30万台の補助金基準が確立された後、中国の新エネルギー車市場はどこに向かうのでしょうか？

9年連続の下落を経験した後、新エネルギー車企業はついに「新補助金政策」という救いの薬を手に入れた。しかし、この「新補助金政策」がすべての自動車会社を救うことを意図しているわけではないことは明らかだ。

4月23日、財政部、工業情報化部など4つの省庁が共同で「新エネルギー車の普及・応用に対する財政補助政策の改善に関する通知」を発表した。新エネルギー車の普及・応用に対する財政的補助政策を2022年末まで延長し、補助基準を毎年それぞれ10％、20％、30％引き下げるという従来の方針に加え、今回の新政策で最も目を引くのは、「新エネルギー乗用車の補助金前価格は30万元（30万元を含む）以下でなければならない」という点だ。

現在、国内の新エネルギー市場は「一強多強」の発展傾向を示していることを考慮すると、新たな補助金政策は、数量重視のメーカーすべてに対して同様に厳しい価格統制を課しており、新エネルギー市場における競争がさらに激化し、新エネルギー市場の第2次変革を引き起こす可能性がある。

すべては「子供たち」のため

4省庁によると、補助金の基準額を30万元に設定した理由は「多額の補助金資金が贅沢品消費に流れ込むのを避け、わが国の消費者の購買力や産業発展などの要素を総合的に考慮するため」だという。実際、補助金の基準額を30万元に設定した最終的な目的は、新エネルギー車市場の繁栄を促進することです。

まず、利点と欠点がバランスよく備わっている燃料車とは異なり、新エネルギー車には同様に明らかな利点と欠点があります。そのため、消費者を引き付けるために、ほとんどの新エネルギー車企業は30万元以下の価格帯をターゲットにしています。例えば、中国乗用車協会がまとめた2020年第1四半期の新エネルギー車販売リストによると、上位10位の新エネルギー車の平均価格は約25万元だった。

一方、客観的な環境面では、中​​国の新インフラの7つの主要エリアにはすでに新エネルギー充電スタンドが設置されている。発表によれば、2020年末までに12,000の集中型充電・交換ステーションと480万の分散型充電スタンドが建設される予定だという。 5年間で36,000以上の充電・交換ステーションが建設され、全国で車と充電スタンドの比率が1:1になる予定です。

限られた将来において、新エネルギー車への補助金は必然的に段階的に縮小し、あるいは消滅することを考えると、補助金が完全に消滅する前に、人気のある価格帯のメーカーに閾値を設定することで、消費者の選択をより集中させることができる。これに基づいて、業界の競争を促進し、製品の活力を刺激します。

興味深いことに、NIOは「30万元の補助金基準」の制限内にないため、多くの自動車会社がこの政策の公平性を疑っています。実際、政策の観点から見ると、NIO に特別待遇を与えることと、業界に「30 万元の補助金基準」を設定することは、同じ目的です。

NIOはユーザーエクスペリエンスを確保するために「バッテリー交換」サービスを選択しましたが、孤立した開発は運用コストの増加も招きました。関係者によると、2019年末現在、NIOのNIO Powerバッテリー交換ステーションプロジェクトへの投資額は20億元に達しており、NIOは新型ES8とES6の最初の所有者に生涯無料のバッテリー交換サービスを享受できることを約束しており、この部分の費用は必然的に販売価格に転嫁されることになる。

多額の投資がNIOのキャッシュフローに多大な影響を与えるため、NIOは2019年後半にNIO Powerを分割し、数百億元程度の独立した資金調達をすることも計画しました。しかし、現時点ではNIO Powerの独立計画は進展していない。

一方、現時点での新エネルギー車の最大の欠点は、充電速度であり、これは多くの場合、時間単位で計算されます。しかし、Weilai のバッテリー交換ステーションでは、車の所有者はわずか数分で完全に充電でき、燃料車のような体験を実現できます。

補助金政策はこの方向にギャップを残している。一方で、NIO が消費者を引き付け、生き残ることができることを保証できます。一方、他の新エネルギー車企業にとってのベンチマークを巧みに設定し、バッテリー交換モデルを推進し、充電速度の面での新エネルギー車の長年の欠点を覆す可能性もあります。

つまり、補助金が減少するという全体的な傾向の下、4省庁は補助金政策に大きな調整を加えたのです。彼らの最大の動機は、補助金によって、より効果的に、飢えた新エネルギー車企業が自立して生き残ることができるようになることを期待することです。

