インテリジェントな運転レベルで競合他社に劣る中、バッテリー交換トラックに注力するNIOは道を誤っているのだろうか？

今日の自動車会社にとって、インテリジェント運転分野で高いスコアを獲得できなければ、基本的に未来に立ち向かう機会を失うことになります。この点に関して、NIO がいつか「声」を失うことになるとは思っていなかった人も多いかもしれません。

新興勢力のリーダーとして、NIOは「NIO、小編、李自動車」時代の「兄貴分」と言える。時代は変わった。かつては革新性で自動車業界で人気を博したNIOだが、今ではユーザーの不満の的となっている。 NIOのオーナーの中には、そのスマートな運転に失望を表明し始めている者もいる。

少し前、ビリビリのユーザー「京奇超知能」が、Weilaiのインテリジェント運転について「経路探索能力が低い」と批判した。2か月前、Zhijiは1台のOrinXを使って、OrinXを4台搭載したWeilaiを地面に強くこすりつけた。予想外に、2か月後、Zhijiの量産バージョンは全国を走行でき、その差は40：7に縮まった。本当にとんでもないことだ。世界初の1000Tコンピューティングパワーの野望はどこへ行ったのか、考えさせられる...志吉これは4つのチップが搭載された車です。」

知集智能運転プロジェクトディレクターの王康氏も、あるネットユーザーの言葉を引用して、微博で蔚来智能運転を公然と批判した。ネットユーザーはこう言った。「私は両方の車を持っています。」はっきり言います。外出するときはNOAを使います。 NIOさん、いつ返金してもらえますか？本当に必要ありません、何も言うことはありません。王康は微博の投稿にコメントしただけでなく、拳を突き上げるジェスチャーもした。

この発言がZhijiに対して多少「偏っている」かどうかは別として、NIOのインテリジェント運転技術は市場では平凡な評判しか得ていない。

2021年にはすでに一部のメディアが統計を行っていた。 2021年現在、NIOは自動運転に関するネガティブなニュースを4件受けています。さらに深刻な事件として、NIO ES8の所有者が自動操縦機能の異常により命を落とすという事故も発生しました。報道によれば、事故発生当時、車の所有者の「自動運転機能」（NOPパイロット状態）が有効になっていたという。車両の最高速度は時速110キロを超えており、事故前に急減速はなかった。

これまでのさまざまな事故がNIOのスマート運転技術が未成熟だったために起きたものであったとすれば、今年起きた事故はNIOのスマート運転レベルをよりよく証明するものとなるかもしれない。

報道によると、11月12日午前0時42分頃、自動車販売業に勤める劉さんは、四川省宜賓市から成都へ向けて「NIO EC6」SUVを運転していた。高速道路を約2キロ走行した後、突然前方の「障害物」に正面衝突し、車両が損傷し、人が負傷した。高速道路に入った後はインテリジェント運転をオンにして規定速度内で運転したという。事故当時、「EBSもレーザー誘導システムも機能していなかった」という。

自動車所有者からの苦情や事故を見ると、NIO が本当にインテリジェント運転に多額の投資を行っているのか、また現在の開発がスマート電気時代の「メインテーマ」から外れているのではないかと疑問に思う。

実際の投資から判断すると、NIO はテクノロジーを非常に重視しています。数日前に開催された「自動車のグローバル化と持続可能な発展」サブフォーラムで、NIOのCFOであるQu Yu氏は、設立以来10年間でNIOは研究開発に500億人民元以上を投資したと語った。 NIOは2022年から、基本的に年間100億元の研究開発投資強度を維持し、四半期ごとに基本的に30億元前後に維持します。 NIO チームには現在約 11,000 人のエンジニアがおり、世界中で合計 9,300 件の特許を申請中または承認済みです。この研究開発投資は自動車業界で最高額とは言えないが、間違いなく「大きな出来事」である。

では、これほど巨額の投資をしたにもかかわらず、なぜNIOのインテリジェント運転は未だに満足できないのでしょうか?ここで、NIO が構築してきたバッテリー交換ステーションという別の要素を考慮する必要があるかもしれません。

