灯油を運んだ後、現在は大豆油を運んでいる。タンカー業界の暗い側面は衝撃的です。ドライバーに収入を与えることによってのみ、根本的な問題を解決することができます。

石炭を液化油に変える輸送を終えたタンクローリーが、タンクを洗浄もせずにそのまま食用油を充填して次の目的地に向かうなんて、ちょっと言語道断ではないでしょうか。

しかし、これが実際に起こったことです。

5月21日、タンクローリーが河北省燕郊の穀物・石油会社に入り、30トン以上の大豆油を積んで工場から出てきた。このタンクローリーは3日前に石炭から石油への輸送を終えたばかりで、荷降ろし後、貯蔵タンクを洗浄せず、そのまま食用大豆油を積み込んだ。

石炭から石油と食用油が作られ、1つは工業用、もう1つは食用です。タンクが洗浄されなければ、タンクを混ぜることになり、汚染された大豆油が消費者の食卓に上ることになる。

専門家によると、石炭から石油に精製された残留物には、飽和炭化水素、芳香族炭化水素、硫化物などの有害成分が含まれており、消費者に中毒を引き起こす可能性があるという。

事件が明らかになると、多くの人が「私が食べる油は安全か？」という疑問に結び付けた。しかし、問題は生産過程ではなく輸送過程にあるため、今回の事件を「中国産食用油は品質が悪い」と解釈することはできないことに注意する必要がある。つまり、皆さんが食べる食用油が専用のタンクローリーで輸送され、今回摘発されたような「混載」の工程がなければ、品質に問題はないということになります。

2014年に我が国で施行された「食用植物油のバルク輸送仕様」によれば、食用油の輸送には特別な容器を使用する必要があります。輸送コンテナにオイルを充填する場合は、独立したまたは専用のオイルパイプラインを使用する必要があり、異なるグレードのオイルを混合することはできません。

「仕様」は強制的な国家規格ではありませんが、本質的には「推奨」されるものです。しかし、それでも、業界でよく知られている大手穀物会社や石油会社は、この基準に従って「専用の」タンカー船団を設立しました。大手流通業者も独自の車両群を構築するでしょう。金龍魚やCOFCOなどの大手企業は、ターミナル、倉庫、プレス、サブパッケージなどのさまざまなリンクの統合を基本的に実現しています。食用油の長距離タンカー輸送の需要はあまりありません。

それで、何が問題なのでしょうか?主に中小規模の販売業者と一部のサードパーティの輸送車両ですが、これには 2 つの理由があります。

1. 中小規模の製造業者は独自のタンカー船団を建造することができません。 30トンタンカーの市場価格は一般的に数十万元です。車両群を整備するには莫大な費用がかかるため、サードパーティの輸送車両群を探すことを好みます。
2. サードパーティの輸送車両を効果的に規制することは困難です。

空のトラックを走らせると輸送能力が無駄になり、「アイドリング」とも呼ばれるため、運転手は車両の効率を向上させるよう努めなければなりません。この場合、運転手は必然的に「仕事があるときに引き受ける」傾向が強くなり、石炭から石油への輸送の次に食用油を輸送するという状況に陥ります。

また、運送会社もさまざまなビジネスモデルに分かれています。多くの輸送注文は、さまざまな事業者間で下請けされます。何度かの交代を経て、最終運送業者は上流・下流の企業に対して責任を負わなくなり、当然、食品安全問題にも注意を払わなくなります。たとえ空が落ちても、彼は輸送だけを担当するだろう。

今回発見されたタンクローリーは寧夏から秦皇島へ石炭を液化輸送していたところだった。両地点間の距離は1,300キロメートル以上あります。この目的のためだけに使用した場合、空のまま戻ってきて運送会社は損失を被ることになります。

このように世論は2日間醸成されてきましたが、食用油の品質に関する問題は発生していません。その理由はここにあります。これは油の品質の問題ではなく、輸送プロセスの標準化の欠如です。メディアが報じた事件に関係する企業はいずれも比較的事業規模の小さい石油販売会社であり、この種の企業は専用の食用油輸送船団を編成できないことが多い。

さあ、謎を解き明かし、全体を別の視点から見て、その原因がどこにあるのかを見つけてみましょう。

ここで結論を述べたいと思います。この問題の根本的な原因は、輸送コストが低すぎて運転手の収入が非常に少ない一方で、専用車両を建造するコストが高すぎるため、運行会社が「専用目的のための専用車両」のコストを負担できない、または負担する意思がないことです。

実際、この問題は長い間明らかにされてきました。昨日の最新ニュースは、湖南テレビが17年前にこのような事件を暴露したというものでした。しかし、問題が非常に明確であるにもかかわらず、利害の連鎖が複雑すぎるため、その解決は根本的な原因ではなく症状を治療するという単純な問題ではありません。

運転手の待遇を改善し、業界の規制を強化すれば、すべての問題は解決するでしょう。しかし、問題がいかに単純かつ明確であっても、解決するのは極めて複雑であり、解決策を見つける方法はありません。ドライバーの給与を改善するために誰がお金を払うのでしょうか?

