0-100 km/hを3.5秒で加速、完全にカーボンニュートラルな生産、Audi e-tron GTの高級電気自動車の品質

2020年は新エネルギー車製造における新たな勢力が前面に出てくる年となるでしょう。そうなると、2021年に展開されるのは、従来の自動車メーカーの反撃というまったく新しいシナリオとなるだろう。

電気自動車の台頭により、自動車業界が100年にわたって継承してきた市場構造が破壊され、「旧時代」の多くのルールが完全に覆されたことは否定できない。

しかし、アウディなどの伝統的な自動車メーカーが電動化への変革を加速する中、テスラや他の企業は本当にアップルの携帯電話のように旧秩序の墓掘り人になれるのだろうか？

すべてはまだ始まったばかりであり、将来は依然として大きな不確実性に満ちています。

フォルクスワーゲン・グループのヘルベルト・ディース最高経営責任者（CEO）はツイッターでマスク氏に「当社のID.3とe-tronはすでに欧州市場で勝利を収めている。マスク氏とさらに実りある議論ができることを期待している」と反論した。

過去数年間、電気自動車はバッテリー寿命や性能、そして豪華な外装や内装の実現という点で急速な進化を遂げてきました。何の負担も負っていない新しい勢力が積極的に前進しており、業界の「富のコード」を書き換えようとする彼らの決意と意欲は言葉では言い表せないほどだ。

しかし、今年のCESの電気自動車のステージでは、従来の自動車メーカーからはっきりとした警笛の音が聞こえてきました。電動化の明確な呼びかけをしてきた伝統的な自動車会社は、製品の強みを使って事実を示すことを選択しました。つまり、たとえ内燃機関の代わりに電気モーターが使われたとしても、古い大手企業が蓄積してきた100年にわたる技術とブランドの輝きは依然として輝き続けるということです。

今年のCESで、アウディはこれまでの大規模なコンセプト展示を変更し、一点突破という現実的な戦略を選択し、今年発売予定の純電気の高性能製品、アイアンマンの車、Audi e-tron GTに全スペースを割きました。

伝統的な自動車メーカー初の高性能純電気スポーツカーであるe-tron GTは、前衛的な外観、豪華な内装、パワフルなパフォーマンスを備え、アウディの先進的な自動車製造コンセプトを凝縮しています。また、アウディの「カーボンニュートラル」生産コンセプトを実装し、大量生産では100％エコ電力と再生可能エネルギーを使用し、テクノロジーと環境保護が共鳴し、調和して共存できるようにしています。

内外ともに見事な外観

高級モデルに関しては、ユーザーはファッション性、優雅さ、スタイルを期待します。彼らが自動車の外観のデザイン方向をリードすることを要求するのにも理由がある。ラグジュアリーとは、現在を反映するだけでなく、将来にわたって独自性を保つことも意味します。

デザインは神秘的でありながら手の届くものでもあります。昨年、この「感覚」のせいで、いくつかの新エネルギー車が故障しました。 「レベルを超えて高級モデルに挑戦」というスローガンを掲げていたが、見た目の面でスタートラインに立たなかった。

この点、100年にわたって業界のトレンドセッターを務めてきたアウディには、当然ながら心配する必要はありません。 e-tron GTのデザインは、アウディのデザインディレクター、マーク・リヒテが自ら手掛けました。このファミリーの伝統的なデザイン言語に加えて、燃料車のデザインエッセンスもいくつか保持しています。ウエストラインを見るだけで、スポーツカーとしての血統が分かります。

Audi e-tron GTは直線的で力強いラインが特徴です。フラットなバッテリーフロア構造により、ボディのプロポーションが向上し、重心が低くなります。巨大な22インチホイールと低いフォルムが緊張感に満ちています。

先進的なバッテリーレイアウトにより、Audi e-tron GTの車体は、燃料スポーツカーのように1.38メートルの高さに達します。全長4.96メートル、全幅1.96メートルという細身でワイドなプロポーションが完璧なスポーツカーフォルムを形成しています。

低い前面断面積、多数のボディ空力キット、ホイールアーチのエアインテーク、巨大なリアディフューザーはすべて、新型Audi e-tron GTの流線型の空力特性を強調しています。風の抵抗が少ないため、Audi e-tron GT の消費電力も少なくなり、速度も上がります。

Audi e-tron GTは、純粋な電気プラットフォームになったにもかかわらず、フロントの象徴的な八角形のエアインテークグリルの形状を維持し、ヘッドライトはクラシックなアレイデザインを引き続き採用しています。細長くて長い外観は面積は大きくありませんが、細部までこだわった作りで目を引くほどです。リアはe-tronの貫通型ヘッドライトを継承し、エッジ部分が分離した形状となっており、視認性が高い。

