ピアピアが顔を叩く！ Qin LとGalaxy L6を分解すると真実が明らかになる。国産車は本当に手抜きをしているのでしょうか？

この時期、自動車市場は非常に活況を呈している。おそらく、BYD Qin L/Seal 06が市場に投入され、予想よりも低価格で提供されたため、業界に大きな反発が起きたためだと思われる。

突然、さまざまな意見が出てきて、各界の有力者が立ち上がり、中国の新エネルギーメーカーが手抜きをし、秩序を乱し、長期主義を理解していないと非難した。競技者が「不正行為をしている」という奇妙な発言さえあった。

Qin L の価格は確かにちょっと法外です。 Bクラス車としては当初の予想販売価格は12万元程度だったが、予想外に9万9800元となった。友人たちは皆驚いていましたし、BYD のディーラーでさえ反応しなかったかもしれません。

それで、この車は本当にこんなに安い値段にするために手抜きをされたのでしょうか?

世論があるところには、騒ぎを起こすのが好きな人がいる。交通渋滞が嫌いな人がいるでしょうか?最近、あるメディアは、国産の新エネルギー車モデルに本当に手抜きがあるのか​​どうかを調べる「秦L対銀河L6」という番組を制作した。

Qin LとGalaxy L6は、一方がB級車で、もう一方がA級車ですが、Qin Lの価格は99,800～139,800元、Galaxy L6の価格は99,800～159,800元です。 2台の車の価格帯はほぼ重複しています。これら 2 台の車を比較しても、基本的に論争の余地はありません。

結果は、両方の車とも比較的良好な性能を示したことを示しています。 Qin Lは、フロント衝突防止ビーム、乗員室、シャーシ、燃料タンク、エンジン、ギアボックス、電子制御、室内装飾品において明らかな優位性を備えており、安全性と快適性は一流のレベルに達しています。一方、Galaxy L6 は、リア衝突防止ビーム、リアサスペンション、フロントサスペンションの性能が優れています。

比較結果によると、Qin Lは8つの指標でリードし、Galaxy L6は3つの指標でリードし、他の2つの指標は互角でした。この結果は、BYD と Geely の業界における地位とより一致しています。現在、プラグインハイブリッドの分野では、BYDとGeelyが「大小の王」と言える。

Qin L と Galaxy L6 のパフォーマンスが優れているのはなぜですか?これは参照が異なるためです。分解結果から、この2台の車は、シャシー技術、衝突防止ビーム、仕上がり、材質、静粛性能の面で、同価格帯の合弁ブランドを上回っていることが分かる。

これは、ほとんどのユーザーの実際の感覚とも一致しています。 Qin LとGalaxy L6の開始価格は10万元未満です。 10万元で買える合弁車は？国産の新エネルギー車が台頭する以前は、フィットのエントリーレベルバージョンさえも販売されていませんでした。

この比較の結果から、議論する価値のある疑問が浮かび上がります。国産車は本当に同じ価格の合弁車より劣っているのでしょうか?

こうした世論環境の悪さの中で、国産車は成功できる。製品が丈夫でコスト効率が良いということ以外に、合理的な説明はないようです。消費者は車を買うためにお金を払うので、自動車業界の大物たちのよくしゃべる話よりも車についてよく知っているはずです。

さらに、これらは単なる燃料車です。新エネルギー分野では、合弁車と国産車は一世代遅れている。

国内の新エネルギーの台頭は政策推進のおかげだと考える人が多いが、それは実はナンセンスだ。中国のすべての新エネルギー産業政策は、合弁事業モデルを差別するものではありません。合弁車は、国産新エネルギー車が享受できるすべての補助金、税制優遇措置、優先道路権を享受できます。

しかし今のところ、合弁メーカーは主流市場に参入できる新エネルギー車のモデルすら持っておらず、コア技術も混乱しているため、すぐに消費者から見放されてしまう。

ビジネスの世界は戦場のようなもので、食べ物は原罪であり、いわゆる感情は無知な人々のナンセンスに過ぎません。

2024年6月、新エネルギー乗用車の国内販売台数は約86万台で、前年比32.7％増となり、1か月間で新車所有者が80万人以上増加した。これは、特定のメーカーがユーザーよりも自分たちが賢いと考えてはいけないことの最良の証拠です。あなたは消費者にサービスを提供しているのであり、消費者は良い車の見分け方をあなたに教える必要はありません。

では、BYDはどのようにしてこのような低価格を実現したのでしょうか?

