「今朝、Lao Yu と私は技術的な方法について話し合いました。このような技術的な議論は、最終的にはユーザーの利益になると信じています。また、OTA を通じて AEB 機能を拡張します。Lao Yu のアドバイスと寛大さに感謝します。誤解があった後に良い友人になる方が簡単な場合もあります。」

11月9日、何小鵬氏の投稿により、小鵬氏とファーウェイの半月にわたる口論は終結した。 「AEB」問題が業界全体を席巻し、この議論の背後でスマート運転が再び最前線に押し上げられました。スマート運転の普及率が急速に高まるにつれ、一般ユーザーのスマートカーに対する期待もますます高まっています。

しかし、一般消費者にとって、どのようなインテリジェント運転技術が必要なのでしょうか?現行の法規制の枠組みでは、すでにシンギュラリティポイントを超えたスマート運転技術は、業界の天井に達してしまうだろう。ほぼすべての自動車会社が持つスマート運転技術は、ユーザーエクスペリエンスの点ではそれほど違いがないかもしれません。彼らの注文に影響を与える主な要因は何でしょうか?

自動運転はレベル3に移行し、都市のNOAは衰退する

工業情報化部の統計によると、今年上半期、わが国における自動運転支援システムを搭載したインテリジェントコネクテッド乗用車の市場浸透率は42.4％に達し、2022年末の34.5％と比べて大幅に増加した。大型モデルの時代を迎えるにつれ、自動車のインテリジェント化が加速する傾向がより顕著になると予想される。

L3 は、運転支援から自動運転への移行における重要なノードです。国内産業は現在、L2からL3への移行という重要な段階にあります。高速道路や都市部のNOA（Navigate On Autopilot）など、L3段階の代表的な機能が徐々に実装され始めており、各自動車会社もハイエンドのインテリジェント運転を積極的に展開しています。

1つ目は、6月にNADシステムの社内テストを開始した新車製造大手「NIO」だ。全シリーズにレーザーレーダーを標準装備し、都市NOAをサポートします。実際、NIOのNOAレイアウトは2020年10月に始まりました。これは中国で発売された最初の高速NOAであり、それ以来継続的にアップグレードされてきました。 NIOはNT2プラットフォームからNPソフトウェア機能をユーザーに無料で提供し始めましたが、NOP+機能は有料モデルを採用しており、これも中国初のケースです。

この点では、小鵬は第一線にいます。 2021年にはすでに、小鵬汽車の都市型DGPの最初のバージョンが閉鎖された道路でテストされていた。 2022年9月、Xpeng MotorsのCity NGPはまず広州で発売され、その後5つの都市に拡大されました。 2023年3月31日、小鵬はXNGP（フルシナリオ支援運転）バージョン4.2.0を全面的に推進します。 G9 MAX および P7i MAX のすべてのユーザーは、このソフトウェア バージョンを入手できます。このシステムは、BEVフレームワークに基づいてXiaopengが書き直した運転支援システムであり、その機能はTeslaのFSD Betaに似ています。小鵬の今年の目標は50以上の都市に上陸することだと報じられている。

Ideal Autoの第3四半期決算発表会で、李翔会長はIdeal AD MaxのUrban NOAの研究開発が順調に進んでいると語った。 Ideal は、フルシナリオの NOA 機能を提供する AD Max 3.0 の正式バージョンを年末までにユーザーに提供することを計画しています。同時に、Ideal は来年上半期に AD Pro 3.0 の正式版をユーザーに提供し、AD Max のアルゴリズム機能の一部が AD Pro 上でリリースされる予定です。李翔氏は、同社が来年上半期に市場で実証されたスマート運転の第一人者になると自信を示した。

Huawei ASD を搭載した新しい M7 は、高速道路や市街地のシーンの正確なデマッピングを実現します。今年12月にはNCA（ファーウェイのNOA）が全国すべての都市で導入される予定だ。高精度地図の支援を必要としないナビゲーション支援運転システムとして、HuaweiはOEMが都市NOA向けに行っている「重知覚、弱地図」の方向性を実行します。

さらに、ブランドによってターゲットとするターゲットグループが異なり、ブランドごとにインテリジェントな構成も異なります。これらの主要自動車メーカー間の具体的な違いはどれくらい大きいのでしょうか?

