販売台数が30％近く急落し、ホンダは戦略転換を発表し、業界全体としては慎重な姿勢をとった。

広汽ホンダは最近、よりスマートで、より環境に優しく、より効率的な企業イメージの創出を目標とした「革新的でインテリジェントな」企業戦略変革計画を発表した。

ホンダ中国は広汽ホンダの第4生産ラインと東風ホンダの第2生産ラインをそれぞれ2024年10月と11月に閉鎖すると報じられている。これら2つの生産ラインの年間生産能力はそれぞれ5万台と24万台です。主にフィット、シティ、シビック、アコードなどの従来燃料車を生産している。今回の調整により、広汽ホンダの総生産能力は149万台から120万台に減少し、約20％の削減となる。

その理由は推測に難くない。ホンダの中国での売上が急激に減少したからだ。

ホンダの中国での販売は、2021年に8年ぶりのマイナス成長を経験し、急激な下降傾向に入った。 2021年、2022年、2023年の販売量はそれぞれ3.17%、4.93%、13.66%減少しました。

2024年上半期、ホンダの売上は28.28%急落し、生産能力が大幅に遊休状態となった。ホンダは、従来の生産ラインを閉鎖するのは生産能力構造を最適化し、生産効率を高め、新エネルギー生産ラインの稼働開始のための余地を作るためだと述べた。

広汽ホンダのこの戦略的転換は、自動車産業の電動化とインテリジェント化への変革に対応するための重要な措置であり、カーボンニュートラル戦略の重要なステップでもあります。

広汽ホンダのカーボンニュートラル戦略は「革新的かつインテリジェント」な計画の一環であり、2050年までに交通事故による死亡者ゼロを達成するという企業安全ビジョンや、組織の有効性の最適化、全従業員の労働生産性の向上も含まれています。広汽ホンダは、この計画は将来の自動車市場を見据えた同社の将来的な計画であり、社会的責任の遂行を反映したものでもあると述べた。

しかし、広汽ホンダのこの戦略的転換は、業界と消費者から満場一致で認められたわけではない。

一方、広汽ホンダが伝統的な生産ラインを閉鎖する動きは、伝統的な燃料自動車市場での優位性と市場シェアを放棄する一種の「自己放棄」であると考える人もいる。新エネルギー市場における競争はより激しくなっています。広汽ホンダの製品力とブランド力が新エネルギー市場での発展を支えることができるかどうかはまだ分からない。

一方、広汽ホンダの企業安全ビジョンである「2050年までにホンダの二輪車と自動車の交通事故による死亡者ゼロ」も「非現実的」な目標とされている。交通事故による死亡率をゼロにするためには、自動車メーカーは車両の安全性やインテリジェンス化に多大なコストと労力を費やす必要があるだけでなく、ドライバーの操作、道路状況の変化、他の車両の影響など、交通事故のさまざまな要因を考慮する必要があります。これらの要因は、単一の自動車メーカーが完全に制御できるものではありません。そのため、広汽ホンダのビジョンは「コミットメント」というよりは「ギミック」に近いと考える人もいる。

まとめると、広汽ホンダの「運心之源」企業戦略転換計画は、将来の自動車市場に対するビジョンと決意を反映しているが、製品力、ブランド力、技術力における欠点や困難も明らかにしている。自動車業界の急速な変化と熾烈な競争に直面している広汽ホンダは、変革を成功させるためには、依然として解決すべき多くの課題と問題に直面しています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。