した。ビデオ映像には、旅客機が滑走路の端まで走行した後減速できず、空港の壁に衝突して爆発・火災が発生した様子が映っていた。

韓国の飛行機、墜落前に鳥に衝突した疑い

韓国国土交通省は２９日の記者会見で、同日務安空港で旅客機が墜落する前に、空港管制塔が旅客機の操縦士に鳥類衝突警報を発していたと発表した。 1分後、パイロットは遭難信号を発信し、遭難信号が発信されてから数分後に飛行機は墜落した。

同日、韓国メディアは「鳥が飛行機に衝突した」瞬間を捉えたとされる動画を公開した。

韓国メディアが公開したスクリーンショット

ビデオ映像には、墜落した旅客機が滑走路の端で減速できず、空港の壁に衝突し、深刻な損傷と火災を引き起こした様子が映っていた。韓国航空業界関係者は、飛行機が鳥の群れに衝突し、着陸装置が故障した可能性が高いと一般的に考えている。

世界中で毎年2万件以上の症例が発生している

鳥衝突事件

なぜ小さな鳥が飛行機にこれほど大きな損害を与えるのでしょうか?以前、CCTV はこれについて科学的な解説をしていました。鳥はそれほど大きくなく、それほど速くもありませんが、飛行機はまさにその逆です。物理法則によれば、衝撃の力は質量と速度の二乗に比例します。例えば、体重100グラムのスズメが時速400キロメートルで飛行する飛行機に衝突すると、瞬間的に2トンの衝撃力が発生し、飛行機に少なくとも損傷を与える可能性があり、飛行機が破壊されて搭乗者が死亡する可能性もあります。専門家によると、航空機のコックピットの窓、センサー、エンジンブレードは鳥の衝突によって損傷を受ける可能性が高いという。

鳥が航空機エンジンに衝突するシミュレーション実験

GIFソース: CCTVニュース

国際民間航空機関の統計によると、世界中で毎年2万件以上のバードストライクが発生している。鳥との衝突による世界的な損害は毎年100億ドルを超えます。 「バードストライク」は航空安全を脅かす最も危険な要因の一つとなっている。

最近、わが国でも「鳥の衝突」事件が発生しました。

12月20日、チベット航空TV9873便は離陸時に「バードストライク」に遭遇した。乗組員は直ちに帰還を決定し、負傷者もなく飛行機は無事着陸した。

12月5日、厦門高崎空港で、厦門のブロガーがこのシーンを撮影し、「高崎空港に着陸した中国国際航空の飛行機が飛んでいる鳥の群れにぶつかる様子を撮影しました」と説明する動画を投稿した。鳥の群れが飛行機の機首に激突し、機首には血がはっきりと見えた。

着陸後、空港整備員による点検が行われ、その後の飛行は正常に行われた。

航空機は高速飛行をするため、バードストライクを効果的に回避することは困難です。飛行機は離陸時に非常に高速で飛行し、時速数百キロメートルに達することもあります。このような速度と上昇率のため、鳥の群れが間に合うように回避することは不可能になることが多い。

ほとんどの鳥の飛行高度は、航空機の降下、着陸、離陸、上昇の高度と重なるため、「バードストライク」事故の90％以上が空港または空港付近の空域で発生しており、そのほとんどは航空機の離着陸時です。

鳥が飛行機に衝突したらどうすればいいですか?

中国航空航天学会「航空知識」編集長の王延安氏は、鳥が航空機のエンジンに吸い込まれるなど、状況が深刻な場合、エンジン出力が瞬時に弱まったり、失われたりする可能性があると述べた。現代の民間航空機は通常、もう 1 つのエンジンが故障していない状態で少なくとも 120 分間飛行することができ、これは航空機が適切な代替着陸場を見つけるのに十分です。

しかし、両方のエンジンが同時に故障した場合、航空機のパワーの大部分が失われ、限られた滑空能力と制御能力に頼って緊急着陸地点に向かうことしかできなくなります。

さらに、着陸直前や離陸直後の低高度および低速段階では、パイロットの操縦要件が比較的厳しくなります。

専門家らは、韓国の旅客機事故では、着陸に備えて機体が着陸装置を下げた時点で、機体の速度と高度が非常に低かったはずだと分析した。このときの鳥の群れの衝撃により、着陸装置の一部が故障した可能性があります。飛行機は着陸装置なしでは滑走路にしか接触できず、パイロットが飛行機の方向を制御するのは困難でした。

さらに、ビデオでは、航空機の速度を落とすために完全に展開されなかった翼を含む、航空機のスポイラーを見ることができます。

これが鳥との衝突による何らかの故障であったのか、パイロットの操縦に関係したものであったのかは、今後の調​​査で明らかにされる必要がある。

バードストライクを防ぐために何ができるでしょうか?

空港にとって、「バードストライク」を防ぐための日々の鳥撃退は最も重要な仕事の一つです。

中国民用航空局が発行した「運輸空港におけるバードストライクおよび動物侵入防止管理弁法」では、空港管理機関は、バードストライクおよび動物侵入防止業務を担当する部門を設立または指定し、生態環境、サポートモデル、空港の運行量などの要素に基づいて、バードストライクおよび動物侵入防止業務に従事する十分な人員を配置する必要があると規定されています。

空港に鳥よけ装置を設置

彼らは鳥を追い払う車を運転し、鳥を追い払う銃、ガス砲、音声起動式の鳥を追い払う装置、鳥よけネットなど、あらゆる種類の「武器」を運び、鳥たちと「知恵と勇気を競い合う」のです。空港の鳥を追い払う警官たちです。鳥が怖がる音や光、匂いなどさまざまな方法を使って空港から鳥を追い払い、飛行の安全を確保します。

生物学的鳥忌避剤

人間だけが鳥を追い払うことができるとは思わないでください。私の国の多くの大きな空港では、「先住民」のグループが鳥を追い払う職に応募して採用されています。

近年、北京大興空港を含む多くの国内空港では、空港上空の鳥を追い払うために地元のハヤブサを訓練する取り組みを行っている。空港に初めて導入されたハリスホークは長年にわたり活躍し、鳥撃退活動に大きく貢献してきました。

航空機自体の性能を向上させる

現代の航空機は、生物学的な鳥忌避剤に加え、設計・製造段階で飛来する鳥などの異物による衝突のリスクをすでに考慮し、厳格なバードストライクテストを実施しています。機首から胴体、翼から着陸装置、そしてエンジンに至るまで、鳥と衝突する可能性のあるすべての部品は、バードストライク耐性の耐空性要件を満たすために厳格な衝撃試験を受けなければならず、それによって航空機の安全性が確保されます。

現代の航空機では、エネルギー吸収構造によって衝撃力を分散し、胴体構造の損傷領域を減らす、バードストライク防止設計も採用されています。同時に単発着陸性能も向上しました。鳥を吸い込んでエンジンのパワーが失われた場合、もう一方のエンジンの助けを借りて着陸することができます。機体構造が損傷しても、できるだけ早く空港に戻ることができます。

さらに、各地でドローンを含むさまざまな新しい鳥撃退法のテストも行われており、「バードストライク」の可能性を最小限に抑え、航空交通の安全性を高めている。

総合情報源：新華社、CCTVニュース、航空知識、国家緊急放送など。