規模戦略は失敗し、値引きや販促キャンペーンで衰退を反転させました。ポルシェからジャガー・ランドローバーまではどのくらい離れていますか？

最近、一部のネットユーザーは、中国市場でのポルシェの価格が下がり続けていることを発見した。マカンやタイカンなどの主流モデルだけでなく、911などのクラシックスポーツカーもセール対象となっており、最大割引額は30万元に達する。この現象は業界関係者や消費者の注目と議論を集めています。

ポルシェはなぜ値下げしているのでしょうか?値下げで売上は伸びるでしょうか？値下げはブランドイメージに影響しますか？ポルシェの値下げ後、中流階級は新たな消費者層になれるだろうか？

91cheは、ポルシェの中国市場での値下げと販売促進は無力な動きであり、経済低迷、競争激化、規模戦略の失敗を背景に、売上と市場シェアを維持するための妥協策であると考えている。

しかし、この戦略では望ましい効果が得られず、むしろブランドプレミアムとブランド力の大幅な低下につながる可能性があります。

まず第一に、ポルシェの値下げプロモーションは、景気低迷と競争激化という状況の中で、同社がやらざるを得なかった選択だった。近年、中国の経済成長は鈍化し、消費者の信頼感は低下し、高級車市場も打撃を受けている。中国自動車工業協会が発表したデータによると、中国の高級車市場の販売台数は2022年に前年比3.2％減少し、2023年の最初の3四半期では前年比5.6％減少した。

このような状況では、高級車ピラミッドの頂点に位置する超高級ブランドも例外ではない。さらに、超高級車市場では、ポルシェはベントレー、ランボルギーニ、フェラーリなどのブランドとの激しい競争にも直面しています。これらのブランドは規模のプレッシャーはありませんが、製品力、技術力、サービス力などにおいて大きな優位性を持っています。

したがって、競争が激しく、需要が縮小し、消費者の好みが厳しい市場環境において、ポルシェは価格を下げることでより多くの消費者を引き付けなければなりません。

第二に、ポルシェの値下げプロモーションは売上を伸ばすどころか、ブランドプレミアムとブランド力の大幅な低下につながりました。ポルシェ中国が発表した公式データによると、2022年のポルシェの中国市場での販売台数は8万6000台で、前年比2.5％減少した。これはポルシェが中国市場に参入して以来初の減少でもある。

2023年にはこの傾向がさらに強まります。ポルシェの中国市場における第1四半期から第3四半期までの納車台数はそれぞれ21,400台、22,500台、16,900台で、前年同期比ではそれぞれ21%、-2%、-40%の成長となった。今年1月から9月まで、中国はポルシェの販売が前年比12％減少し、世界で唯一減少した市場となった。

これらのデータは、ポルシェの値下げ戦略が十分な消費者を引き付けておらず、むしろ既存の消費者を失望させ、不満を抱かせていることを示しています。なぜなら、超高級ブランドにとって、価格はコストであるだけでなく、アイデンティティとステータスの象徴でもあるからです。

超高級ブランドが割引やプロモーションを開始した場合、それは衰退の始まりを意味し、回復するのは困難です。これにより、ブランドのイメージと評判が損なわれ、ブランドのプレミアム力とロイヤルティが低下します。

結局、ポルシェの値下げプロモーションは規模戦略の失敗と規模戦略の無力な継続の結果である。ポルシェは近年、より多くの車を販売するために規模の拡大を追求してきた。カイエンからマカン、パナメーラに至るまで、それらはすべてスケールの考えに基づいて構築されています。

これらのモデルはポルシェの売上を大幅に押し上げ、一時期、ポルシェは超高級車市場における無敵のリーダーとなった。しかし、景気低迷期には富裕層が消費に慎重になる中、すでに拡大した生産能力やディーラー網を縮小することはできないため、ポルシェの規模戦略は足かせとなっている。

注目すべきは、ポルシェが現在独立上場しており、株主や投資家に説明するために見栄えの良い財務諸表を必要としているということだ。規模の拡大への道に戻る術のないポルシェは、たとえ値下げが必要になったとしても、売り上げを伸ばす方法を見つけ続けるしかない。

まとめると、91che は、中国市場でのポルシェの値下げとプロモーションは無力な動きだと考えています。これは、景気低迷、競争激化、規模戦略の失敗を背景に、売上と市場シェアを維持するためになされた妥協です。

しかし、この戦略では望ましい効果が得られそうにありません。今後、ポルシェはさらなる課題と困難に直面し、ターゲット顧客と製品戦略の再構築が必要になるかもしれない。ポルシェは現在、頻繁に値下げや販売促進を行っているが、これはおそらく中流階級が新たなターゲット顧客層になることを期待しているからだろう。

現在の市場環境では、中流階級は大規模かつ潜在的な消費者グループです。彼らは所得水準が高く、消費能力が強く、消費の範囲が広く、消費需要も高い。自動車製品に関しては、価格や性能だけでなく、品質や体験にも注目します。

彼らは超高級ブランドに憧れ、追求していますが、高額な代金を払って他の楽しみを諦めるつもりはありません。したがって、ポルシェが製品の品質と体験を維持し、価格を下げながらサービスとアフターセールスを向上させることができれば、これらの中流階級の消費者を引き付け、ポルシェの新たな忠実な顧客にすることができるだろう。

もちろん、そのためにはポルシェも製品戦略を調整する必要があります。例えば、中国市場のニーズや嗜好にもっと合ったモデルを発売したり、インテリジェンス、環境保護、パーソナライゼーションなどのイノベーションにもっと注意を払ったり、ブランドの文化やトーンを強調したりして、消費者がポルシェ独自の魅力を感じられるようにする必要があります。

つまり、ポルシェの中国市場における値下げとプロモーションは、無力な動きだ。これは、景気低迷、競争激化、規模戦略の失敗を背景に、売上と市場シェアを維持するためになされた妥協です。この戦略が成功するかどうか、そしてポルシェが、タイガーを30％割引、ジャガーを60％割引で販売したジャガー・ランドローバーのように中流階級向けの新車になれるかどうかは、まだ未知数だ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。