10万人の従業員が解雇された今、今後ポルシェのようにN+6補償金を支払うことができる欧州の自動車メーカーはいくつあるだろうか？

2024年には、フォルクスワーゲン、アウディ、ボッシュ、コンチネンタルなど、欧州の自動車業界で楽な時期を迎える企業はなくなるでしょう。 。 。 。 。 。さまざまな大手自動車メーカーやサプライチェーンで人員削減が相次いでいる。一部のメディアは、小国ヨーロッパでは10万人以上が解雇されたと概算している。

ここ2日間、欧州自動車産業の最後の門番ともいえるポルシェも話題となっている。予想通り、テーマは依然として「人員削減」であり、正社員10％、外注職30％を含み、補償はN+6基準に従って実施されます。

実際、少し前にポルシェ中国の社長兼CEOである潘立志氏は、2026年末までにディーラー規模を3分の1の削減となる約100に最適化する計画を明らかにした。

多くの人がこの意味を理解していると思います。つまり、「最適化」と「レイオフ」はまったく同じことを意味します。

実際、多くの自動車会社はすでに 2024 年の自動車産業市場を予測しています。

フォルクスワーゲンブランドのCEOであるトーマス・シェーファー氏は、早くも2023年の初めに「2024年は厳しい年だ。多くの市場が大きな圧力に直面しており、電気自動車の受注は予想ほどではない。このため、フォルクスワーゲンブランドは会社の財務見通しを改善するために従業員を解雇する予定だ」と述べた。

フォルクスワーゲングループは今年半ば、業績向上のため、早期退職を希望する従業員に9億ユーロ（約69億8500万元）という巨額の退職金を支給すると発表した。すぐに、一汽フォルクスワーゲンの仏山工場が従業員556人を解雇したことが明らかになり、当局は「事前に報告していた」と回答した。

自動車大手ステランティスグループは3月23日、業務効率化とコスト構造の最適化を理由に、従業員約400人を解雇した。

新エネルギー車の「先駆者」企業であるテスラでさえ、2024年4月に全世界の従業員の10％、約1万4000人を解雇すると発表した。テスラ中国の一部の部門の解雇率は30％を超えた。

かつて市場を独占していた広汽ホンダも今年、大規模な人員削減を開始した。関係者によると、これは複数の路線にまたがる包括的な人員削減であり、規模は数千人に達すると予想されている。

もちろん、人員削減の波は海外企業だけでなく、中国の独立系ブランドにも影響を与えている。かつて新興勢力トップ３に数えられた理想自動車は今年、全体最適化率が18％を超えたと発表し、従業員数は5,600人以上になると推計される。

最近、論争の中心となっているJiyueの「破産」はまだまだ終息には程遠く、「従業員4000人による交渉失敗」のニュースが今もインターネット上に溢れている。

自動車業界の方々も大変ですが、サプライヤーも厳しい状況にあり、自動車会社以上に状況は深刻です。

ボッシュグループは今年初め、電気自動車分野での雇用需要の減少、高インフレ、経済の弱さなどの要因により、2026年末までにソフトウェア部門とエレクトロニクス部門の従業員約1,200人を解雇する計画を発表した。

ほぼ同じ時期に、ヴァレオは組織の競争力を強化するために世界中で1,150人の従業員を解雇すると発表した。翌年2月、フランスの自動車部品サプライヤーFreiaはコスト削減のため、今後5年間で最大1万人の人員削減を行う計画を発表した。

2024年は誰もが好調というわけではないものの、打撃の面では海外の自動車会社が依然として比較的大きな影響を受けていることがわかります。

2024年には、海外の自動車グループ、地元の伝統的な自動車企業、新興勢力など、自動車業界の約30社が人員削減にさらされました。その中で、海外の自動車会社や部品サプライヤーの人員削減が明らかにはるかに大きかった。

さらに、日本の自動車市場も苦境に立たされている。今年11月、日産は全世界で9,000人の従業員を解雇することを正式に発表し、緊急自主救済モードに入った。

同様に、今年の一連のレイオフは合弁事業にも影響を与えた。ホンダは今年7月、中国にある合弁工場2カ所を閉鎖すると発表した。幸いなことに、報酬プランは N+2+1 であり、従業員には一定の保護が与えられていました。

国内外の人員削減から判断すると、「ブラック」な2024年でさえ、自動車業界関係者、サプライチェーン、さらには消費者に大きな影響を与えることになるだろう。しかし、人員削減の激しさという点では、中国の独立系ブランドは明らかに楽な状況にある。

Jiyueなどの新興勢力の「爆発的増加」とIdealなどの企業の人員削減は、2024年の中国自動車市場が依然として冷え込むことを裏付けている。良いニュースは、こうした人員削減の波の中で、いくつかの中国ブランドが市場に大きな自信を与えていることだ。

今年9月、BYDブランドゼネラルマネージャーの李雲飛氏はソーシャルメディアで「現在、BYDの従業員総数は90万人を超え、5,300社を超えるA株上場企業の中で従業員数が最も多い企業となり、2位に40万人以上の差をつけている」と述べた。

世の中はいつもこんな感じです。ある人が泣けば、ある人が笑います。今回、笑っているのは中国ブランドだ。しかし、次のレイオフの波が来たとき、ポルシェのようなN+6保護を提供できる自動車メーカーはいくつあるでしょうか?

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。