小鵬のXNGPが稼働すると、高精度の地図、車両の位置、視覚出力の静的ネットワークがリアルタイムで比較されます。高精度マップが「間違っている」場合、シームレスにリアルタイム認識に切り替わります。バックグラウンド マップは高精度のマップを実行することも、マップなしで SD ナビゲーション マップのみを使用することもできます。 HuaweiのASDは、BEVをベースにしたGOD 2.0ネットワークを統合します。このシステムの機能は一般的な障害物を識別することであり、アップグレードされた 2.0 システムでは、ホワイトリスト外の特殊な形状の物体をより正確に識別できます。

両社とも、まず都市部を開発し、その後高速道路を開発し、業界の第一線に立っています。しかし、NIOは最初に高速道路を開発し、その理想都市NOAはまだ研究開発段階にあります。 2023年、Urban NOAは新たな高みに到達しました。スマートドライビングは、自動車所有者の自動車に対する概念的な認識を変えました。それは次第に「セールスポイント」ではなく、車の標準機能になりつつあります。誰がユーザーの心をつかむことができるかは別の問題です。

インテリジェント運転の登場により、コスト効率が競争の鍵となる

関連する調査データによると、自動車購入の意思決定要因におけるインテリジェント運転の割合が大幅に増加し、10%を占めています。自動運転は自動車購入の要因全体のわずか 10% を占めるに過ぎませんが、将来的には自動車業界の中核的な自動車購入決定において重要な要素となるでしょう。消費者にとって、自動運転の分類基準を知らないユーザーも実は多いのです。自動運転に対する彼らの根本的な要求は、それがどれだけスマートであるかではなく、安全でありながらドライバーの負担を軽減できるかどうかです。

調査によると、中国のユーザーが自動運転に対して求める主なニーズは運転疲労の軽減であり、2021年には82.01%に達した。 2番目は手を自由にして利用可能な時間を増やすことであり、50.62%を占めています。 3番目は技術コンテンツの高さで、30.91%を占めています。現在、自動車会社の研究開発投資における自動運転の割合は急速に増加しており、一部の自動車会社では中核的な投資となっている。自動車各社が自動運転の研究開発の潮流を把握せず、完全自動運転などの極端な機能を盲目的に追求すれば、中国ユーザーの実際のニーズから乖離してしまう恐れがある。

このような状況の中で、すべての自動車メーカーはコスト効率の良さで消費者の注目を集めようと、激しい価格競争を始めています。いかにコストを削減するかが、インテリジェント運転の商業的大量生産の鍵となっている。今年初め、テスラは値下げの波を起こし、Xpeng、Leapmotor、Nezha、BYDなどのブランドもプロモーションのために値下げを行った。 3月、湖北省の「史上最強の自動車購入割引シーズン」の主導の下、すべての地域、大手自動車会社、さらには高級ブランドAは「価格戦争」に参加しました。

「スマートでない車はない」という共通認識のもと、前述の都市の NOA は、消費者が将来の自動車モデルを検討する際の重要な要素となります。価格が高すぎると、消費者は「購入を思いとどまってしまう」可能性もあります。

23万人民元のモデル3を基準にすると、消費者がFSD機能付きのモデル3を購入する場合、含まれる都市NOA価格の割合は21.8%になります。現在、中国ブランドの都市NOA価格包含率は20％以内に抑えられており、価格はテスラFSDよりも低くなっています。

NIO は現在、月額 380 の NOP+ 機能のサブスクリプションのみを提供しています。同社は将来、NAD の完全機能版を発売する予定で、価格は月額 680 円、価格包含率はそれぞれ約 11% と 18% です。 XpengのG6を例にとると、MAXバージョンの価格はPROバージョンより2万元高く（他の項目には革張りシートが含まれます）、Xpeng City NOAの価格包含率は約9％です。 IdealのAD MAX機能もMAXモデルに標準装備され、価格は前モデルより4万元上昇（スクリーン＋後列スピーカー2個を含む）、対応する価格包含率は約11％。 Huaweiのスマートドライビングのコストは、M5 Smart Driving Edition、Avita 11、Alpha HIの価格設定と一致しており、サブスクリプションは月額720元、年間パッケージは7,200元、買い切りは18,000元です。

多くの自動車会社は、都市部のNOAでの価格優位性を目指すだけでなく、車両全体の生産コストを圧縮し、さまざまなリンクでコストを削減することで、より高い費用対効果を追求しようとしています。

ブラックセサミインテリジェンスの最高マーケティング責任者であるヤン・ユーシン氏はかつて、「『価格戦争』は上流のサプライヤーに非常に明確に伝わっています。自動運転は高性能を追求する時代に別れを告げました。これまで、自動車メーカーは高性能を追求していました。高性能はセールスポイントや交通量をもたらすことができるからです。しかし、短期的には必ずしも商業的価値をもたらすとは限りません。今年は、自動車会社が高指標や高性能な自動運転機能の追求からコスト効率の追求に変わったことは明らかです。」と語った。

