失敗して沈没：空母を沈めた海軍の「第二の敵」は誰か？

9月4日、ロシア太平洋艦隊の「小規模な編隊」が失われたというニュースがメディアで話題となり、プーチン大統領は夜も眠れなくなるほどだった。実際、メディアがロシア海軍のいわゆる「重大損失」事故と報じたのは、台風メサクの影響に過ぎなかった。ロシア海軍造船所の浮きドックが制御不能となり、港に停泊していた潜水艦やミサイル艇と衝突した。この事件は、海軍の「第二の敵」である台風の危険性とその予防に対する人々の関心を再び呼び起こした。

台風の中の船（写真提供：Phoenix.com）

海軍艦隊は台風に遭遇し、何度も敗北した。

台風は船舶にとって常に避けられない悪夢です。海軍が海洋気象を予測・予報する能力を持つ以前は、台風による船舶への被害は甚大でした。中国海軍が台風によって被害を受けたという初期の記録がある。西暦598年（隋の開皇18年）6月、周羅侯は平壌を攻撃するために東莱（現在の山東省莱州）から海を渡ったが、途中で台風に遭遇した。 「多くの船が沈没し、10人中8～9人が死亡した。」気象予報システムが確立された後でも、毎年台風シーズンには多くの船の難破や死亡事故が発生しています。データによれば、1979年から1983年までの5年間に、日本の船舶は気象要因により348件の海難に見舞われ、443隻が損傷し、972人が負傷または死亡しました。そのうち台風による海上災害が全体の75％を占めた。 1996年に台風9615号が広東省に上陸した後、湛江港の船舶の被害は統計的に次のとおりであった。座礁した船舶は34隻で、うち総トン数500トンを超える船舶は13隻であった（川の分岐部に座礁した多数の漁船や小型船は除く）。 3分の1以上の船舶が錨を下ろし、相当数の船舶が座礁または衝突により損傷を受けた。大型・中型漁船60隻以上が転覆し、総トン数500トン以上の船2隻を含む非漁船15隻が沈没し、小型漁船や小型船数百隻が沈没した。 18 個の灯浮標が移動または紛失しました。合計97体の遺体が港で引き揚げられた。極端な例では、航空母艦を含む海軍艦隊も台風により壊滅的な被害を受けたことがある。 1935年9月、旧日本海軍は航空母艦「鳳翔」「龍驤」、潜水母艦「大慶」、妙鳳型重巡洋艦4隻、「最上」などの軽巡洋艦9隻、「吹雪」型駆逐艦、神風型駆逐艦、睦月型駆逐艦が米「第四艦隊」の役割を演じて演習を実施した。 9月6日、「第四艦隊」は台風に遭遇した。巨大な波によって駆逐艦2隻の船首が切断され、駆逐艦4隻の艦橋と航空母艦2隻の甲板が大きな損傷を受け、多くの軍艦に亀裂が生じ、45人が死亡した。

９年後の太平洋の戦場では、米軍は日本軍よりもさらにひどい台風被害を受けた。 1944年12月18日、ルソン島東方海域で、13隻の航空母艦と70隻以上の軍艦からなる米海軍第38任務部隊は、風速17度の台風コブラに正面から遭遇した。この台風による海難事故では、駆逐艦3隻が沈没、航空母艦を含む26隻が大破、航空母艦3隻が格納庫内での航空機衝突により火災、航空母艦2隻がスクラップになるほどの損傷を受け、護衛空母「カサン・ベイ」が台風により真っ二つに切断された。さらに、艦載機146機が廃棄または海中に墜落し、乗組員790名が死亡または行方不明となった。それ以来、アメリカ海軍は台風を海戦におけるもう一つの敵と呼ぶようになった。

人類の海戦の歴史において、台風が艦隊を襲ったことで戦況が変わったり、国の運命まで左右された例がありました。 1274年10月20日の夜、高麗への東征中だった450隻以上の軍艦と3万3千人の兵士からなるモンゴル軍は、日本の博多港の戦いで台風と大雨に襲われました。 200隻以上の元軍艦が岩に衝突したり座礁したりし、1万3500人以上の将兵が海に落ちて死亡した。 1281年の春、フビライ・ハーンは再び10万人近くの軍隊を日本に侵攻させるために派遣した。 2日間続いた台風が元艦隊を襲い、ほとんどの船が破壊された。この台風は日本遠征中の元軍海軍に大きな損害をもたらしただけでなく、日本を元軍の脅威から解放し、「神風」の守護への信仰を植え付けた。