最近、BYDは数回にわたる価格競争を開始したが、これは確かに少々法外な感じがする。特にQin Lのようなモデルは、人々のこれまでの自動車価格に対する認識を覆した。

しかし、解体の結果、Qin L は手抜きをしていなかったことが判明しました。財務報告データによれば、BYDの粗利益率は20％を超えており、テスラよりも高いことがわかった。 BYD はどのようにして低価格、高利益、そして手抜きなしを実現しているのでしょうか?

この質問は簡単で、自動車業界の常識を使って答えることができます。

まず、BYDは創業以来、垂直統合戦略を追求してきました。 BYDはタイヤとガラスに加え、他のコア部品のほとんどを独自に生産することができ、これは新エネルギー業界ではユニークなことです。他人から購入するコストは、自分の手に渡すコストと当然異なります。

2022年のある時期、国内の新エネルギー市場ではチップ不足が起こりました。多くのメーカーが困惑した。作業や生産の停止を余儀なくされた人もいれば、市場価格の100倍の価格で思いがけない購入を強いられた人もいた。これらの追加コストは天文学的な額だったが、自社でチップを生産できるBYDは、この混乱の影響をほとんど受けなかった。

多くの場合、自動車などの複雑な製造業では、利益の低さを恐れません。彼らが恐れているのは、不安定なサプライチェーンだ。 BYD のサプライチェーンはほぼ独自のビジネスです。

第二に、BYDはテクノロジーにおいて明らかに優位に立っています。新しい技術が開発されれば、すぐに車両に搭載され、大量に販売されるようになります。初期の研究開発コストはすぐに薄まります。これが、大規模な値下げを敢行する主な理由です。

同時に、BYDの技術アップグレードのスピードもかなり速いです。新しい技術が登場すると、元の技術はすぐに低価格モデルに移行され、その後、新しい技術を継続的に使用して高い利益を上げます。

BYDの易芳プラットフォーム技術は発表されてから1年以上経っているが、短期的にはいまだに競合相手はいない。つまり、BYD はこのシステムを単純に分割して簡素化し、数万元の低価格モデルに投入することで利益を上げ続けることができるのです。限界効用が減少すると、技術の研究開発コストは無視できるようになります。他のメーカーではこれができません。

実は、BYDだけではありません。ほぼすべてのテクノロジー主導型メーカーがこれを行っています。テクノロジーが手に入ると、コスト管理の面でも当然ながらずっと楽になります。外国ブランドの時代遅れの技術に頼って生計を立てている合弁メーカーだけが、このことを理解していない。彼らは、ほぼすべての重要なリンクにおいて他者によって制御されており、あらゆる点で他者に依存しています。外国資本がくしゃみをすると高熱が出る。

したがって、国産車が合弁車を超えようと思ったら、手を抜く必要はない。独立した研究開発を強化し、業界の一般的な開発法則に従うだけでよいのです。何も不思議なことはありません。それは単なる常識です。

少し調べてみれば、国内の新エネルギーの進歩を「手抜き」と同一視しているのは、基本的に合弁メーカーのトップ、海外の部品サプライヤー、技術力の弱い国内ブランドの人々であることが分かる。

これらの大物は業界で何十年もの経験を持っています。なぜ彼らは自動車産業の発展法則を理解できなかったのでしょうか?さらに、現在の熾烈な競争を考えると、国内ブランドの一部が手抜きをしているという証拠を本当に見つけたのであれば、とっくの昔に公表していたはずであり、オンラインで言葉による攻撃を行っている暇などなかったはずだ。

予想外のことが起こらなければ、国産車は手抜きだと中傷するこの世論の波が、この人たちが来年できる最大のことであり、今後はこのような世論の嵐さえも巻き起こすことはできないだろう。結局、しばらくすると、国内の新エネルギーブランドの強さに慣れてくるだろう。今はまだ適応段階にあり、ある程度のストレス反応が起こるのは正常なことです。しかも、現在の合弁車の減少率では、3年後となる。 。 。

問題は、3年後も彼らはまだそこにいるのか、ということです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。