OPPOの幹部は小鵬汽車に加わる予定。デジタル業界と自動車業界の融合はユーザーにとって何を意味するのでしょうか?

デジタル界の多くのブロガーや大手企業が自動車業界に参入し始めていることにお気づきですか?

実は、こうした自主メディアだけではなく、大手メーカーの幹部までもがその輪から外れ始めている。 5月21日、メディアは、OPPOのOnePlusブランドのマーケティングディレクターであるYu Tao氏が小鵬汽車に入社し、小鵬汽車のマーケティングと広報を担当する可能性があると報じた。

余涛氏が自動車業界の「インサイダー」ではないことは言及する価値がある。 OnePlus に勤務する前は、360 Company のマーケティング ゼネラル マネージャーを務め、Honor Mobile でもマーケティングを担当していました。これらの経験から判断すると、彼は自動車業界よりもむしろデジタル業界の人であるようだ。

しかし、これは小鵬汽車にとって、あるいは新エネルギー車業界全体にとって大きな問題ではない。なぜなら、これはデジタル界から自動車界へと移行する唯一の事例ではないからだ。これに先立ち、中国のHonor Mobileの元副社長であるGuan Haitao氏がZeekr AutoのCMOに就任し、携帯電話iQOOの元製品マネージャーであるSong Ziwei氏もIdeal Autoに加わった。

さらに、Ideal Autoの現在のセールスおよびサービス担当上級副社長であるZou Liangjun氏、Ideal AutoのCFOオフィスの責任者であるLi Wenzhi氏、およびIdeal AutoのCTOであるXie Yan氏は、以前はHuaweiの幹部でした。

もっと広い視点で言えば、Xiaomi 社全体が携帯電話メーカーとして自動車の製造を始めました。 Huaweiについても同様です。同社は自動車を製造していないが、携帯電話メーカーとして自動車市場に参入し、Hongmeng Intelligent Drivingを生み出した。デジタル界と携帯電話界の深い融合がトレンドになっていることは明らかです。現状から判断すると、この傾向は依然として強まっていると言えます。

携帯電話の製造と自動車の製造は全く異なる産業のように思えますが、なぜ両者の間に統合の傾向があるのでしょうか?理由は簡単です。今日の新エネルギー車は、もはや単なる機械製品ではありません。テスラの創業者イーロン・マスクの言葉を借りれば、「電気自動車は単なる大型電子製品だ」。

この発言は誇張ではありません。現在、新エネルギー車市場で注目されているインテリジェント化を例にとると、車載インテリジェント化を実現するには、大画面、ハイエンドチップ、コンピューティングプラットフォームが必要であり、さまざまなインターネットアプリケーションを提供する必要があります。実際に車はモバイル端末になっていますが、携帯電話やタブレットよりも複雑です。

これまで、大手新エネルギーメーカーが開発したスマートコックピットには、ユーザーエクスペリエンスを人々が使い慣れているスマートフォンに近づけるという共通の目標があります。最も単純な例を挙げると、現在主流の新エネルギー車モデルに必須となっている OTA アップグレードは、10 年以上前にスマートフォン市場で普及しました。

また、自動車会社が追求する車機一体化やマルチスクリーン連携といった機能も、デジタル界では一般的な業務となっている。なぜファーウェイのHongmengスマートコックピットはインテリジェンス分野で金字塔となったのか？なぜなら、Huawei 自体がスマートフォン市場のスーパー プレーヤーであり、この一連のルールに非常に精通しているからです。

率直に言えば、スマートカーとスマートフォンは原理的には似ています。従来の自動車業界の人材はインテリジェンスに馴染みがないかもしれないが、携帯電話メーカーの元幹部にとっては、自動車は携帯電話のようなスマート端末であり、より複雑であるという点が異なる。

これは、デジタル界と自動車界が高度に統合されている重要な理由かもしれません。インテリジェンスは新エネルギー車の戦略的な優位性であり、自動車メーカーはインテリジェンスを真に理解する優秀な人材を必要としています。この点では、吉利は最も極端なことをしたと言える。吉利汽車は自社のソフトウェアとインテリジェンスにおける欠点を解決するために、Meizuの携帯電話を直接買収した。

それだけでなく、サプライチェーンの面でも、スマートフォンとスマートカーには多くの類似点があります。現在業界で広く使用されているQualcomm Snapdragon 8155チップは、実際には2019年にリリースされたQualcomm 855携帯電話チップの「改良版」であり、HuaweiはHongmeng Intelligent DrivingモデルでKirinチップを直接使用しています。

もちろん、新エネルギー車メーカーは、製品レベルだけでなくマーケティングレベルでも、デジタル界の人材を発掘したいと考えています。

Xiaomi SU7は最近市場に投入され、短期間で主要ニュースプラットフォームの人気検索を独占しました。車を買いたい人も、買いたくない人も、みんなこの車に注目しています。新しく発売された車は、まだ納車される前から自動車業界のトップトレンドになっています。これは、Lei Jun 氏の強力なインターネット マーケティング能力に直接関係しています。

実際、10年ほど前にはすでに、携帯電話業界での口論はごく一般的なものでした。デジタル業界の人々は、「トラフィックを生成する方法」というテーマについて非常に知識が豊富です。過去2年間、自動車業界で人気を博したWeiboでの議論は、携帯電話業界では以前からよく見られるものだった。メーカーはトラフィックを必要としているが、自社を宣伝できるレイ・ジュン氏のようなレベルのマーケティングの第一人者を見つけることができない。そこで、次善の策として、「小さめの」Lei Jun を探すことになります。

車を作るにしても、製品を宣伝するにしても、デジタル界の人材が大きな役割を果たすことができるので、この2つの界の統合は自然なことです。予想外のことが起こらなければ、今後も同様の事件は増え、デジタル界と自動車界の境界はますます曖昧になるだろう。

しかし客観的な観点から見ると、新エネルギー車とスマートフォンは結局同じものではありません。複雑さの点では、携帯電話とスマートカーは同じ次元ではないため、サプライチェーン、品質管理、その他のスマートカーの側面に極めて高い要求が課せられます。同時に、携帯電話と自動車のマーケティングネットワークやアフターセールスネットワークの構築の難しさも全く異なります。

簡単に言えば、携帯電話はサイクルが短く、資産が少ないのです。携帯電話の開発には、1年、あるいは数か月しかかからないかもしれません。製品が失敗した場合でも、次世代の製品の開発を継続できます。しかし、自動車はサイクルが長く、資産が重いです。自動車プラットフォームの開発だけでも3年以上の期間と数百億ドルの投資が必要になるかもしれない。車種の開発が失敗すると、ブランド全体の評判が下がる可能性があります。

デジタル業界と自動車業界は融合しつつあるが、デジタル業界の人材は補助的な役割しか果たせない。デジタル界のゲームプレイを自動車界に持ち込む一方で、自動車界の伝統的なゲームプレイも学ぶ必要があります。結局のところ、自動車と携帯電話は、2 つの製品形態です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。