たとえば、Feifan R7は、ハイエンドのインテリジェント運転のハードウェアを直接切断します。発売時には、オリン1台（当初は1台）とレーザーレーダー1台を追加し、最上位構成で価格が2万元上昇するように調整されました。その他のモデルも2万元値下げされた。疲労モニタリング、自動車線変更、4Dレーダーが標準装備からオプションに変更されました。 Nvidia OrinチップはMobileye Q4Hにダウングレードされ、5Gネットワ​​ークは4Gにダウングレードされました。

Xiaopeng は、SEPA 2.0 Fuyao アーキテクチャのサポートにより、インテリジェントなプラットフォームベースのコスト削減を実現しようとしています。報道によると、小鵬汽車の新型車の研究開発サイクルは今後20％短縮され、アーキテクチャに基づく部品の共通化率は最大80％に達する可能性があるという。 XNGPインテリジェントアシスト運転システムは、研究開発と普及にかかるコストが最も高いシステムです。インテリジェント プラットフォームの助けにより、インテリジェント運転の全体的な研究開発効率は 30% 向上し、適応コストは 70% 削減されます。

消費者のフロントエンドの体験は単なる数字の違いかもしれませんが、自動車会社にとっては、ハードウェアサプライヤーからソフトウェアソリューションサプライヤーまでのすべてのリンクからの努力が必要です。

多すぎるのも少なすぎるのも悪い。最初の意図を忘れずに

電動化と同じ開発スピードを実現するには、インテリジェンスによるコスト削減が必須です。インテリジェンスが「誰もが」手に入れられる標準機能になったとき、消費者の需要はどうなるでしょうか?

価格面での優位性があれば、当然より多くの消費者の注目を集めることになるが、価格以外にも、交通手段としての自動車の性能面での優位性を把握する必要がある。結局のところ、どんなに賢くなっても、運転体験とパフォーマンスに戻る必要があるのです。

数ある自動運転機能の中でも、中国のユーザーが最も関心を持っているのは歩行者衝突警告（PCW）で、79.1%を占めています。信号無視が横行する中国では、歩行者との衝突を避けることが依然として中国人ユーザーの中心的な要求となっている。 2番目に多い機能は自動緊急ブレーキ（AEB）で71.96％を占め、次いでブラインドスポットモニタリング（BSD）機能が63.2％を占めています。これら 3 つの機能は安全性と密接に関係しており、派手なインテリジェント スタントではなく、非常に実用的です。

これはまた、大手自動車メーカーに対し、インテリジェントな変革のプロセスにおいて、「他社にはないが自社にはある」という性能を過度に強調する必要はなく、「他社にはあるが自社の方が優れている」という性能を重視する必要があることを思い出させる。ここで、新エネルギー車のリーダーである BYD について触れなければなりません。後半の知能面での欠陥は誰の目にも明らかであり、このため次第に「伝統的な自動車会社」というレッテルを貼られるようになった。

実際、ユーザー体験の観点から見ると、BYDの「伝統」は製品の強みにより反映されています。例えば、ほとんどの製品のバッテリーには、3年前のリン酸鉄リチウムブレードバッテリーが搭載されています。確かに安価で安全ではありますが、バッテリー寿命と充電時間には依然として欠陥があります。パワー面でも欠点はあります。 BYDの最新モデル「Song L」を例に挙げると、28万元の最高級モデルがデュアルモーター四輪駆動を搭載している以外は、すべてシングルモーターの後輪駆動となっている。

BYD Song Lが発売直後から「高価格と低構成」をめぐって論争を巻き起こしたのもこのためだ。論争の焦点はインテリジェンスのレベルではなく、パフォーマンス、構成、バッテリー寿命などの基本的な側面にあります。これは、現在の知能レベルに対するユーザーの微細な認識に実際には明らかな違いがないことを間接的に反映しています。より多くのユーザーは単に「存在」を求めています。インテリジェンスが標準になったとしても、自動車自体の性能、耐久性、その他の機能に対する関心は高まるでしょう。

自動車会社は、インテリジェント変革への道においてユーザーのニーズを把握し、インテリジェンスの追求において全体像を見失ってはなりません。これはスマートテレビのようなものです。テレビが十分にスマートになれば、従来のテレビを求めるユーザーが増えるでしょう。交通手段として、性能は常に自動車会社が譲ることのできない鍵です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。