近年、NIO はバッテリー交換にほとんどのエネルギーを投入しており、当然ながら研究開発資金の大部分をバッテリー交換に割り当てる必要があります。第1世代、第2世代、第3世代のバッテリー交換ステーションの建設コストを参照すると、第1世代のバッテリー交換ステーションの建設コストは約300万元、第2世代のバッテリー交換ステーションのコストは約200万元、第3世代のバッテリー交換ステーションのコストは約150万元です。このコストは技術の進歩によって削減されるでしょうが、NIO が構築しようとしているバッテリー交換ステーション ネットワークは規模が大きすぎます。現在、全国に約2,429ヶ所のバッテリー交換ステーションがある。技術面やその他の面でどれだけの投資が行われているのかは想像がつきます。

しかし、これを獲得すると、あれを簡単に失う可能性があります。近年、NIOについて語るとき、必ず付随する印象は「赤字経営」です。財務報告によると、NIOの2023年の「その他の販売」収入は63.6億元、費用は79.786億元、年間損失は18億元に達した。 NIOは今年第1四半期の営業収益が99億900万元となり、前年同期比7.2%減少した。 NIOの第1四半期の調整後営業損失は51.12億元で、前年同期比約15.6%減少したものの、損失状況は改善していない。

そして現在、NIOが構築した全国規模のバッテリー交換ステーションネットワークは、まだ損益分岐点に達していない。長年にわたる財政の「ブラックホール」は、NIO がインテリジェント運転技術の研究開発に多額の資金を調達することが本当に難しいかもしれないことを意味しています。

もちろん、技術投資に加えて、NIO のインテリジェント運転が平均的なレベルである理由には戦略的な理由もあるかもしれません。新エネルギーのトレンドに比較的早くから触れてきた自動車メーカーとして、NIO の業界に対する感度は疑う余地がなく、この時代におけるインテリジェント運転の重要性を認識しているに違いありません。おそらく長期的な考慮から、NIO は多くの側面で独自の研究を行うことを選択しました。

現在、NIOは12項目のフルスタック技術レイアウトを構築しており、スマート電気自動車のすべての分野で自社開発技術を有しています。これを行うことの本当の問題は、会社が長期間にわたって大きな成果を生み出せなくなることです。たとえば、NIO が NPU を開発するのに 2 年かかりました。自己研究を重視するこの戦略は、NIO がインテリジェント運転で迅速な成果を達成できない運命にあることを意味しています。これは、NIO がインテリジェント運転の面で常に他社より一歩遅れているように感じる理由も説明しています。

この観点からすると、NIO が「道を誤った」とは言えません。せいぜい、バッテリー交換を優先し、インテリジェント運転技術をゆっくり開発するなど、開発の過程で優先順位を設定しただけだ。幸いなことに、バッテリー交換技術の成熟と投資コストの削減により、NIO はインテリジェント運転技術の深化に向けてさらなるエネルギーを得ることができました。

2023年半ば、NIOは自社初の独自開発チップであるレーザーレーダー主制御チップ「Yang Jian」が正式に量産に入ったことを正式に発表した。 NIOは、「Yang Jian」チップが同社のスマートハードウェアチームが独自に開発した初のチップであると公式に発表した。 8 コアの 64 ビット プロセッサを使用し、強力なコンピューティング機能を備えています。このチップには、最大 1GHz のサンプリング レートを備えた 8 チャンネル 9 ビット ADC も搭載されており、消費電力を 50% 削減しながら、LIDAR センサーの生データを効率的にキャプチャできます。

NIOは今年7月、自社開発した世界初の5nm車載グレードインテリジェントドライビングチップ「Shenji NX9031」のテープアウトに成功したと発表した。 NIOの公式発表によると、同社チップの自社開発イメージ、信号プロセッサ、ISPの処理遅延は5ミリ秒未満で、業界平均より75％短いとのこと。

NIO がインテリジェント運転にどれだけ投資してきたかにかかわらず、これまでのところ良好な成果を達成しています。かつての新興勢力No.1であるNIOの業界感覚は疑う余地がありません。しかし、現在のコースでより速く走りたいのであれば、インテリジェントな運転にもっとエネルギーを注ぐ必要があるかもしれない。結局のところ、前に進まなければ遅れをとることになるこの時代では、一歩遅れることは百歩遅れることを意味します。疾走する相手と対峙し、遅れてしまった時に追いつこうとしても、決して追いつくことはできない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。