列車の運転手の緊急ブレーキにより乗客全員の命が救われた。それは5秒間の筋肉の記憶によるものだったのでしょうか?

6月4日朝、D2809列車は貴広線栄江駅に入る前の月寨トンネル入口で突然の土砂崩れに遭遇し、線路を侵食した。列車の7両目と8両目が脱線し、1人が死亡、8人が負傷した。死亡したのは列車の運転手ヤン・ヨン氏だけだった。

緊急事態の生死を分ける決定的な瞬間に、楊勇は危険を正確に判断し、適時に緊急ブレーキ措置を講じた。彼は忍耐と犠牲によって、車に乗っていた全員の命を救った。彼の英雄的な行為は感動的で、大衆から広く賞賛され、記憶に残りました。

一部のメディアはこの事件を報道する際に「筋肉の記憶」という珍しい言葉を使用し、楊勇が最初の瞬間に緊急ブレーキを踏んだのは、彼が日常的に懸命に訓練し、緊急ブレーキを「筋肉の記憶」にしていたためであり、危機の瞬間に「筋肉の記憶」が働いたのだと専門家が分析したと述べた。

そうなんですか？一緒に分析してみましょう。

まず、「筋肉の記憶」とは何かを理解しましょう。いわゆる筋肉記憶とは、脳に加えて筋肉にも記憶効果があることを意味します。つまり、ある動作を繰り返し訓練すると、筋肉は条件反射、つまりある本能を形成するのです。この種の記憶は脳によって指示される必要はありません。一度形成されると、特定の状況に遭遇した際に突然自動的に発生します。

筋肉の記憶は非常にゆっくりと獲得され、徐々に形成されるには長期にわたるトレーニングが必要です。しかし、一度形成されると、それを忘れたり失ったりすることは困難です。何年も何かに遭遇しなかった後に、ある種の筋肉の記憶が使われ、対処が必要な状況が発生すると、それが刺激されることがあります。非常に短いトレーニングで素早く回復することもできます。

私たちの生活の中には、ピアノを弾くこと、さまざまな楽器を演奏すること、卓球などのスポーツ競技をすること、格闘技をすること、攻撃をかわすことなど、「筋肉の記憶」の例がたくさんありますが、それらはすべて「筋肉の記憶」を持っており、本能の影であると言えます。これらすべての本能は一瞬のうちに起こり、考える時間はありません。

卓球をするときは、相手の素早く変化するボールについて考える時間はなく、ラケットを持つ手が自然にそれに対応します。ピアノを弾くときは、どの指でどの鍵盤を押すかを考える時間はありません。突然何かが飛んできたら、体は自然にそれを避けようと反応し、考える時間はありません。

自転車の乗り方を学ぶとき、重心を維持するために、体は自転車の傾きと同じ方向にあって、動いている自転車のバランスを保てるようにする必要があります。しかし、それを学ぶ前は、こうだとわかっていても、私の体は常に反対方向に傾いてしまい、自転車はより早く倒れてしまいました。それを学んだ後、私は何も考えなくても自動的にバランスを保つことができました。

車を運転するときも同じことが言えます。ハンドル、アクセル、ブレーキを連動させる必要があります。初めて学ぶときは、脳を使って手と足をコントロールする必要があります。いつ曲がるか、いつブレーキをかけるかを考えなければなりません。いつもついて行けない。時には間違ってアクセルとブレーキを間違えてしまうこともあります。多くの事故はこのように起こります。

この問題を解決するには、より多くのトレーニングと運転が必要です。一度熟練すると、車はあなたの手足と一体化するようになります。もはや、脳を使って命令する必要がありません。アクセル、ブレーキ、ハンドルを踏む必要があるときは、自動的に実行されます。これは筋肉の記憶です。

筋肉だけでなく、人間の視覚、聴覚、嗅覚、触覚も条件反射を生み出し、筋肉の記憶と連携して緊急事態に対応します。これを「協調記憶」といいます。これが、練習を積めば完璧になり、本能的な反応が身につくという意味です。したがって、私の理解では、筋肉の記憶であろうと共同記憶であろうと、それらはすべて素早い反応について話しているのです。この反応は通常 1 秒を超えてはなりません。この範囲を超えると、それはもはや筋肉の記憶や協調記憶ではなく、脳の命令の結果と呼べなくなります。

したがって、「5 秒間の筋肉記憶」という用語は疑わしいと思います。一部のメディアは、危機的状況での楊勇の緊急ブレーキ操作を「5秒間の筋肉記憶」と呼んだ。この用語は不正確だと思います。楊勇が状況に気付き、すぐに緊急ブレーキをかけたとしても、それは一瞬の出来事であり、5秒もかかっていない。

