ディーラーやサプライヤーのいない中国の自動車リコールに関する考察

一度ブランドが上場廃止されると、たとえ再編できたとしても、そのブランドの競争力は失われ、最終的にはブランド自体だけでなく、より重要なことに、消費者に損害を与えることになります。ブランドの上場廃止がアフターマーケットの混乱につながるのは、決して珍しいケースではないと言える。政策を保証することは難しく、企業には支援する力がありません。では、消費者は自分の権利を守るために誰に頼るべきでしょうか?

9月30日、広汽吉奥汽車有限公司は「欠陥自動車製品リコール管理規則」の要求に従い、国家品質監督検査検疫総局にリコール計画を提出した。同社は、2015年1月から2016年1月までに生産された星朗多目的乗用車をリコールする予定である。リコールの理由は、一部のサプライヤーの問題により、衝突センサーが正常に作動せず、エアバッグ警告灯が点灯したり、エアバッグが爆発したりして、車両に安全上の危険が生じる可能性があるためである。

このリコール情報により、これまでメディアの注目を集めたことのなかった広汽好能が世間の注目を集めることになった。この会社があまり注目されていない理由は、年間売上高が低すぎるからだ。 2013年、同車シリーズ全体の販売台数はわずか3万6000台だった。
しかし、今回のリコール情報により広汽吉奥が人気となった理由は、今年3月に広州汽車集団乗用車有限公司に買収されたためだ。オリジナルの Gonow の全モデルは製造中止となり、GAC Gonow ブランドのみが存続しています。これは、広汽ゴノウがリコール対象車両に対して責任を負えなくなったことを意味します。ベルを解くのはベルを結んだ人間でなければならないが、同社の生産停止により、ほとんどの部品供給元が失われ、旧ブランドがリストから外され、新規の買い手は途方に暮れている。
現在、わが国の自動車産業における競争が激化し、政府が「ゾンビ企業」を排除する意欲が高まったことにより、ブランド上場廃止が常態化しているようだ。しかし、上場廃止後、自動車のその後のメンテナンスや修理は「困難で複雑な問題」となっている。同様の問題は散発的に発生しているが、消費者の権利と利益を誰が保証すべきなのだろうか？
会社は生産を中止し、残った問題はチームに任された。
今年5月には、全国から広汽吉奥のディーラーや投資家約100人が広汽吉奥汽車本社に集まり、広汽吉奥に説明を求めた。
関連情報によると、広汽吉奥の資金繰りは2014年に破綻し、サプライヤーから部品を購入する資金がなくなり、正常な生産が行えなくなった。各ディーラーは広汽吉奥から数十万元、あるいは数百万元もの自動車保証金や割引金を滞納していた。しかし、今年4月に広汽吉奥が正式に生産を中止したことで、ついに導火線に火がついた。
ディーラーだけでなく、車の所有者も長い間不満を抱いており、頼れる場所がない。 Gonow は市場維持率が低いニッチブランドです。生産中止前には、すでに多くの自動車所有者がアフターメンテナンスで多くの不便を経験していた。同社が生産を停止した後、ディーラーは当然ながら大量にネットワークから撤退し、スペアパーツの供給もできなくなり、ゴノウ車の所有者のアフターセールス権を守ることがさらに困難になった。ある車の所有者はかつてこう不満を漏らした。「このゴノウ車を買ったことをとても後悔している。」
業界関係者はかつて、広汽ゴノウ社は現在も存続しており、リコール問題に責任を持つ可能性があると語っていた。しかし、リコールとは一体何なのでしょうか?広汽吉奥は広汽グループの完全子会社である広州汽車集団乗用車有限公司に買収された後、広汽乗用車杭州支社に改名されました。以前は、GAC Gonow のモデルは Gonow によって管理されていました。広汽吉奥汽車の元従業員の一部は広汽乗用車杭州の従業員に異動となり、広汽乗用車は広汽吉奥汽車の生産停止と社名変更後の対応を担当する広汽吉奥汽車のチームのみを維持しているとみられる。
それ以来、企業のレガシー問題を担当するチームになりました。このような操作の難しさは想像に難くありません。実施状況を推測するのは難しくありません。現在、広汽吉奥が提供している公認修理店はブランドを変更したり、閉鎖したりしており、実際に広汽吉奥のアフターサービスを受け付けている修理拠点はすべて名ばかりとなっている。
偶然にも、上場廃止は簡単ですが、再上場は困難です。
国内自動車市場の発展過程において、企業の出入りは中国人にとっては昔から当たり前のことだった。同様の状況は、ヤング・ロータス、南京フィアット、オペルなどでも発生している。上場廃止後、これらの企業はディーラーや自動車所有者にさまざまな程度の損失をもたらした。各社とも「カムバック」を示唆しているものの、フィアット以外は音沙汰がない模様。フィアットが復活してから数年が経ち、この時点で各社はすでに以前とは大きく様変わりしている。
広汽乗用車は、少なくとも吉奥事件に関して、関連事項についてしかるべき「社会的責任」を負うことを約束し、自動車三保証法の関連規定に従って、旧広汽吉奥合弁会社が生産した車種のアフターサービスなどのサービスを積極的に提供してきた。単なる空約束ではあるが、「未解決事件」ではない。例えば、当時ヤングロータスは完全に廃れ、ディーラーのほとんどが店舗を変えて新しいビジネスを始めたため、車のオーナーはアフターサービスを受けられなくなってしまいました。車の脆弱な部品は基本的に常に在庫切れになっており、消費者は希望を失っています。これはもはや孤立したケースではないので、監督が不十分だったり、政策の抜け穴があったりするのでしょうか?
政策はあっても保証はなく、実行はさらに困難です。
政策上、消費者は実際にそのようなことは起こらないことが保証されています。ブランドが上場廃止となった後も、現行のビジネスルールに従って製品のメンテナンスやその他のアフターサービスを継続する必要があります。企業が契約を履行しなかった場合、消費者は関係機関に苦情を申し立て、権利を守ることができます。

しかし、法的制約があるとはいえ、会社の窮状が既定路線となり上場廃止の危機に瀕している場合、これまでの契約を履行し、アフターサービスの質と量を確保することは容易ではありません。会社の変化に伴い、ディーラーの大幅な変更が避けられなくなりました。現時点では、消費者の権利と利益を真に保証するには、メーカーがさらに誠意を示すことしか方法がありませんが、前進することは困難であるため、メーカーにできることは何もないようです。
この時点で広州汽車集団乗用車公司から与えられたフィードバックは耐え難いものになったようだった。声明では、いくつかの汎用アクセサリは提供できると述べられているが、汎用でない場合はサプライヤーから再度購入する必要があるかもしれない。問題は、ディーラーがどこに行ったか知っているかということです。
このような困難で複雑な問題の場合、国がより強力な政策を導入することによってのみ、消費者の権利を保護することができます。このようなアフターマーケットの問題は孤立したケースであり、大規模な企業の上場廃止は望ましくないが、このような混乱は常に深刻に受け止められるべきだ。ブランドのリストから外されたことにより生じたその後の修理やメンテナンスの問題に対する解決策を見つけるには、国はまだ長い道のりを歩む必要がある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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