台風の5大要素は、船舶に被害を与える風と波を引き起こす

台風は移動中に強風、大雨、巨大な波を伴うことが多いです。比喩的に「ポセイドンの鞭」と呼ぶ人もいます。伝統的に、人々はさまざまなレベルの熱帯低気圧を台風と呼んでおり、熱帯低気圧が船舶やその他の物体に災害を引き起こすのを防ぐことは、単に防風台風または台風防止と呼ばれています。実際、排水量数万トンの航空母艦であろうと、数百トン、数千トンの船であろうと、台風の前ではどれも小さく無力に見えます。台風による船舶への被害は、主に5つの直接的な要因に反映されます。

台風の中心にある回転する風は船を空中に吹き飛ばす可能性があります。回転する風が台風の強力な破壊力の源です。成熟した熱帯低気圧の底部はほぼ円形で、直径は 300 ～ 500 海里 (1 海里は約 1.85 キロメートル) です。レベル 8 以上の強風の平均直径は約 300 海里、レベル 12 以上の強風の平均直径は約 80 海里です。水面上に露出する船体の面積が大きいほど、また風が強いほど、船体にかかる圧力が大きくなり、船が制御不能に漂い回転し、本来の運動状態や航路が変化し、衝突、座礁、岩礁への衝突、さらには転覆の危険が生じます。 1994年2月28日、15,556トンのロールオン・ロールオフ客船「エストニア」がバルト海を航行中、強い台風に遭遇した。船首ハッチカバーが破損、緩んで外れ、大量の海水が流入し、船は転覆、沈没し、乗客乗員820人以上が死亡した。強い風圧は船体構造を破壊し、船の設備を損傷する可能性があり、船体破裂、浸水、停電、火災などの災害を引き起こす可能性があります。台風の際に船舶が適切に操縦されないと、強風によって台風の中心に流され、船舶の破壊や人命の損失を伴う海難事故が容易に発生する可能性があります。周知のとおり、揚陸船や客貨ロールオン・ロールオフ船の特徴は、喫水が浅く、船体が高く幅が広く、他の種類の船に比べて風の影響を受ける面積がはるかに大きいことです。台風に遭遇すると当然風圧による被害が大きくなり、転覆や沈没の可能性も高くなります。 2020年7月14日、インドネシア海軍の戦車揚陸艦「テック・ヤクタ」が台風に遭遇し、船体が損傷して水が漏れ、東ジャワ州コン島の海域で沈没した。浮きドックが空のときは、揚陸艦と状況が似ています。同じ風の力では、アンカーが折れたり、ケーブルが切れたり、制御不能になったりするのは簡単です。これが、ロシア太平洋艦隊の潜水艦とミサイル艇が港内で「停泊中に撃たれた」主な理由の一つである。

台風の破壊力に匹敵する高潮。うねりは風よりも船にとって破壊的です。データによると、風速がレベル8に達すると、波の高さは5メートル以上に達する可能性があります。台風の中心に近づくほど、波の高さは大きくなります。台風12号以上の風速の発生する地域では、最大波高が15メートル以上になります。 2017年8月、台風ハト号が広東省中部・東部と南シナ海北部を通過した際、6～10メートルの波が出現し、6つの観測所で歴史記録を超える100年に一度の高潮レベルを観測した。高さ12メートルの高波の破壊圧力は約6,000kg/m2と推定されます。船が大きいほど、また台風の中心に近いほど、波の影響は大きくなります。一般的に、台風の持続時間が長くなるほど、発生するうねりの数が増え、それぞれのうねりの高さも高くなります。複数のうねりが相互作用すると、非常に大きなうねりが形成されます。さまざまな大きさの連続した波は、航行中または停泊中の船舶、港、ドック、その他の施設に致命的な損害を与える可能性があります。さらに恐ろしいのは、波の波長が船の長さに近い場合、船首と船尾が同時に波の頂上にあり、船体の中央が波の谷間にあると、波が船の両端から船を持ち上げ、船が竜骨の中央から壊れる可能性があることです。

