ファーウェイは「グーグル」の夢を追い求めている。 HiCar車載スマートスクリーンから見るファーウェイの自動車エコシステムへの野望

多くの国内自動車会社が「自動車業界のファーウェイ」になることを決意する中、ファーウェイ自身も自動車分野にしっかりと足を踏み入れている。しかし、新エネルギー車の概念が資本市場で人気を集めている今、ファーウェイの目標は非常に明確だ。「自動車を製造しない」ということだ。代わりに、インテリジェント運転、インテリジェントコックピット、インテリジェントネットワーキング、インテリジェント電動化、インテリジェントカークラウドを中心としたインテリジェントカーソリューションを提案し、ソフトウェアとハ​​ードウェアのサプライヤーとして自動運転の1兆ドル市場へ参入した。

ファーウェイの「1+8+N」戦略において携帯電話に次ぐ第2の領域として、「第3の空間」と位置づけられる自動車は、ファーウェイのフルシナリオスマートライフ戦略の最優先事項となっている。 HUAWEI HiCar は、自動車エコシステムの中心として Huawei によって構築され、車両のインターネットの分野で最も有望なソリューションの 1 つとなっています。

しかし、ファーウェイは以前からHUAWEI HiCarのエコパートナーには30社以上の自動車会社、150車種以上が含まれていると発表しているものの、設計・検証から正式発売まで比較的長いプロセスを要するため、現在市場に出回っているHUAWEI HiCarを搭載した車種の数は実はあまり豊富ではない。

もちろん、Huawei の携帯電話の優れたユーザー エクスペリエンスと巨大な市場シェアにより、HUAWEI HiCar に対するユーザーの需要は現実的であり、市場には HUAWEI HiCar をサポートするサードパーティ製のカー アクセサリも数多く存在します。

おそらく、HUAWEI HiCarシステムの安定した体験を確保し、比較的後進的な自動車システムを搭載した一部のモデルにHUAWEI HiCarの魅力を体験させ、Huaweiの自動車エコシステムに接続できるようにするため、HuaweiはMate 40のリリースまでHuawei車載スマートスクリーンを正式にリリースしませんでした。

Huawei の車載スマート スクリーンは、後付けの自動車中央制御システムとして、さまざまな車種向けの Huawei スマート ライフ エコシステムへの扉を開きます。さて、この製品の設置効果はどうでしょうか？自動車業界への初の試みで、ファーウェイの野心を反映できるだろうか？

大画面＋高画素、アフターマーケットカーマシンの新発想

この車載スマートスクリーンは、Huaweiの「スマートセレクション」と呼ばれているため、当然Huawei傘下のエコチェーン製品です。有名なドライブレコーダーブランドDDPAIが製造したと伝えられており、梱包箱の右下には「DDPAI」の文字が書かれている。

パッケージを開けると、本体のほかに、長めのType-Cケーブル、シガーライター電源、取扱説明書、TFカード、車内での配線に便利なラインカード3枚が付属していることがわかります。

Huaweiの車載スマートスクリーンの前面には、画面サイズ8.9インチ、解像度1920×720の狭額縁IPS LCDスクリーンが採用されています。従来の 1080p 画面よりも幅が狭く、長さも長くなっており、視線を遮る可能性も低減されています。

テストの結果、身長170～180cm程度の普通体型のドライバーの視界を遮ることはなく、スクリーンの大きさもボンネットの範囲内に収まることが分かりました。

さらに、この画面は 1670 万色の色域を持ち、72% の NTSC 色域カバレッジをサポートします。画像パフォーマンスは、車内でのビデオやゲームのニーズを満たすのに十分優れています。

自動車のシナリオでは、Huawei の車載スマート スクリーンの画面の明るさは 700nits に達します。表面にエッチング加工を施し、強い光の下でも鮮明な表示を実現し、映り込みを効果的に抑制します。

Huaweiの車載スマートスクリーンのベースには四つ葉のクローバーデザインが採用されています。 4枚の葉の曲げ角度はそれぞれ個別に調整できます。超強力な3M接着剤により、さまざまなモデルのダッシュボードにしっかりと固定できます。

