「ロック解除」は「ブラインドボックスを開ける」ようなものです!シェアサイクルはなぜ乗りにくいのでしょうか?

近年、シェアサイクルは多くの都市で急速に普及し、人々の日常の移動手段として重要な選択肢となっています。しかし、シェア自転車の急増に伴い、シェア自転車に関する問題も浮上し始めています。多くの人が「なぜシェア自転車は普通の自転車よりも乗りにくいと感じるのか？」と語っています。

シェアサイクルに乗ってお尻が痺れてきました！

シェアサイクルに乗るたびに、私が最も恐れるのは、でこぼこした道路、特にマンホールの蓋やスピードバンプに遭遇することです。間違いなく不快な思いをするでしょう。

シェアサイクルは普通の自転車よりも振動が大きいのはなぜですか？耐衝撃性が弱いため、車体やタイヤの材質が普通の自転車と異なります。

一般的な自転車は高炭素鋼の車体を採用していますが、シェア自転車のほとんどはアルミニウム合金の車体を採用しています。アルミニウム合金は強度が高く、耐久性に優れ、摩耗しにくいです。

関連研究によると、炭素繊維、チタン、鋼鉄、アルミニウムの4つの材料のうち、アルミニウムは衝撃吸収能力が低いため、シェア自転車が振動すると、アルミニウム合金のボディから伝わる振動が最も強く、人は明らかな衝撃を感じることができます。

一方、普通の自転車は空気入りタイヤを使用していますが、シェア自転車のほとんどはソリッドタイヤを使用しています。

ソリッドタイヤを使用する最大の利点は、大きな荷物を運ぶことができ、空気が入っていないため破裂したり穴が開いたりしないということです。自動車では、フォークリフト、ショベルカー、ローダーなどの大型車両にこのタイプのタイヤがよく使用され、これらの車両はすべて工場や鉱山などの構内道路を走行します。

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シェアサイクルでは、主にタイヤのパンクやタイヤの漏れ、その他の摩耗の問題を回避するためにソリッドタイヤを使用し、タイヤの修理コストを削減します。つまり、ソリッドタイヤは空気入りタイヤよりも耐久性に優れています。

しかし、強度と耐摩耗性という目標を達成するために、ソリッドタイヤに使用されるゴムは比較的硬く、弾力性が低く、振動を緩和するための空気がタイヤに充填されていないため、衝撃吸収能力が非常に低くなっています。

そのため、アルミ合金の車体と衝撃吸収力が弱い固いタイヤが、シェアサイクルに乗るときのゴツゴツ感の「犯人」なのです。

シェアサイクルで坂を上るのは本当に疲れます！

多くの友人は、特に上り坂ではシェア自転車に乗るのは非常に大変で、どれだけ強くペダルをこいでも速く漕ぐことができないことに気付くでしょう。実際、これには2つの理由があります。

一般的に普通の自転車の重さは10～13kg程度ですが、シェア自転車は耐摩耗合金やソリッドタイヤを使用しているため、重さは15～17kg程度が一般的です。つまり、シェア自転車は普通の自転車よりも重いのです。

そのため、駐車が不便な場合は、車を移動させるだけでも汗をかくことがあります。

そのため、坂道を登るときには、シェアサイクルに乗るときに克服しなければならない重力が、普通の自転車に乗るときの重力よりもはるかに大きいため、当然、上り坂ではより疲れを感じることになります。

シェア自転車は普通の自転車に比べて重いだけでなく、ギア比も小さくなっています。

自転車の伝動システムは、主に駆動ギア（チェーンリングとも呼ばれる）と受動ギア（フライホイールとも呼ばれる）の 2 種類のギアで構成されており、これらはチェーンで接続されています。自転車に乗るプロセスは、自転車のペダルをこいでチェーンリングを回転させ、それがフライホイールを回転させ、後輪が回転して自転車を前進させるのと同じです。