台風で揺れる米空母（写真提供：百度写真）

船をバラバラにしてしまうほどの奇妙な波。台風の被害を受けた海域では、地形、海流、水深、風向などの複合的な影響により、遠方の海域から来た波が、現地の海域とは反対方向の波と出会うことになります。数回の波の衝突後、波の速度は低下しますが、波の高さは突然2倍以上に増加し、「三角波」を形成します。巨大な「三角波」が形成されると、海域の波は上下左右に同時に押し寄せ、山のように明確な方向を持たずに海域を囲みます。これに閉じ込められた船は、まるで「エクスタシー」を摂取したかのように上下に飛び跳ね、左右に揺れ、船体がねじれて変形し、構造が破損したり、さらには骨折したりする。中国海軍の駆逐艦とフリゲート艦の編隊が視察中、西太平洋のビシカイ湾で「三角波」に遭遇した。幸運にも、国産駆逐艦はテストに耐えた。 1934年3月12日早朝、旧日本海軍の500トン型魚雷艇「友鶴」が「三角波」に遭遇し、海上で転覆した。乗組員72人が溺死し、28人が行方不明となり、生き残ったのはわずか13人だった。旧日本海軍の第４艦隊と米海軍第３８機動部隊が関与した台風による２度の遭難事故では、「三角波」によって大型船が船体をねじったり、竜骨を折ったりするケースもあった。アメリカ海軍のCA-72重巡洋艦「ピッツバーグ」の艦首は台風「コニー」が作り出した三角波によって「切断」された。

大雨と高潮により視界が著しく悪くなる可能性があります。台風は非常に暖かく湿った空気を含んでいるため、台風の到来は大雨や高潮の危険も意味します。統計によると、台風が上陸すると、中部雨域の降水量は100～300mmに達し、地域によっては500～800mmに達することもあります。強い台風による洪水では、沿岸の水位が4～5メートル上昇し、洪水防止堤防を越え、港湾施設や船舶に被害を与える可能性があります。激しい暴風雨により海上の視界も著しく悪くなり、船舶の位置の目視観測や視覚による通信が極めて困難になります。また、波などの乱反射の増加により航行レーダーの海上目標観測能力も低下し、操船や甲板上での操作が困難となり、衝突、座礁、転落、負傷などの事故が発生する可能性が高くなります。 2018年1月26日、イラン海軍の駆逐艦「ダマヴァンド」がカスピ海沿岸で台風と高潮に遭遇し、アンザリ軍港付近の防波堤に乗り上げた。

二次災害は連鎖反応を引き起こし、被害を拡大させることが多い。

「城門が燃えると、池の魚にも影響が出る。」台風により船舶や船団が二次災害、三次災害に見舞われるケースは珍しくありません。冒頭で触れたロシア太平洋艦隊の潜水艦やミサイル艇の事故は、台風による二次災害の典型である。 1945年6月、ハルゼーの艦隊は2度目の台風に見舞われた。バックナー湾に集結していたアメリカの軍艦は互いに衝突し、座礁して岩礁に衝突した。合計12隻の軍艦が沈没し、222隻の軍艦が座礁し、32隻の軍艦が大きな損害を受けてほぼ修復不能となり、約200機の航空機が破壊され、107隻の水陸両用揚陸艦が座礁または損傷した。 2017年7月30日に台風ナサトが台湾を通過した際、台湾軍のフリゲート艦2隻も制御不能になった民間船舶との衝突により被害を受けた。その夜、基隆港東三埠頭に停泊していた「麗奈」船は台風の影響で船尾索が切れたため、まず「藍洋」船の左舷船尾に衝突して浸水し、続いて「淮洋」船と衝突して船尾が凹んで変形し、主甲板左舷後部の手すり5本が破損した。

台風の中の船

8隻の船は台風対策と風よけのために海を渡った。

各国の海軍は、我が国の共通の第二の敵である台風を予防し、打ち負かすために、台風の動きを正確に監視した上で、航行施設、防風錨地、船舶係留設備、その他の船舶係留・停泊システムが整った質の高い港を建設してきました。また、台風予防・避難に関する非常に厳格な基準も確立しており、台風予防・避難の実践において良好な成果を上げています。

気象支援のレベル向上に全力を尽くします。厳しい現実から、早期避難が船舶にとって台風を防ぐ第一の選択肢であることが認識され、正確な天気予報は各国海軍の海上安全保障の重要な部分となっている。大きな損失を被ったアメリカ海軍は気象支援の構築を重視し、十分な専門気象人員を配置した。特に気象衛星、気象観測所、観測気球、飛行船、航空機の建設と設備に多額の投資を行い、台風の早期予報を十分に行えるようになりました。我が国は新たな無人探知機器の開発と活用を積極的に進めており、台風の正確な予報と適時の警報に重要な役割を果たしています。中国科学院が開発した半潜水型太陽光発電気象観測無人船が8月1日午前、2020年台風3号「山楽」の中心を通過することに成功し、台風発達過程の海面気象と海洋要素に関する詳細な高時間分解能データを取得しました。太陽光発電の無人船が台風の中心に積極的に接近し、中心を探知するのは世界初。軍事気象学の発達と気象衛星の利用により、海洋天気予報では台風の動きをより正確に把握できるようになり、船舶は台風対策活動を秩序正しく行うことができるようになりました。