ベースにはユニバーサルボールジンバル構造が装備されており、画面の角度を自由に調整できます。最も快適な角度に調整した後、下部のロックレバーで固定して、運転中に車のコンピューターが「揺れる」のを防ぐことができます。

Huaweiの車載スマートスクリーンには上部と背面にレンズが付いており、それぞれ車内と車外の運転状況を記録できます。上部のレンズはポップアップ設計を採用し、手動で持ち上げることが可能で、車内のプライバシーを効果的に保護します。フロントカメラは、日常的な 1080p ビデオの録画に加えて、ビデオ通話やビデオ会議用の Huawei エコシステムへのアクセスもサポートし、車内通信をさらに進化させます。

さらに、フロントカメラは3月のOTA以降、ドライバーの疲労検知やジェスチャー操作にも対応する予定だ。前者は必要なアクティブセーフティ対策であり、後者は車内環境に新しいインタラクティブな体験を提供し、ドライバーの操作を容易にすることができます。私たちはすでに、Huawei の携帯電話でこのシステムの高い精度を体験しています。

背面レンズはf1.8大口径広角カメラで、撮影角度は最大135°です。視野は前方の複数の車線をカバーするのに十分です。 1080p ビデオの 2 倍の詳細を記録する 2K ビデオ録画をサポートします。レンズは独立して視野角を調整できるため、運転者はレコーダーを窓の外に向けながら画面を自分に向けることができます。

インターフェースは左から順に、Type-C、電源スイッチ、Type-C電源、TFカードインターフェースとなっています。 TF カードを挿入すると、ビデオが自動的に TF カードに記録されます。 TF ストレージ容量が不足している場合は、最も古いビデオが最初に上書きされることに注意してください。

ただし、Huaweiの車載スマートスクリーンは、ビデオ録画中に振動を感知すると、振動の前後10秒/20秒/30秒のビデオを個別に録画してロックし、後続のビデオクリップによって上書きされないため、事故後の追跡が容易になります。

Huaweiの車載スマートスクリーンには、左右にそれぞれスピーカーが搭載されており、ステレオオーディオを出力できます。ただし、Huawei の車載スマート スクリーンは超低電力 Bluetooth 5.0 をサポートしており、車載オーディオに音声を投影できます。車に内蔵されたオーディオは、携帯電話や車のコンピューターのオーディオよりも明らかに優れています。 Bluetoothオーディオを使用すると、元の車の中央コントロールボタンと多機能ステアリングホイールボタンを使用して、Huaweiの車載スマートスクリーンのオーディオ再生を制御することもできます。

車と家庭のネットワークを接続する、Huawei HiCarの新しいゲームプレイ

機能面では、Huawei の車載スマートスクリーンは驚くほど優れた性能を発揮し、古い自動車のインテリジェントな変革にとって非常に有意義な参考資料を提供します。

接続に関して言えば、市場に出回っているほとんどの Huawei 携帯電話はワンクリックで HiCar に接続でき、再度ペアリングする必要はなく、シームレスな接続を実現するために携帯電話を取り出す必要さえありません。車に乗るたびに、車の電源がオンになると自動的に接続されます。

ファーウェイの分散技術のおかげで、携帯電話と車載コンピューターの間の障壁が取り除かれました。ユーザーが携帯電話で実行するナビゲーション、音楽鑑賞などの操作は、追加の手順を必要とせずに、Huawei の車載スマート スクリーンにシームレスに転送できます。

現在、Huaweiの車載スマートスクリーンは、Migu Music、Huawei Music、Kugou Music、Himalaya、Phoenix FMなどのオーディオアプリをサポートしています。アカウント、コレクション、プレイリスト、その他のコンテンツを Huawei の車載スマート スクリーンにシームレスに転送できます。