一般的に、チェーンリングの歯の数はフライホイールの歯の数より多く、ギア比はチェーンリングとフライホイール間のギア比です。例えば、ギア比が 4 の場合、ペダルを 1 回転させると車輪が 4 回転することを意味します。

つまり、ギア比が小さいと、ペダルを踏むたびに車輪が回転する回数が少なくなり、自転車は遠くまで進みません。逆に、ギア比が大きいほど、ペダルを踏むたびに車輪が回転する回数が増え、自転車はより遠くまで走ることができます。

安全上の理由から、シェア自転車は、利用者がスピードを出しすぎて交通事故を起こすのを防ぎ、さまざまな年齢層の利用者の身体的条件を考慮して設計されています。ギア比は普通の自転車よりも小さく設定されていることが多いです。

そのため、シェア自転車で坂を上る場合、ペダルをこぎ続けても、シェア自転車の走行距離は普通の自転車に比べてはるかに短くなります。上り坂の時間が長くなり、当然疲労感も増します。

シェア自転車は普通の自転車よりも重く、ギア比も小さいので、上り坂をシェア自転車で走るととても疲れます。

自転車に乗ることは「盲目の箱を開ける」ようなもので、驚きよりもショックの方が多いのではないでしょうか。

自転車に乗るのが好きな友人や、自分で自転車を買ったことがある人は、自転車には定期的なメンテナンスが必要であることを知っているはずです。自転車の使用頻度や走行距離に応じて、その間隔は 1 ～ 2 週間と短くなる場合もあれば、1 ～ 2 か月と長くなる場合もあります。

短期的なメンテナンスには、ボディの清掃、チェーンの清掃と注油が含まれます。チェーンリング、フライホイール、およびトランスミッションシステムの他のコンポーネントも分解して検査する必要があり、ほこりや錆を適時に清掃する必要があります。長期的なメンテナンスには、乗車の安全性と快適性を維持するために、ホイール、スポーク、フレーム、ハンドルバーなどの部品のさらなる検査と、変形した部品やひどく錆びた部品の適時の修理または交換が必要です。

シェア自転車は個人が購入する自転車に比べて、使用頻度が高く、走行距離も長く、屋外環境に置かれる期間も長いため、より迅速なメンテナンスが必要となります。しかし、街でシェア自転車を偶然拾い、出発の準備を整えると、ハンドルが錆びていたり、ベルが壊れていて音がしなかったり、乗るとチェーンが擦れる鋭い音やカチカチという音が聞こえたりと、まるでブラインドボックスを開けたかのような「サプライズ」に遭遇することがよくあります。

これは間違いなく、シェア自転車の日常的なメンテナンスが不十分であることを示しています。

シェアサイクル運営会社は、人件費や資材費を節約するため、長年、整備員の不足、整備費用の低さ、整備基準の度重なる引き下げに悩まされてきました。このため、シェア自転車の損傷率は驚くほど高くなっており、多くの古い自転車は基本的に「かろうじて乗れる」という合格ラインを満たすのに苦労している。

その結果、もともとハードウェアの状態が悪かったシェア自転車は、メンテナンスの不備によってさらに状態が悪化しました。

全体的に、シェア自転車の使用感は、普通の自転車に比べて理想的とは言えません。乗っているときに揺れやすく、坂を登るのが難しく、適切なメンテナンスが行われていないため、損傷も頻繁に起こります。

しかし、そうは言っても、シェアサイクルは都市部の人々の生活に利便性をもたらします。特に、目的地との距離が「不便」だと感じる場合、つまり、歩くには少し遠いが、タクシーや地下鉄に乗るのは費用対効果が低い、または適切な駅がない、といった場合です。その場合、最善の選択肢は、近くの「リトル イエロー」、「リトル ブルー」、または「リトル グリーン」の自転車を見つけて、QR コードをスキャンして乗ることです。

しかし、どのような交通手段を利用するにしても、最も大切なことは交通ルールを守り、安全を第一に考えることです。

寄稿者: 重慶科学記者協会

著者: 徐 燕

監査専門家：李漢斌

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