台風警報や進路に応じて台風対策をしっかり行いましょう。台風による被害を最小限に抑えるため、海軍では台風警戒レベルと乗組員に対する台風予防措置を定めています。船団や船舶は、強風警報を受け取った後、船舶の位置や台風の進路予想に基づいて台風予防対策を決定し、積極的に台風予防を実施する必要があります。船舶が海上で台風に遭遇した場合、台風の状況や力学予報、現地での風力、風向、気圧の観測などに基づき、船舶の位置を把握し、回避方法を決定するとともに、船舶が耐えられる風力レベルの台風範囲外となるよう、適切な針路や速力の変更を行う必要があります。船が風の中で航行しているとき、船室の水を加圧するなどの方法を採用して、船の重心を下げ、船の防水性を維持し、自由液面を減らし、主機関の過負荷、ケーブルの短絡、船室の浸水などの発生を防ぎ、船の横風と船の動揺周期が波と共鳴することを避ける必要があります。

台風が船舶の停泊地に与える影響が少ない場合は、ドックで台風対策を講じることができます。この台風対策法のポイントは、船舶と岸壁が直接衝突して船舶に被害が出るのを防ぐことです。複数のケーブルを使用してドックを補強したり、外側のアンカーチェーンを使用して安定性を高めたり、衝突を緩和するためにフェンダーを追加したりするなどの対策を講じることができます。通常、船舶同士の衝突や圧迫を避けるため、船舶同士が横付けすることは許可されていません。同時に、船舶には十分な油、水、物資を補給し、すべての装備システムを点検して良好な状態に保たなければなりません。

台風が駅に大きな影響を及ぼす場合には、台風を防ぐための停泊対策を講じる必要があります。台風防止のため、錨を下ろすか水ドラムを結びつける際には、防風効果の高い港湾の停泊地を選択してください。台風の威力を効果的に減らすには、停泊地には山や島などの障壁が必要です。アンカーの位置は、アンカーをしっかりと固定できる泥底または砂底から選択する必要があります。水ドラムを縛るときは、アンカーチェーンと鋼索を同時に使って船を水ドラムに接続する必要があります。停泊エリアは比較的開けた場所に設置し、いつでもアンカーを上げるなどの緊急操作が行える余地を残しておく必要があります。台風対策においては、錨鎖の破損や錨の走錨などにより船舶の衝突や座礁が発生する可能性を考慮し、船舶間に一定の安全距離を保つ必要があります。錨の引きずりやケーブルの破損による衝突が発生した場合は、予備の錨をすぐに投下するか、船舶の電力システムを使用して、船舶が座礁したり、岩礁に衝突したり、衝突したりしないようにする必要があります。

台風が基地に直接上陸した場合は、機動的な台風対策を講じる必要があります。台風対策として他の海域へ移動することが、現在、風を避ける最も一般的な方法です。台風警報情報に基づき、台風の進路を避けて事前に適切なルートを計画し、風よけのためできるだけ早く台風の影響が少ない海域に移動する必要があります。 2019年10月、日本の「観艦式」に参加した各国の軍艦は台風19号を避けるため、事前に比較的安全な海域に移動した。わが海軍の護衛艦「太原」は、10月10日午後に横須賀を出港し、本州の南西方向に航行しました。機動台風防衛のため１１日に大阪湾近海に無事到着した。

潜水艦にとって、台風対策や風避けの作業はより重要かつ複雑です。潜水艦は比較的細長い形状で、船体の錨泊設備も限られているため、台風を防ぐために桟橋に係留したり、停泊地に停泊したりすることは通常ありません。通常、潜水艦、特に原子力潜水艦は台風が来ると海底洞窟や特別なドックに入り、台風を避けます。航海中や異常気象の際には、潜水艦は台風を避けるために水中に潜ったり、台風や風を避けるために海底に停泊したりすることができます。波動理論と測定データによれば、潜水艦の潜水深度が深くなるほど、波の影響は小さくなります。潜水深度が海面波の波長の1/2以上になると波の影響は無視できるようになります。そのため、水深が十分であれば、潜水艦は水深約100メートルまで潜航し、3～4ノットの水中速度で台風強風域から脱出することができます。潜水艦の動力や真水が不足するなどの悪条件下では、海底に留まることで台風を回避することができます。このとき、海流や水分子の水平移動により潜水艦の船体周囲に泥や砂が堆積しないように特別な注意を払う必要があります。潜水艦は、長時間海底に留まって泥や砂に閉じ込められるのを防ぐために、昼夜を問わず 2 ～ 3 回浮かべることができます。