ナビゲーションに関しては、Huawei の車載スマート スクリーンは現在、AutoNavi、Baidu、Sogou という 3 つの主要な主流の地図アプリをサポートしています。分散型LBS技術をベースにしたHuaweiの車載スマートスクリーンは、自身と携帯電話間の信号が良好なGPSをインテリジェントに選択し、測位精度を向上させることができます。その中で、 Sogou Maps はリアカメラを使用して AR ナビゲーションも実現できますが、これは通常、ハイエンド モデルにのみ標準装備されています。

さらに、このカーコンピューターは、Landlordなどのゲーム機能もサポートしています。プレイヤーは車載コンピューターや携帯電話をハンドルとして使用してプレイできるため、車内での乗客の待ち時間が退屈になることはなくなります。

注目すべきは、現在 Huawei の車載スマート スクリーンでサポートされている 30 を超えるソフトウェア プログラムすべてが、車載コンピューターの新しい UI デザインを採用し、操作のインタラクションを強調し、インターフェイスの複雑さを軽減し、ドライバーの注意散漫を防ぐようになっていることです。 Huaweiは今後もOTAを通じて対応ソフトウェアのラインナップを拡大していく予定です。

もちろん、Huawei の車載スマートスクリーンがあれば、車内での音声アシスタントがなくなることは当然ありません。ユーザーは「Xiaoyi Xiaoyi」を通じてHuaweiの音声アシスタントを起動し、コマンドを出すことができます。現在、Huaweiの車載スマートスクリーンは、ナビゲーション操作、音楽の検索と操作、一般的な生活の質問と回答、コミュニケーションをサポートしています。

Huaweiの車載スマートスクリーンは、「写真を撮りたい」または「写真を撮る」コマンドを使用して画像をキャプチャすることもサポートしており、キャプチャの瞬間の前後の10秒/ 20秒/ 30秒のビデオを自動的に保持し、ユーザーがビデオをキャプチャするのに十分な編集可能な時間を残します。

アンティークカーもインテリジェントになる

この車載スマートスクリーンは、Huawei 初のアフターセールス車載製品です。車載エンターテイメントデバイスとしてのみ位置付けられているわけではないため、サポートされるアプリの数は確かに限られています。しかし、この点については批判する必要はありません。なぜなら、その目的は、今年のテレビボックスのように、古い車をインテリジェントな車に変え、何億台もの非インテリジェント車両を最低のコストでインテリジェント化のトレンドに追いつかせることにあるからです。この意味で、ファーウェイの車載機器は自動車業界への参入に向けた戦略的な準備であるといえます。

スマートフォンは急速に進化しており、アップデートや交換がますます頻繁に行われるようになっています。自動車のインテリジェンス化と自動運転技術の深化に伴い、車載コンピュータの進化も大幅に加速しています。たとえば、FSD完全自動運転を購入した自動車の所有者の場合、テスラは、車両が新しいシステムで適切に動作することを保証するためにチップをアップグレードする必要があります。

しかし、比較すると、自動車の平均交換期間ははるかに長くなります。スマートカーシステムは毎年進化しており、自動車所有者の平均的な自動車交換サイクルは 6 年です。将来的には、車載コンピュータシステムが時代遅れになるのが当たり前になるでしょう。言うまでもなく、世界には車載コンピュータを搭載していない車がまだ 10 億台以上あります。

アフターマーケットのマシンは取り付けが簡単で、安価で、車を分解する必要がなく、車の元の回路の保証を維持できるため、良い選択肢となります。さらに、ナビゲーションに携帯電話を使用するよりも、Huaweiの車載スマートスクリーンなどのアフターマーケットの車載機器を使用する方が安全です。今日の情報ハブであるスマートフォンには、気を散らすような冗長な情報も数多く詰まっています。統計によると、運転中に携帯電話を使用すると交通事故の可能性が23倍に増加します。上海などの混雑した地域では、携帯電話が原因の事故の割合が30％近くに達している。 Huawei の車載スマートスクリーンなどの大画面車載システムを使用すると、ドライバーの注意を道路に集中させるのに役立ちます。音声アシスタント、エアジェスチャーコントロール、疲労運転モニタリングなどの機能は、車の所有者の生活を保証します。

