フォルクスワーゲンがドイツ工場を閉鎖、ブルーメは中国時間に入るために「スピード違反切符を切られる」こともいとわない

「状況は非常に深刻です。」これはフォルクスワーゲングループのCEO、オリバー・ブルーメ氏による同社の現在の環境に関する評価です。

フォルクスワーゲンは現地時間9月2日、数十億ユーロのコスト削減のためドイツにある2つの工場の閉鎖を検討しているとの声明を発表した。

フォルクスワーゲンが87年の歴史の中で国内工場を閉鎖するのは今回が初めて。世界的に見て、フォルクスワーゲンが最後に工場を閉鎖したのは、1988年に米国ペンシルベニア州の工場だった。

工場の閉鎖には必然的に人員削減が伴う。

フォルクスワーゲンが最終的に2つの工場を閉鎖することを決定した場合、1994年にフォルクスワーゲンの労働組合と締結した雇用保護協定も終了しなければならないことになる。この協定では、フォルクスワーゲンが2029年まで解雇を禁止することを明確に約束している。

工場の閉鎖はフォルクスワーゲン経営陣と労働組合の間の対立につながることは必至だ。フォルクスワーゲンの労働組合の力は並外れているので、これは間違いなく危険な動きだ。

現在、フォルクスワーゲングループ監査役会には19議席があり、そのうち9議席は労働組合の代表者が占めている。さらに、フォルクスワーゲンの株式20％を保有するニーダーザクセン州政府は、通常は労働組合側に立っている。

言い換えれば、労働組合は経営陣の意思決定に強い混乱をもたらす影響を持っているのです。ブルーメ氏の前、フォルクスワーゲンの元CEOディース氏は世界中で3万人の従業員を解雇し、フォルクスワーゲンの経費を37億ユーロ削減したが、これが労働組合との激しい対立を招き、最終的に辞任した。

ブルーム氏が再び「工場、サプライチェーン、労働コストの削減」を提案したとき、彼が遭遇するであろう抵抗は数年前のディース氏のそれと同等以上のものとなるだろうと予測される。

実際、フォルクスワーゲンは早くも2023年3月に100億ユーロの車両コスト削減計画の実施を発表しており、2024年には40億ユーロの削減が求められています。しかし、フォルクスワーゲンの2024年上半期の財務報告では、この目標は達成できないことが示されました。

フォルクスワーゲンの工場閉鎖の決定が今回、それほど抵抗に遭わなかったのは、もはや誰も躊躇したり妨害したりできない状況になったからだ。欧州の自動車産業が直面している厳しい状況が短期的には回復しそうにないことは、ほぼ誰もが知っている。

同時に、2024年にドイツ経済が景気後退に陥る可能性も高まっています。フォルクスワーゲンのような巨大自動車会社が欧州市場に依存して復活するのは基本的に不可能だ。

冬が到来し、フォルクスワーゲンが痩せたり太ったりするのは避けられません。

しかし、そのような計画がうまく実行できるかどうかはまだ分からない。現在、フォルクスワーゲンの労働組合は、工場の閉鎖と従業員の解雇というブルーメの決定をボイコットすると発表しており、一方でドイツ金属産業組合は、フォルクスワーゲンの経営陣がフォルク​​スワーゲンの基盤を揺るがす「無責任な」計画を立てていると非難している。

しかし、歴史の流れは人間の意志によって決して変えられることはない。今ではフォルクスワーゲンが耐えられないだけでなく、同じくフォルクスワーゲングループに属するアウディブランドも苦境に立たされている。

今年7月初旬には、アウディがブリュッセル工場を閉鎖する可能性があるというニュースがすでに市場に広まっていた。この工場は長い歴史があり、アウディの電気自動車の約30％を生産しています。閉鎖されれば、約3,000人の正規労働者と500人の臨時労働者が失業することになる。

アウディが工場を閉鎖するという噂も労働組合によるボイコットを引き起こした。フォルクスワーゲンの経営陣と労働組合の間の前回の対立は、元CEOのディースの早期辞任につながった。今回、工場閉鎖計画が実施されるかどうかは不明だ。フォルクスワーゲンは、もう一つのスリリングな社内ゲームを経験する必要がある。