5秒かかると、それはもはや「筋肉の記憶」ではなく、行動するかどうかを考える脳の合理的な行動になります。 D2809列車事故に関する報道によると、列車が月寨トンネルに入った際、線路の異常を発見し、当直中の運転手が5秒以内に緊急ブレーキをかけたため、列車は900メートル以上滑走した。高速鉄道の防護壁と線路構造の総合的な保護機能により、列車の転倒や落下を防止します。

この供述から、当直中の運転手ヤン・ヨンが路線の異常を発見し、5秒以内に真剣に考えた後、緊急ブレーキ措置を取ることを決めたと理解しています。したがって、これは合理的な行動であり、「筋肉の記憶」による行動とみなされるべきではありません。彼のブレーキ操作は長期にわたる訓練により「筋肉の記憶」として形成され、脳の命令を必要とせずに本能的に完了した。

しかし、この筋肉の記憶は「5秒」に結び付けることはできません。そうしないと、「筋肉の記憶」の特性がぼやけてしまいます。

5秒以内に緊急ブレーキがかけられ、緊急ブレーキ後、車は900メートル滑った。この間にどれくらいの時間が経過しましたか?事故発生時の列車の速度は分かりませんが、緊急ブレーキ後に列車が900メートル前方に滑り出したことから速度を推定できます。

関連情報によると、列車の速度が時速120キロメートルの場合、緊急ブレーキの制限は800メートルです。時速140キロメートルの場合、緊急ブレーキの制限は1100メートルです。時速160キロメートルの場合、緊急ブレーキの制限は1400メートルです。時速200キロメートルの場合、緊急ブレーキの制限は2000メートルです。時速250キロメートルの場合、緊急ブレーキの限界は3200メートルです。

前述の緊急ブレーキ後の限界滑走距離に基づくと、D2809列車は駅に進入しようとしており、速度はまだ時速約130キロメートルと比較的低速であったことがわかります。楊勇は緊急ブレーキをかけるのに5秒かかり、その後さらに900メートル滑った。つまり、楊勇が「線路異常」を発見してから緊急ブレーキをかけるまで、この5秒間に列車は180メートル走行したことになる。 900メートルの滑走と合わせて、列車は合計1,080メートルを走行した。

ブレーキ後、平均速度が半分に低下すると計算すると、900 メートル滑走するのに必要な時間は 50 秒になります。平均速度が遅い場合は時間がかかります。つまり、楊勇が事態に気付いてから死亡するまでの時間は少なくとも55秒、つまりほぼ1分だったことになる。

この1分間で、彼は簡単に後方に回避して命を守ることができたはずであり、緊急ブレーキをかけたあとでも、まだ50秒の脱出時間があった。

しかし彼は逃げなかった。彼は持ち場に留まり、車を止めようとした。結局、彼はバスに乗っていた全員の安全のために自分の命を犠牲にして、職務中に亡くなった。そこで、私は一部メディアの報道の偏りを正したいのです。これは筋肉の記憶ではなく、「英雄の死の5秒前」でもなく、向き合い、考え、選択する1分間です。したがって、それは特に価値があり、尊敬に値し、涙を誘い、賞賛に値するものです。

もちろん、当時の列車の速度は時速 250 キロメートルだったという別の説もあります (上のスクリーンショットを参照)。そうなると、900メートル走ったところで止まるのは不可能だ。土砂崩れにぶつかり、さらに900メートル滑走した後、プラットホームに衝突して停止した。このように、楊勇の死亡の正確な時刻は特定できない。しかし、いずれにしても、この種の犠牲は「筋肉の記憶」という言葉で単純に説明できるものではありません。

楊勇のような列車運転手の言葉を借りてこの記事を締めくくりたいと思います。彼はできる限りのことをしたのです。私は楊勇の犠牲に悲しみと誇りを感じます。このような状況では、前方で何が起こるかわからないため、ブレーキをかけて後方の車に駆け寄るドライバーはいないと思います。運転手は通常、列車が完全に停止するまで待ちます。どうしても降りたい場合は、乗客全員が降りるまで待たなければなりません。

自分の持ち場を守り続ける献身的な人々に感謝します。皆さんのような何千、何百万もの人々のおかげで、社会はより安全で調和のとれたものになります。私もあなたもそんな人を誇りに思い、そんな人になれるよう願っています。読んでいただきありがとうございます。ぜひ議論に参加してください。

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