ファーウェイにとって、車載スマートスクリーンは新たな道への新たな入り口として戦略的に重要な意味を持つ。 Huawei Smart Screen が Huawei のリビングルームのインターネット ポータルであるとすれば、車載 Smart Screen は車内の「第 3 の空間」のインターネット ポータルであり、Huawei の IoT 戦略に欠かせない要素です。

Huaweiの車載スマートスクリーンは、車と家のインテリジェントなエコ制御を実現します。 Huaweiの車載スマートスクリーンは、Smart Lifeアプリに基づいて、すべてのHiLinkエコチェーン製品を呼び出すこともできるため、車内で家電製品を制御することができます。

ファーウェイは、自社の産業上の優位性を活用し、業界で強固な地位を確立することで、スマートホームと自動車の戦略を統合し、より強固な防御壁を築くことができました。

5G通信を活用し、ファーウェイは自動車業界の「グーグル」の夢を推進している

このHuaweiの車載スマートスクリーンを通じて、Huaweiの自動車事業における展開と戦略を見てみましょう。

IHFは、2035年までに世界のスマートカーの販売台数が1,000万台を超えると予測している。スマートカーの市場規模は2025年に1兆9,000億米ドルに達すると予想されている。中国の交通事情は20年以内に完全に変わるかもしれない。自動車産業が電気自動車や自動運転車へと移行するにつれ、中国が優位に立つ可能性が高くなるだろう。

中国の自動車会社にとって、100年以上発展してきた燃料自動車分野で追いつくのはすでに非常に困難だ。しかし、燃料車のコア部品がすべてゼロから作り直された電気自動車の分野では、ICT業界の技術をさらに取り入れていることがファーウェイの強みとなっている。

電気自動車では、より高感度な回路制御とフィードバックにより、自動運転技術の成熟が急速に促進されています。マッキンゼー・グローバル・インスティテュートのレポートによると、自動運転は2030年までに総乗客走行距離（PKMT）の約13％を占め、2040年までに約66％に達すると予想されています。具体的には、自動運転ベースの旅行サービスの受注額は2030年に2,600億米ドルに達すると予想されています。

自動運転には、5G通信、チップコンピューティング、クラウドコンピューティング、クラウドサービスなどの技術が不可欠であり、これらはファーウェイ自身の強みである。

実際、ファーウェイが自動車分野に初めて参入したのは、自動車向け車載通信モジュール ME909T を発売し、正式に自動車のインターネットに参入した 2013 年にまで遡ります。しかし、それ以来、Huawei はユーザーの認識の範囲内でこの点に関して大きな動きを見せていません。

今日のファーウェイにとって、車載中央制御システムを発表し、自動車インテリジェンス分野のソリューションプロバイダーとしてユーザーの心をつかみ、車と家のモノのインターネットをつなぎ、同時に運転データを収集することは、間違いなく一石二鳥の素晴らしい動きです。

ファーウェイの輪番会長である徐志軍氏はかつて、「将来の自動車の価値の70％は、従来の車体やシャーシではなく、自動運転ソフトウェア、コンピューティング、接続技術にあるだろう」と語った。

これが意味するのは、ファーウェイが描く将来の自動車業界の姿では、OEMと自動運転技術サービスプロバイダーが、AndroidスマートフォンメーカーとGoogleの関係に似た関係を形成するということだ。自動運転技術の大手数社が業界の舵取りと利益を握ることになり、それらに依存する OEM はハードウェアの同質性という観点から互いに激しい競争を繰り広げることになるだろう。

その結果、ファーウェイは引き続きの「完成車を製造するのではなく、ICT技術に注力し、自動車メーカーがより良い車を製造するのを支援し、スマートコネクテッドカー向けの増分コンポーネントのプロバイダーになる」というビジネスロジックはますます明確になり、国内の自動車メーカーが「自動車業界のファーウェイ」になりたいと考えている一方で、ファーウェイは「自動車業界のグーグル」になることを決意している。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。