テスラモデル3が値下げされることは間違いない

新エネルギー市場を語る上で避けて通れない話題の一つが「テスラ」だ。偶然にも、モデル3の価格は約30万元です。多くの人々も、テスラがこの新しい方針に直面して何をするのかについて非常に興味を持っていると思います。

ここで大胆な予測をすることができます。モデル3の国内価格は間違いなく30万元以下に調整されるでしょう。

まず、テスラの上海のスーパーファクトリーが完成したばかりです。テスラが公開した情報によると、現在の部品の現地調達率はわずか30％だ。 2020年7月には国産化率が70％に達し、年末までには100％国産化を達成する見込みです。ローカリゼーション率が高ければ高いほど、テスラのハードウェアコストは低くなります。

興味深いことに、国産モデル3の最初のバッチが2020年初頭に市場に投入されたとき、ベースバージョンの価格は355,800元から323,800元に引き下げられましたが、これは現地化率が30%の場合の価格にすぎません。

第二に、CICCのデータによると、モデル3は100%国産化後、総合粗利益率が40%以上に達するという。つまり、粗利益率が40％であれば、モデル3には約13万元の値下げ余地があるということになる。

業界の観点から見ると、データによると、2020年3月のテスラの中国での販売台数は10,160台で、単月での市場総販売数の25％を占めています。これらはテスラ車全体のデータではあるが、4月上旬に新発売された国産モデル3長距離バージョンが24時間以内に2万台の注文を受けたという情報から判断すると、モデル3がテスラ車の主力販売車であることは間違いない。

さて、問題は非常に単純です。価格を6％程度下げるだけで、テスラの自動車販売は保証され、市場での優位な地位は続くだろう。中国市場の法則をよく理解しているテスラには、そうしない理由はない。

課題はあるが、全体的には国内の新エネルギー市場にとって良いことだ

「一つの超が多勢に並ぶ」という業界情勢において、新政策とテスラの値下げは、新車メーカーに広範囲にわたる影響を及ぼすことは避けられないだろう。楽観的な小鵬氏は「小鵬汽車には影響はないが、むしろ利益になるだろう」と確信している一方、悲観的な李翔氏は「この政策はテスラが国内の純電気自動車ブランドを弱体化させるのに役立つだろう」と確信している。

実際、業界について考えてみると、どちらの見解も極端すぎることがわかります。

まず、テスラの値下げにより、モデル3が20万～40万元の価格帯の新エネルギー市場を惹きつけることは否定しないが、これはすべてテスラの上海工場を基盤としている。

テスラによれば、上海工場におけるモデル3の生産能力は年間わずか15万台だという。年間市場需要120万台、工業情報化部が発表した「新エネルギー自動車産業発展計画（2021～2035年）」草案と比較すると、わが国の新車販売台数に占める電気自動車の割合は2025年に25％に達し、他の自動車会社が活用できる大きな余地がまだある。

さらに、テスラが徐々に現地化していくことで、中国における関連サプライチェーンの発展も刺激されるだろう。例えば、Xinzhoubang、Dofluor、Kodaliなどの動力電池システムサプライヤーは、テスラと協力し始めています。一方、これは業界全体の技術進歩を促進するでしょう。長期的には、新車会社の発展に大きな利益をもたらすでしょう。

業界全体の観点から見ると、テスラという手強い外敵に直面した時、国内の新エネルギー車企業も集団で発展するという選択肢を取ることができる。例えば、2019年末、小鵬汽車はNIOと協力し、互いの充電ネットワークを共有することで合意し、業務面での提携を結び、サービスレベルでテスラを上回ろうとしている。

一方、この新しい政策は、国内の新興自動車メーカーが検討すべき余地、つまりバッテリー交換モデルも残している。 NIO はこのモデルに固執する唯一の企業ですが、一方では政策がそれに応じており、他方では NIO は NIO Power が独立して発展できるようにしたいと考えています。国内の新興自動車メーカーが団結する傾向と相まって、将来的にはガソリンスタンドが燃料車に普及するのと同じように、電気自動車にもバッテリー交換ステーションが普及する可能性がある。

一般的に、新たな補助金政策とテスラの値下げは、短期的には確かに新興自動車メーカーにマイナスの影響を及ぼすだろう。しかし、新たな補助金政策の焦点とテスラの限られた生産能力を考慮すると、より多くの自動車会社がこの機会を捉え、市場や製品の観点から新たな補助金政策に積極的に対応し、より高い次元での突破口を開く可能性がある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。