飛行機ではどこに座ればいいですか？飛行機には本当に「最も安全な座席」があるのでしょうか?

最近は飛行機で旅行する人が増えていますが、私たちは普段は地上で生活しており、飛行機のような大きな金属片で空に運ばれるのは、少し緊張するのは避けられません。また、航空機の構造は複雑で理解しにくく、パイロットも謎めいた表情をしています。民間航空に関する多くの神話や噂が、さまざまなソーシャルメディア上で広まっています。今日は国際民間航空デーです。一つずつ分析してみましょう。これを読めば、飛行機に乗るときにもっと安心できると思います。

飛行機のエンジンが故障したら死んでしまうのでしょうか？

民間航空で最も一般的な双発機の場合、片方のエンジンが故障しても、もう一方のエンジンを利用して代替空港に到着することができます。しかし、単発エンジンでの飛行が実に非常に危険であることは否定できない。エンジンは大きなものです。空中で失速すると、出力が失われるだけでなく、空気抵抗も生じ、両側で出力の非対称が生じます。

パイロットは、航空機のバランスを保ち、スピンを防ぐために、航空機の操縦翼面を操作してこの非対称性を相殺するトルクを生成する必要があります。そのため、エンジン故障への対処は常にパイロット訓練における必須の訓練科目となっており、厳しい評価に合格したパイロットのみが飛行任務を遂行することができます。

すべてのエンジンが故障したらどうなるでしょうか?本当に絶望的です。しかし、航空史上にはいくつかの奇跡がありました。1983年7月23日、エア・カナダ143便は、地上でヤードポンド法とメートル法が混乱していたため、十分な燃料がないまま離陸し、途中で失速しました。しかし、機長はベテランのグライダー愛好家で、17分間も空中を滑空し、前部の着陸装置を下ろすことができなかったにもかかわらず、近くのギムリにある廃空港に緊急着陸することに成功した。この飛行機は整備され、退役するまでさらに25年間飛行し、「ギムリ・グライダー」というニックネームが付けられた。

この記録は、2001 年 8 月 24 日に、別のカナダ人 (何か) のエア トランザット 236 便によって破られるまで破られませんでした。飛行機は空中で燃料切れとなり、両方のエンジンが停止した後、20分間滑空し、大西洋のラジェス空軍基地に着陸した。 2009 年 1 月 15 日、ニューヨークでアメリカン航空 1549 便が離陸直後にカナダガンの群れ (これはカナダと関係があるのでしょうか...) に衝突され、両方のエンジンが損傷しました。しかし、機長は冷静かつ果断に行動し、ハドソン川への緊急着陸に成功した。

こんなに大きな飛行機

本当に数羽の小鳥が怖いんですか？

ハドソン川への不時着について話しているのだから、バードストライク事件についても話さなければなりません。飛行機が鳥を恐れているというのは本当です。しかし、皆さんが理解していないかもしれないのは、こんなに大きな飛行機とこんなに小さな鳥はまったく同じスケールではないので、事故は起こるはずがなかったということです。しかし、速度を考慮すると話は別です。

飛行機が、体重200グラム、体長20センチ（鳩より少し小さいくらい）の鳥に秒速200メートルで衝突した場合、鳥の速度が無視できるほどであっても、衝突地点では瞬間的に4トンの衝撃力が発生します。これは恐ろしい数なので、空港周辺にはさまざまな鳥撃退施設があり、凧や風船、ドローンなど空中の異物にも特に警戒しています。

鳥衝突後の JT8D エンジンの損傷。出典: Wikipedia、写真: Plenumchamber

飛行機は着陸予定の空港に着陸しなかった。

緊急着陸ですか？

時々、誰かが電話をかけてくるのが聞こえます。「飛行機は南京に緊急着陸しました。杭州は現在雷雨です。天気が良くなったら戻りましょう。」文章の前半部分を聞くだけで、電話の相手を怖がらせてしまうかもしれません。しかし、実際にはここでは概念が混同されています。

「不時着」とは、着陸が不可能な状況で失敗すれば終わり、成功しても着陸装置が下ろせない、着陸したい場所に滑走路が全くないなど、死傷者が出る可能性がある「不時着」の危機管理を指します。天候や一時的な空港・路線管制上の理由により、航空機が目的地以外の空港に着陸することがあります。これは「代替着陸」と呼ばれ、生命を脅かす危険はありません。これは例外処理における日常的な操作です。

