たとえ5大ブランドが力を合わせたとしても、高級品市場に足場を築くことはできない。長安の朱華容は、ファーウェイと提携してもう一度挑戦することを決意した。

過去数十年にわたり、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディは中国の高級自動車市場で紛れもない存在感を示してきた。しかし、新エネルギー車の急速な発展に伴い、国内ブランドもNIO、文傑、楊王などの高級モデルを生み出し、状況は逆転の兆しを見せている。しかし、ほとんどの国内自動車メーカーにとって、高級ブランドの構築は依然として達成不可能な目標のようだ。

長安汽車を例に挙げましょう。同社は国内独立系ブランドの大手メーカーの一つだが、高級市場での不振に苦しんでいる。

長安の製品ラインナップは比較的複雑です。メインの長安ブランドに加えて、欧山、斉源、神蘭の3つのサブブランドと、CATLおよびHuaweiと共同で立ち上げたAvitaがある。

これら5大ブランドのうち、長安、欧尚、斉源はいずれも低価格市場に重点を置いています。 Deep Blueは若干上位に位置しているが、主力モデルであるDeep Blue SL03とDeep Blue S07の平均販売価格はわずか15万元程度である。

Avitaブランドは恵まれた環境で誕生し、長安、CATL、Huaweiの支援を受けている。同社の主力車種の価格は25万元以上だが、今年1月から7月までの平均月間販売台数は3000台未満で、4月の4000台超から7月の2000台超に減少した。最も売れているモデルであるアビタ12の開始価格は26万5800元だが、7月の販売台数はわずか1596台だった。

BYDやGeelyなどの国内ブランドと比較すると、この結果は間違いなく肉眼で確認できるほどの大きな差がある。

BYDは、平均価格が20万元を超える漢唐シリーズ、平均価格が30万元を超え、月間販売台数が1万台を超える騰中D9、そして販売台数も安定的に貢献できる百万台級の楊旺U8を生み出した。

吉利汽車が買収したボルボとロータスのほか、開始価格259,000元のZeekr 001と開始価格209,900元のZeekr 007もある。 439,000元から販売されるZeekr 009などの高級モデルでも、月間1,500台以上の安定した販売を維持しています。

長安汽車にはそうした高級人気車種が欠けている。これは朱華容にとっても大きな心の痛手となった。

実際、長安汽車の高級車市場への投資は小さくない。これがきっかけでAvitaブランドが誕生しました。朱華容氏もその発展を支援するために全力を尽くすと公言している。しかし事態は予想に反して進みました。ブランド面でも販売面でも、長安汽車は今のところ高級車市場でシェアを獲得できていない。

Avitaブランドの前身は2018年に設立された長安威来であり、長安汽車の新エネルギー分野への進出がかなり早かったことを証明しているが、2023年現在、Avitaの店舗数は全国で350店に過ぎない。

朱華栄氏は2020年6月に会長に就任したばかりで、現在は定年退職の年齢に近づいている。残りの任期中に彼が長安汽車にどのような変化をもたらすことができるのか想像するのは難しい。

さらに、長安汽車にはもう一つ明らかな欠点がある。それは、真に優れた中核技術が欠如していることである。ブランドがハイエンド市場に参入したい場合、同業他社よりも優れたコア技術を備えている必要があります。

Geely は SEA の広大なアーキテクチャを所有しており、Volvo、Zeekr、Polestar、SMART、さらには Lotus などの高級ブランドに技術サポートを提供できます。 BYDは、易芳、ブレードバッテリー、スーパーハイブリッドDMシステム、雲南インテリジェントボディ制御システムなどのコアテクノロジーと設備を保有しています。

しかし、長安汽車は現在、同様の技術を考案することができず、これは数年前の国内新エネルギー市場の「開拓期」に十分な技術的準備をしていなかったことを意味する。文潔氏がファーウェイの「実の息子」であるならば、アビタは多かれ少なかれファーウェイの「名付け子」であり、ファーウェイのコア部品を直接入手して自社の欠点を補うことができる。

しかし興味深いのは、長安汽車がファーウェイに対して最も抵抗力のある大手メーカーだということです。長安、CATL、ファーウェイの三者協力において、長安は協力モデルを「ファーウェイHiモデル」の範囲に厳しく限定し、多くの発展の機会を逃した。

探究の世界が頂点に達したとき、アビタはまだ「半分の魂」にしがみついていた。

自社の技術力が不十分なため、短期間で大幅な改善を行うことは困難です。一方で、長安は外部との技術協力には慎重だ。当然、ハイエンド開発への道のりはゆっくりとしたものとなるでしょう。

しかし、長安は最近目覚めたようだ。長安汽車は8月19日夜、アビタが深セン銀王の株式10％を115億元で買収すると発表した。

今回の協力後、アビタはファーウェイとの協力を深め、コア部品の不足を補い、コアセールスポイントを早期に構築していくとみられる。

今は2024年8月末。中国の新エネルギー車の普及率は7月に50％を超えた。狭い高級市場で長安はまだチャンスがあるだろうか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。