パドル、オール、オール、帆 - これらすべてが船の操縦に役立ちます。

今日は、船舶に適した推進ツールを構成する方法を見てみましょう。

棒は最も古く、最も単純な推進手段です。ポールは実際には竹の棒または木の棒であり、水底または岸にある物体を支えるために使用されます。作用と反作用の原理に基づいて、ボートは推力と反対の方向に移動します。

ポールは作りやすく使いやすいため、他の推進ツールが開発された後も広く使用されています。長距離を航行する大型船でも、浅瀬を航行するときや停泊するときに使用するためにオールを装備していることがよくあります。他の船が危険なほど近づいてきたら、オールを使って押しのけることができます。

ポールは「支える」ために使われるため、その用途は限られています。ボートが川や海の深いところまで到達すると、ポールが長すぎて届かず、支える場所がなくなります。

竹のいかだや竹の棒

オールはポールよりも高度な推進ツールです。それはポールとほぼ同時に、あるいは少し遅れて現れました。オールは、上部に丸い棒があり、下部に板が付いた木製の漕ぎ道具です。人々は丸い棒を両手で持ち、パドルで後ろ向きに漕ぎ、その反力で船を前に押します。

初期の船はサイズが小さく、必要な推力が少なく、短いオールが使用されていました。その後、造船技術の進歩により、船体は大型化し、乾舷も増加し、長いオールが登場しました。

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蕭山木製パドルと良渚木製パドル

（中国海事博物館所蔵）

木造船が開発された当初は、手漕ぎで船を動かしていました。しかし、木製のパドルは後ろ向きに漕ぐときにのみ有効な働きをしますが、漕ぎ終わりに水から出て後ろから前に戻るときには、無駄な働きをし、人手を無駄にします。その後、人々は継続的な探求と改良を通じて、労力を節約し、継続的に有用な作業、つまり漕ぐことを行う方法を発見しました。

オールは長いパドルから改良されました。パドルに少し似ていますが、パドルよりも大きく、船尾または船の側面で支えられます。漕ぐとき、オールは常に水中を漕いでおり、決して水から出ることはありません。船頭が漕ぎながらオールの漕ぐ角度を柔軟に回転させることにより、水中のブレードが常に水を船の後方へ押し出し、継続的な推進力を生み出し、推進効率を向上させます。

さらに、漕ぐことはパドリングよりも労力がかからないため、「1 つのオールは 3 つのオールに相当する」ということわざがあります。現代のプロペラはオールの推進原理にヒントを得たもので、オールの往復運動を円運動に変えることで推進効率を高めています。

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漢代の尾振り櫂（中国海事博物館所蔵）

ポール、オール、オールの力はすべて人間の体力から生まれます。重い荷物を積んだ大型船を広大な海に航海させようとすると、人間の筋力のごく限られた力ではもはや十分ではありません。そこで賢い人間は帆を発明したのです。

帆は自然の風の力を利用するため、労力が節約され、効率が向上します。帆の発明は非常に古いものです。いくつかの研究では、最初の帆は葉や動物の皮で作られていたと推測されています。その後、竹や日よけ、布などさまざまな素材で作られた帆が徐々に登場しました。

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中国の軟帆と硬帆（中国海事博物館所蔵）

帆の発明時期は特定できませんが、我が国における帆の使用の歴史は少なくとも 3,000 年以上です。ほとんどの学者は、帆は商王朝にすでに登場しており、甲骨文字の「扇」という言葉は「帆」を意味すると考えています。そのため、商王朝の時代には風力を利用して航行するために船に帆が取り付けられていた可能性がある。

しかし、世界で帆を使用する最初の国は私の国ではありません。西洋の航海には5,000年の歴史があり、最も古い木造帆船は古代エジプトに起源を持ちます。古代中国の帆船は国際的に高い評価を得ています。 13世紀の有名なイタリア人旅行家マルコ・ポーロは、旅行記の中で、中国の帆船の巨大さ、堅牢な構造、風や波に対する強い耐性、安全性と信頼性を特に賞賛しています。

帆の出現は、船の大型化と海洋航海に大きな展望を開き、船舶開発の歴史において重要な節目となりました。それ以来、人類はさまざまな帆船を作り、世界中の海を行き来してきました。セーリングについてもっと知りたいですか?また次回お話しましょう！

※一部の写真はインターネットから引用