飛行機の中で私に旅の成功を祈ることはできない。

飛行機は風で飛べないから？

他の交通手段に乗っているときは「ボン・ボヤージュ」と言うことができますが、飛行機に乗っているときは「ボン・ボヤージュ」と言うことはできません。飛行機は追い風では飛べないからです。しかし、「ずっと向かい風」というのは明らかに良い祝福のようには聞こえないので、「安全な旅を」と言います。

実際のところ、風に逆らって（風速は安全な範囲内でなければなりません）または無風で離着陸するほうが確かに良いのですが、巡航段階で追い風を見つけたときのパイロットがどれほど喜ぶかご存知ですか？離着陸時の重要なポイントは、素早く揚力を得ることですが、これは風に逆らって飛行することでより簡単に達成できます。巡航時には、航空機の速度はすでに十分に高いので、揚力を心配する必要はありません。このとき、どうすればより速く進むことができるかだけを考えればよく、それは風に乗ってより速く進むことを意味します。

飛行機の地面に対する速度は、風速と飛行機自身の速度の合計です。風に乗って飛ぶと時間と燃料を節約できます（最終的にはお金の節約になります）。したがって、ルートの設計にあたっては総合的に考慮し、可能な限り追い風を活かすことを優先します。いくつかのルートは 2 点間の直線ではないように見えるかもしれませんが、実際には風向きによってより速く、より経済的になります。

誰もが迷うかもしれませんが、今後は「よい旅を」と言うべきか「安全な旅を」と言うべきか？実はそれは問題ではないんです！ 「安全な旅」は、どんな交通手段にも当てはまる良い願いです。少なくとも、近年急に流行した「ハッピー・ドラゴン・ボート・フェスティバル」ほど迷惑ではありません。本当に混乱している場合は、「風に乗って巡航する」とだけ言ってください。

航空路線は可能な限り海を避けるように設計されている

悪天候を避けるためですか?

路線設計といえば、機内テレビで表示される路線で、特に陸路を優先し海路を避ける路線をよく見かけます。たとえば、東南アジアへ飛行する場合、常にベトナムの方向を向くようにしたいものです。これは海の天候が急激に変化するためです。隠れて飛ぶ必要があるでしょうか?

実際、この航空機は成層圏の高度を巡航しており、低高度の天候の影響をほとんど受けません。大洋横断ルートは飛行リスクを考慮してこのように設計されています。飛行中にエンジン故障が発生した場合、航空機は 1 つのエンジンに頼って代替空港まで飛行できなければなりません。海岸からどれだけ遠くまで航行できるかという自由度は、エンジンの性能と信頼性に関係していると推測できます。技術が進歩すればするほど、ルートはよりまっすぐになります。実際、現在では多くの大洋横断航路が海上を通過しています (もちろん、必ずしも直線であるとは限りません。前述の風向の影響を参照してください)。

飛行機の非常ドアのハンドルがそこに露出しています。

誰かが空の扉を開けたらどうなるでしょうか?

実際、航空機の非常ドアには、空中で誤って開かれるのを防ぐためのロック判断ロジックが備わっています。判定条件には、複数の搭乗ドアが閉まっていること、いずれかのエンジンが作動していること、航空機に対気速度があることなどが含まれます。これらの安全対策がなくても、客室ドアは最初に内側に引かれ、次に外側に押されるように設計されています。高高度では、客室内の気圧が外気圧よりはるかに高くなるため、好奇心から誰かが偶然触れただけでは緊急ドアは開きません。さらに、客室乗務員や警備員も監視しています。

飛行機が柔らかく着陸すればするほど、

それはパイロットのスキルが高いということでしょうか?

スムーズな着陸は素晴らしいですが、ソフトランディングは問題です。飛行機が軽すぎる着陸をすると、減速距離が犠牲になり、ブレーキをかける時間がなくなります。さらに、着陸時にはショックアブソーバーの支柱が圧縮され、飛行機の減速システムが作動する必要があります。着陸が穏やかすぎると、飛行機自体はまだ着陸していないと感じず、スピードブレーキやブレーキが作動しません。また、滑走路に水がある場合は横滑りする危険性もあります。そのため、民間航空では着陸に関して、滑走路にドカンと激突したり、滑走路をスキップしたりしない「確実な着陸」を重視しています。

飛行機は高高度でエンジンを停止した

ということは、乗客が聞く音は小さくなるのでしょうか?