しかし、前任者のディース氏とは異なり、オーバームッド氏には中国市場に近づくという別の道がある。たとえ労働組合の妨害があったとしても、罰金や辞職を強いられたとしても、国民の未来への決意は揺るがない。

フォルクスワーゲンの世界売上高の35％を占める中国市場では、市場シェアが2001年の50％以上から2023年には14％に急落しているものの、ブルーム氏の中国投資への熱意には影響していない。

自動車業界の多国籍企業のCEOは数多くいるが、その中でもブルーム氏の中国での経歴は特に目を引くものだ。 2001年に中国の同済大学で自動車工学の博士号を取得。 2001年に同済大学自動車工学部の学部長を務めた万剛氏は、以前はアウディの上級エンジニアだった。 2007年に中国の科学技術大臣に就任し、新エネルギー車の開発を主張した。

一言で言えば、ブルームは自動車、フォルクスワーゲン、そしてさらに中国を理解しているのです。彼がフォルク​​スワーゲンを中国時間内に、違反切符を切られるほどのスピードで「運転」したのは、もし彼が中国時間内に入らなければ、時間枠すら閉じられてしまうと分かっていたからだ。

そのため、ドイツ国内の工場を閉鎖する予定である一方で、中国市場の比重は継続的に増大している。

2023年7月、フォルクスワーゲンは7億ドルを投じて小鵬汽車の株式4.99%を取得した。

フォルクスワーゲンは2024年4月、中国の新エネルギー車市場での販売を促進するため、中国に27億米ドルの追加投資を行うと発表した。

2024年5月13日、フォルクスワーゲン（安徽）有限公司の登録資本金は73.56億元から138.56億元に増加し、88.4％増加しました。

2024年7月、フォルクスワーゲンのエンジニア数百人が研修のために小鵬汽車本社に入る予定。両者は協力してCEAアーキテクチャを開発し、FAW-VWとSAIC VW傘下の新エネルギー車モデルの開発をサポートする。共同で製造される最初のモデルは2025年に発売される予定です。

フォルクスワーゲンは2024年8月、中国安徽省に世界第2位の研究開発センターを建設し、中国における純電気自動車の研究開発をフォルクスワーゲン（中国）テクノロジー株式会社に集中させると発表した。開発される新車は上汽フォルクスワーゲン、一汽フォルクスワーゲン、フォルクスワーゲン安徽が共同で生産・販売する。

フォルクスワーゲンは、ディース時代にはすでに中国の動力電池メーカーである国軒高科技の筆頭株主となっていた。フォルクスワーゲンは、中国の新エネルギー車市場において、プラットフォームからソフトウェア、販売に至るまでの全面的なレイアウトを実現し、「中国のフォルクスワーゲン」としてのこれまでの慣行を継承していると言える。

しかし、フォルクスワーゲンは常にドイツのメーカーです。たとえ本当にドイツの工場を閉鎖したとしても、ドイツ拠点を離れることはないだろう。しかし、ブルームの中国市場への投資の継続的な増加は、フォルクスワーゲンの第2の飛躍にカーブを描くかもしれない。

実際、フォルクスワーゲンの現在の主な問題は、その変革が遅すぎて、世界の新エネルギー車の開発速度に追いつけないことです。中国は世界トップクラスの新エネルギー中核技術と、世界で最も充実した新エネルギー産業チェーンを有しています。同時に、中国の消費者はフォルクスワーゲンブランドを比較的高いレベルで認知しています。これらの有利な要因により、フォルクスワーゲンはまず中国の新エネルギー市場に足場を築き、その後、欧州および世界市場に「反撃」できる可能性がある。

閉鎖された工場で解雇された人は再雇用できるが、会社が倒産したらどうしようもない。土地は残っていても人々が失われるなら、人々も土地も失われるでしょう。人々は残っていても土地が失われる場合、人々と土地の両方が残るでしょう。オーバーム氏は77年前に毛沢東主席が言ったことをよりよく理解していることがわかる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。