ホイールベースが2.9メートルのe-tron GTは、4つのドアと4つの座席を備えています。スポーツパフォーマンスを満たすだけでなく、ユーザーの家庭でのニーズも考慮します。レーシングカーから派生したスポーツシートのデザインは、高速コーナリング時に乗客に十分な横方向のサポートを提供し、走行時の性能と快適性のバランスを実現します。

人間とコンピュータの相互作用の点では、e-tron GT はアウディの高く評価されている MMI 操作モードを継承しています。ラップアラウンドコックピットは、全体として簡潔なデザイン言語を採用しています。シンプルなラインが強い一体感を表現し、レザーとマイクロファイバーで包まれたインテリアが控えめな贅沢な質感を提供します。

アウディ e-tron GT は環境保護のコンセプトを堅持し、動物の毛皮製品を完全に廃止し、環境に優しいだけでなくより技術的な持続可能な素材を採用したことは賞賛に値します。座席の表面は上質な合成皮革で作られており、座席クッション、アームレスト、天井の裏地、窓の柱は再生可能なマイクロファイバー素材で作られており、カーペットさえもリサイクル繊維で作られています。

外装と内装のデザインと素材の選択は、アウディの環境保護に対する姿勢を反映するだけでなく、高級車に対する先進的なデザインコンセプトも反映しています。さらに、運転体験を犠牲にする従来のスポーツカーのデザインとは異なり、Audi e-tron GT はパフォーマンスを重視しながら、ユーザーエクスペリエンスも十分に考慮しています。

パワフルでRSの名にふさわしい

Audi e-tron GTは、Audi RS（レーシングスポーツ）シリーズのマイルストーン製品として、当然ながら今でもエリートチームによって製造されています。しかし、動力システムが電動化に近づくにつれ、フルタイム四輪駆動システムもe-quattroにアップグレードされました。

Audi e-tron GTは、驚異的な434キロワット（590馬力）のパワーを誇ります。フロントとリアの2つの永久磁石同期モーターは、e-quattroシステムの下で前後の車軸間および左右の車輪間の動力配分を動的に調整し、さまざまな作業条件下で最も強力な駆動力の放出を実現します。

Audi e-tron GTのバッテリー容量は90kWhに達します。バッテリーモジュールを低く設計することで、車の中心位置を低くすることができ、Audi R8 に匹敵する全体的なエクスペリエンスを実現しています。高速走行時に、より安定した姿勢とステアリングサポートが得られます。

燃料車の時代において、性能こそが高級ブランドの絶対的な製品優位性です。電動化が進む現在、新車メーカーは0から100キロメートルまで5秒未満で加速することもできる。しかし、携帯電話のランニングスコアと同様に、2 台の携帯電話が同じスコアを持っていても、全体的なエクスペリエンスは大きく異なります。

同様に、電気自動車の場合でも、0 から 100 までのパフォーマンスがますます似通ってくる中で、より強力なハードウェア パフォーマンスのチューニングと優れた空力設計が必要になります。

Audi e-tron GTは、わずか3.5秒で0から100 km/hまで加速し、わずか12秒で0から200 km/hまで加速します。航続距離を長くする代わりに、最高速度は240km/hに設定されています。このような猛スピードでも、WLTP によれば車の航続距離は 400 キロメートルに達することができます。つまり、この航続距離は同レベルの燃料車と比べてもそれほど劣るものではない。

実際、これはまさにその通りです。 CES 2021のオンライン記者会見で、アウディはフォーミュラE選手権（FE）のプロドライバー、ルーカス・ディ・グラッシ氏を招待し、ロードアイランド州の閉鎖された空港滑走路での試乗も行った。試乗後、グラッシ氏はe-tron GTが「これまで運転したアウディ車の中で最も加速が速い」と驚きを隠せなかった。

プロセスの反復、生産は完全に「カーボンニュートラル」

生産面では、Audi e-tron GTはポルシェと共同開発した高性能純電気J1プラットフォームを採用しています。優れた操縦性と衝突安全性能を確保するため、ボディフレームには超高張力鋼とアルミニウム素材を多用しています。

革新的な生産方法により、各ボディフレームは円形の双方向フレームマシンで組み立てられ、溶接ラインを2回通過して全体の組み立てが完了するほか、10本のロボットアームがボディサイドの内側パネルと外側パネルの接続を完了します。

溶接ラインは、新しいオンライン測定および検出技術を採用し、より高精度な測定精度を実現し、小さな偏差にも迅速に対応できます。

溶接ラインの最後の工程では、熟練した溶接技術者が機械では不可能な複雑な付属品の溶接を手作業で完成させ、車体フレーム全体の最終検査を実施し、アウディの職人技の真髄を余すところなく反映しています。

Audi e-tron GTとAudi R8は、ドイツのBöllinger Höfe工場で同じ組み立てラインを共有しています。技術的にまったく異なる 2 つのモデルを 1 つの生産ラインに統合するというこの手法は、フォルクスワーゲン グループではユニークなものです。どちらのモデルも移動には同じ無人輸送車両と電動モノレールシステムを使用します。組立ライン上の特定のステーションに到着すると、人と機械が協働して高精度な組立てを行います。