飛行機が離陸した後、しばらくすると周囲が急に静かになることに気づくことがよくあります。これは、航空機のエンジンが停止するからではなく、離陸と上昇には最大の推力が必要であり、水平飛行の巡航段階ではそれほどの労力は必要ないためです。さらに、航空機のフラップも大きな騒音源となります。これらは離陸時に下げられ、航空機が所定の位置に上昇した後に収納され、その時点で乗客が聞く騒音も軽減されます。これは、飛行機が高高度を飛行するときに燃料を節約するためにエンジンを停止するというマーケティングの説明とはまったく異なります...

画像ソース: pixabay

離着陸時には舷窓のシェードを開けてください

航空機の飛行方向を把握するためですか?

飛行機が離陸および着陸すると、客室乗務員は全員にシートベルトを締めること、座席の背もたれをまっすぐにすること、小さなテーブルを折りたたむこと、窓側に座っている乗客の窓のブラインドを開けることなどに注意を促します。これらはすべて安全対策の一環です。事故が発生した場合、座席の間隔が広いため避難が容易になり、サンシェード付きの舷窓を開けると外の世界（火災の有無）を簡単に観察できます。ここから逃げるのは安全でしょうか？もちろん、サンシェードを開くと離着陸時の観光のニーズにも応えることができますが、これは単なる副作用です。

ただし、一部の空港は軍民共用空港であったり、重要な軍事地域に囲まれていたりするため、離着陸時には日よけを閉じる必要がありますのでご了承ください。これについて客室乗務員と口論しないでください。そうしないと、後でセキュリティスタッフと真剣に話し合うことになるかもしれません...

なぜ翼にこんなにたくさんのトゲがあるのですか？

これらの突起は「放電ブラシ」と呼ばれ、胴体の電荷を放出するために使用されます。いわゆる飛ぶというのは空気との摩擦であり、摩擦によって静電気が発生します。蓄積しすぎると、静電気によって機体が覆われ、通信信号やナビゲーション システムに支障をきたす可能性があります。物理学には「先端放電」と呼ばれる法則があります。曲率が大きい先端付近の絶縁媒体は破壊されやすくなり、コロナ放電が発生します。放電ブラシは先端放電原理を利用して、これらのスパイクを通じて身体に帯電した静電気を放出します。

安全な飛行のためのこれらのヒントは本当ですか?

最も安全な座席はありますか?

飛行機に乗るとき、最も信頼できる安全のヒントは、実は私たちが読んだり聞いたりするのが面倒な「安全に関する指示」です。これらは、航空機の民間利用以来失われた何百もの命から得られた経験です。すべての言葉が非常に重要です...ですから、まだ注意深く聞いていないのであれば、次回は注意深く勉強することを本当にお勧めします。

最も安全な座席については、カナダの（再び！）航空事故調査ドキュメンタリーシリーズ「Air Crash」をお勧めします。これを見た後、あなたは2つのことを考えるかもしれません。第一に、航空機の設計、製造、航空安全システムは、先人たちの努力によって徐々に改善され、完成されてきました。事故は大きな問題ではありますが、飛行機は確かに世界で最も安全な交通手段です。第二に、すべての事故には原因があるとはいえ、全体として、航空事故の偶発性は依然として非常に高い。さらに、航空機の信頼性が高くなり、システムが完璧になればなるほど、事故の偶然性は高まります。どこに座っていても、あなたを狙っているように見える航空機の墜落によって無差別に殺される可能性があります。したがって、「最も安全な座席」は特定の種類の事故にのみ適用できるかもしれませんが、飛行機が事故を起こすかどうか、また事故が起こった場合にどの座席が生き残るかはわかりません。

しかし、データだけを見ると、飛行機の飛行方向から離れた、ブラックボックスが設置されている飛行機の尾部では、航空事故の統計によると、この位置に座っている人の生存率はわずかに高い（これが一般化できるかどうかは神のみぞ知る）が、ここでの騒音もかなり大きい。飛行機に乗るたびに後部座席を選び、ぐっすり眠る幸せを諦め、一生起こらないかもしれない事故を待つのは、本当に価値がありません。

企画・制作

著者｜Qu Jiong ポピュラーサイエンスライター