実際、今回の過積載トラック、老朽化し​​たバス、夜間に赤信号を無視するダンプカー、燃料の「混載」といった根強い問題は、本質的には運転手の収入の少なさに起因している。運転手は低賃金なので、体を極限まで鍛え、「勤勉」になり、仕事量を増やして給料も増やし、時間短縮と受注獲得のためにあらゆる手段を講じるしかなく、それが何らかの問題を引き起こしている。

トラック運転手の仕事が過酷であることはよく知られている事実です。より多くのお金を稼ぐために、多くの運転手は車内に「家」を設け、小さな運転席で食事や睡眠をとります。カップルは交代で昼夜を問わず休むことなく運転します。

実際、初期の頃は大型トラックを運転すると利益が得られ、家族が小さな軽トラックで郡の町に住むのが一般的でした。それは畑で働く叔母や祖母たちの間での重要なコミュニケーションの話題でもありました。当時のドライバーたちはやる気と夢を持ち、その車輪には家族全員の希望が乗っていました。しかし現在、車はどんどん大きくなり、車輪の数も増えていますが、営業利益はどんどん少なくなり、ハンドルに人生のすべてを縛り付けなければならない状況になっています。

トラック運転手による燃料混合は確かに問題だが、低賃金の実態を変えなければ、この現象は根本から解消されず、悪化するばかりだろう。

実際、私たち消費者一人ひとりには、石炭から石油へと変換した物質を口に取り入れる責任があるのです。経済伝染チェーンの観点から見ると、私たち消費者がトイレットペーパー2ロールを1セントで購入しようとし、返金の機会を探し始めた時点で、この結果の種はすでに蒔かれていることになります。

経済連鎖全体の参加者全員が極端に低い価格で取引を始め、内部競争で争い始めると、雪崩が起き、当然ながら誰一人として罪のない人はいない。

少し前、新エネルギー車は頻繁に価格競争を起こし、多くの人々から批判されました。多くのサプライヤーは、値上げは終わりではなく、最終的な被害者は消費者になるだろうと述べた。ボッシュの徐大全社長は、好循環を維持してこそ新技術への投資を継続し、会社の長期的な発展を支えることができるため、市場シェアのために利益を犠牲にするつもりはないと指摘した。

徐医師の言葉は非常に巧妙だった。これが現実です。大手メーカーは競争を通じて適者を排除する能力を持っていますが、中小メーカーにはそれができません。しかし、彼らもそれに倣って価格を下げざるを得ない。生き残りを図るため、企業は手抜きをすることで「目に見えない形で」コストを削減し、最終的には消費者にさまざまな悲劇的な事件を引き起こします。

どの業界でも、単に収益を増やすことが最終目的ではありません。最終目的は、すべての実践者が自らの労働を通じて収入を得られるよう支援することです。

タンクローリーの問題に戻ると、輸送チェーン全体で利益を上げる方法こそが、この問題の根本的な解決策です。ドライバーが「特殊用途車」規制を進んで遵守することを望むなら、彼らの収入水準を確保しなければなりません。運賃が低すぎると、さまざまな問題が生じるだけです。

もちろん、これに加え、関係法令の整備や施行も推進していかなければなりません。多くのドライバーや運送会社があえて「混載」に踏み切るのは、2014年に施行された「食用植物油のバラ積み輸送に関する仕様」が強制規格ではなく「推奨」の性質を持つためだ。

関係部門は、この「規格」を強制基準に引き上げ、真の専用車の使用を奨励し、ドライバーの報酬を向上させるという好循環を形成するために、できるだけ早く法制化を推進すべきである。これにより、要件を満たさない一部の運送会社やドライバーも排除され、最終的には真の業界標準が形成されることになります。

本当の才能があって初めて、礼儀作法を理解できるのです。古代の人たちは私を騙していたわけではない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。