時価総額数千億から上場廃止寸前まで、変革に苦戦してきた光匯汽車が4S店時代に終止符を打った

国内のバスケットボールリーグを観戦するのが好きな友人なら、Guanghui という名前はご存知でしょう。しかし、自動車業界では、同社は中国ナンバーワンの乗用車ディーラー、中国最大のレンタカー会社、そして中国のディーラーの中で最大の中古車取引代理店など、さまざまなアイデンティティを持っています。

光匯の公式ウェブサイトによると、同社は66の自動車ブランドを販売しており、市場の主流ブランドをほぼすべて網羅している。つまり、あなたが購入した車は、おそらく Guanghui から販売されたものです。

しかし今、この巨大企業は生死を分ける失速の瞬間に直面している。

7月17日、光匯汽車はストップ安で取引を開始し、株価は20営業日連続で1元を下回っており、上場廃止条項が発動されようとしている。上場資格を維持するために、光匯はかつて複数の措置を講じたが、それでも報いは来た。

光匯汽車は4S店舗を約700店展開し、時価総額は一時1000億人民元を超え、ほとんどの自動車メーカーよりも強力となっている。しかし、7月17日に1日の制限に達して以来、時価総額は65億元を下回っている。

財務報告によると、光匯汽車は今年上半期に5億8300万元から6億9900万元の純損失を被った。このような多額の損失は、国内自動車産業の現在の売上の伸びとは一致していないように思われます。

中国乗用車協会のデータによると、今年1月から6月までの国産乗用車の累計販売台数は983万9000台に達し、前年比3.2%増加した。この傾向からすると、年間2,000万台達成も問題ないだろう。

市場全体はかなり好調に見えます。論理的に考えると、自動車販売市場に注力する光匯もそれに倣うはずだ。しかし、現実はこれとは程遠い。 2018年以降、株価は下落を続け、現在では上場廃止の危機に瀕している。

成長著しい市場で国内最大の自動車ディーラーグループである光匯が衰弱する原因となった問題はどこにあったのだろうか。

2018年は重要な時期です。

中国の今年の乗用車の累計販売台数は2,235万台で、前年比5.8%減少した。中国で自動車販売が前年比で減少するのは1990年以来初めて。販売店側も「車が売れていない」と実感し始めたのは今年後半から。

光匯汽車の株価は今年から下落傾向に入り始めた。

業界が衰退するにつれ、ディーラーは苦しみます。もし光匯汽車が当時、率先して変化し、新たなエネルギーを取り入れていたなら、今日のような状況にはなっていなかったかもしれない。問題の鍵は、いまだに燃料自動車が標準であるとみなされていることである。

2018年後半以降、中国の自動車市場は急速な成長に終止符を打ち、年間販売台数は約2,000万台で安定している。昨年は主に新エネルギー車の増加により、2,606万3,000台に増加した。

2020年から、中国の新エネルギー車市場は爆発的な成長を遂げ始めました。 2020年、中国の新エネルギー車の販売台数はわずか136万台だったが、2023年には949.5万台に急増した。2024年には1150万台に達し、普及率は40％を超えると予想されている。

自動車市場全体の下降傾向を反転させたのは、新エネルギー車の急激な台頭だ。しかし、光匯はこの時点で遅れをとった、あるいは、新エネルギー市場をどう取り込むかについて真剣に考えず、パートナー選びに性急で判断力を欠いていたとも言える。

昨年末時点で、光匯が運営する新エネルギーストアの店舗数は、総営業店舗数のわずか3.5％を占めるに過ぎず、そのほとんどは文傑、小米、Zeekr、藍図などの中小新興ブランドであった。これらの販売店が貢献する売上は、従来の自動車ブランドの売上の差を埋めるのに全く及ばない。

伝統的な自動車ブランド、特に合弁ブランドとの深いつながりは、かつては光慧のコア競争力であったが、現在ではこの優位性が弱点となっている。

城門で火災が発生すると、罪のない人々が被害に遭います。伝統的な合弁ブランドは変革が難しく、売上は減少し続けています。販売代理店である光慧も当然影響を受けることになる。

実際、現在の状況を振り返ってみても、光匯汽車に変革のチャンスは多く残されていないことがわかる。これまで光匯は主に合弁ブランドモデルを販売していたが、現在では新エネルギーモデルの80％が国内ブランドによるものであり、そのアイデンティティは非常に恥ずかしいものとなっている。

ディーラー ネットワークの構築に関しては、大手の新エネルギー企業は従来のメーカーとは異なるアプローチをとっています。彼らは独自のマーケティング ネットワークを構築する傾向があります。たとえば、テスラや新しい自動車メーカーのほとんどは直営店モデルを採用しています。また、BYDやGeelyなどの伝統メーカーも直営店を多数展開している。

今のところ、同じ問題に直面しているディーラーグループは Guanghui だけではないようです。

2023年の初めに浙江中通は破産を宣言し、4S店舗19店舗すべてが閉店しました。その後、別のディーラー大手であるパンダグループの株式も上場廃止となった。 2024年の初めに、広東永高は大きな危機に遭遇しました。最近、江蘇省塩城市最大のディーラーグループである森鋒グループが破産を発表し、傘下の25ブランドの4S店舗60店以上が閉鎖された。

中国自動車工業協会のデータによると、全国の自動車ディーラーの70％が2023年に販売目標を達成できず、利益を上げたのはわずか37.6％だった。

現在の状況から判断すると、光慧汽車のような伝統的なディーラーグループが短期間で立ち直れる可能性は低い。唯一のチャンスは「現状維持」し、新エネルギーメーカーが積極的に販売モデルを変え、直営店モデルから販売代理店モデルに浸透するのを待つことだ。

現在、多くのブランドが直販モデルを採用していますが、4S店舗モデルにも前払いや在庫保管などの機能があります。直営店モデルはコストがかかりすぎるため、新たな勢力もコスト削減のために販売店との協力を模索している。これまで、テスラが4Sストアモデルに切り替えるという噂は数多くありました。王鳳英氏が就任した後、小鵬汽車は速やかに「木星計画」を実施し、大手販売会社に販売目標を出して莫大な資金的プレッシャーを分担した。

自動車ディーラーは自動車産業の下流サービスであり、自動車メーカーに寄生しており、ディーラー自身の主体的な取り組みは実際にはかなり限られています。この観点から、彼らは将来どこへ向かうのでしょうか?彼らは歴史の深淵に沈んでしまうのか、それとも復活のチャンスがあるのか​​？歴史を予測する方法はありませんが、投資家は株価で答えを出しているようです。

船は通り過ぎたが、山々は残っている。 4Sストア、今後の道のりは不透明です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。