もう一つ言及しなければならないのは、e-tron GTモデルの生産プロセスにおいてアウディが環境保護を絶えず追求していることです。 Audi e-tron GTはカーボンニュートラルな生産を達成したと報じられています。

2020年現在、工場は完全に環境に優しい電力で稼働しています。バイオガス火力発電所は工場に生産に必要な熱を供給します。生産プロセスでは紙や包装の廃棄物を回避し、アルミニウム閉ループとポリマー閉ループを採用し、認定された気候保護プロジェクトからのカーボンクレジットを使用して、現在避けられない炭素排出を相殺します。

Audi e-tron GTは、物理的なプロトタイプを使用せず、自社開発のバーチャルリアリティプログラムを通じてテストされた初のAudiモデルでもあります。現代の最先端の兵器開発プロセスと同様に、物理的なテスト爆発はもう必要ありません。すべては、環境保護の概念を意識的に、そして可能な限り最大限に実装しながら、スーパーコンピューターシミュレーションを通じて完了することができます。

実際、生産工程における細部への徹底した管理や環境保護のための適切な対策など、すべてはアウディが自動車会社として現在の社会と人類の将来の持続可能な発展に対して抱く高い責任感を反映しています。

「責任感」がブラフだと思わないでください。すべてのハイエンドブランドの中で、高級品が動物の毛皮を使用しないことを宣言するのと同じように、「責任」はブランドがユーザーに対して最も重要な約束であり、製品とユーザーの間で精神的なレベルで価値観の相互信頼を示す唯一の表現でもあります。

高級車を選ぶユーザーは一体何を購入しているのでしょうか？

では、最高級の高級車がユーザーの価値観に共鳴するためには、どのような特性を備えている必要があるのでしょうか?

これまで市場では、パフォーマンス、高品質の素材、職人技、ブランドが、ユーザーの全体的な意思決定を支配する 4 つの主な要素であると一般的に考えられていました。今日でも、この標準は新品同様です。

ユーザーが高級車に高額を支払う場合、その価格にはプレミアムが含まれていることを当然認識します。そのため、高級車は決して単なる交通手段ではありません。彼らが、運転の質、力強いパフォーマンス、より高級な素材、より洗練された職人技、そしてより深いブランドの意味合いを要求するのには理由があります。

燃料車の時代において、欧米メーカーの高級車コンセプトは主にブランド気質と強力な性能に根ざしています。例えば、アウディはかつてクワトロでさまざまな競技を席巻していましたが、最終的には多くの競技主催者から重い荷物を積んでの競技を要求され、競技の視聴率と多様性を確保するため国際自動車連盟（IFA）から禁止されました。このコンテストでの素晴らしい成績は、アウディの自動車性能を裏付けるものであることは間違いありません。

電気モーターが徐々に内燃機関に取って代わる中、新エネルギー車は各自動車メーカー間の性能差を大幅に縮め、高級モデル間の性能差もほぼ一気に埋められた。しかし、そうであっても無視できないのは、性能に熱狂的な高級車ユーザーは、必然的に走行品質、職人技、素材、ブランドイメージに対してほぼ「非合理的な」ほど厳しい要求を持つということであり、これはまさしく一夜にして達成できるものではなく、十分な時間をかけて落ち着き、蓄積していく必要があるということです。

単純な製品はともかく、新エネルギー車製造の新興勢力がブランド力と製品力の面で高級車としての地位を長期にわたって維持するのは、まだ少し難しい。従来の自動車会社と比べると、彼らにはまだ道のりは長く、踏み込むべき「落とし穴」もたくさんある。実際、目新しさが薄れ、従来の自動車会社が正式に電気自動車プラットフォームへ移行する準備が整ったとしても、100年にわたる信頼を意味する強力な伝統的ブランドに戻ってくる消費者は増え続けるだろう。

アウディの次期e-tron GTを例に挙げてみましょう。 2つの永久磁石同期モーターの性能を最大限に引き出すだけでなく、アウディファミリーのエクステリアデザイン言語、30年間の技術を蓄積したクワトロテクノロジーの新たなイテレーション、長年のサーキット走行で進化してきた空力設計、細部に至るまで手作業で磨き上げる製造工程、そして将来を見据えた全工程カーボンニュートラルを継承しています。これらはすべて、高級車分野におけるアウディブランドの技術的具体化と市場蓄積を実証しています。アウディはこの車で高級電気スポーツカーの定義を一新したと言えるでしょう。それは単なる 0 から 100 までの加速以上のものです。

高級電気自動車を選ぶユーザーは、何を購入しているのでしょうか?この試験問題に対し、1世紀の歴史を持ち、e-tron GTの先駆者であるアウディは99点の解答用紙を出した。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。