株価が70％下落し、自己発火を続けるNIOにまだ未来はあるのだろうか？

NIOの両車が再び事故を起こした。

2019年6月14日の午後、武漢漢西建材市場の駐車場でNIO ES8が自然発火しました。これは、4月22日の西安、5月18日の上海でのNIO車の自然発火に続き、2か月以内に3回目のNIO車の自然発火事故となった。これに伴い、NIOの市場価値も失墜した。 NIOの現在の株価は、IPO時と比べて70%近く下落している。

2018 年の ES8 の納入台数は合計 11,348 台でした。現在、NIO ES8 のほとんどは発売されてから 1 年未満です。この傾向が続けば、NIO車の自然発火率は0.1％に達する可能性がある。この数字は大きくないように思えるかもしれないが、分母が十分に大きい場合、驚くべき数字に爆発するだろう。中国車の自然発火率が0.1％に達すると、毎年約24万台の車が燃えることになる。

PPTをベースにした自動車の製造から、2018年には年間11,000台以上の自動車を生産するまでになり、NIOはついにメディアから「中国のテスラ」という愛称で呼ばれるようになった。しかし、「中国のテスラ」という無益な光輪とは別に、巨額の損失、安全性の問題、走行距離の減少などの問題が、悪夢のようにNIOとその将来を深刻に悩ませている。

威来自動車は笑いものになった

自然発火に加えて、NIO は自動車業界が遭遇する可能性のあるほぼすべての安全上の問題に直面しています。

2018年12月16日、NIO ES8が時速20キロメートルを超える速度で道路脇の街灯柱に衝突しました。その結果、車の前部は粉々に砕け散ったが、エアバッグは展開しなかった。

NIOは公式声明で「衝突した街灯は曲がっていないため、剛性のある柱状物体の直接衝突と判断された。衝突の際、車両前部キャビンのクラッシュ構造が衝突エネルギーを吸収し、二重前部縦梁は深刻な損傷を受けなかったため、このケースではエアバッグが飛び出す必要はなかった」と述べた。

つまり、車の前部が粉々に砕け散ったにもかかわらず、NIO ES8は、この状況では乗員の安全上の問題はないと判断し、エアバッグを展開しなかったのです。

2018年9月30日、Weiboユーザーの胡氏は、NIO ES8の航続距離は350kmと謳っていたが、胡氏の車がシステムフリーズと再起動を経験した後、実際の航続距離は約200kmしかなく、充電スタンドも正常に充電できなかったため、アップグレードと修理のために車を返却しなければならなかったと明かした。

NIOの李斌最高経営責任者（CEO）は、「胡氏は初心者ドライバーで興奮しやすいため、200キロ走行できなくなり、バッテリーの消耗が早すぎる」と語った。

2018年5月18日に上海でNIOの車両が火災に見舞われた後、NIOのエネルギー担当副社長であるShen Fei氏は、NIOアプリで「充電の安全性を強化するための暫定措置」を公開して火災に対応しました。車両は4日間、プラグを差し込んだ状態で駐車されていました。完全に充電された後、システムはバッテリーを自動的に複数回再充電し、長時間完全に充電された状態を維持します。動力電池は高出力状態が長時間続くと故障の可能性が高まることから、安全と慎重の原則から、NIOは正式な調査結果が出るまでの間、専用充電スタンドとネットワークに接続された車両の充電量を90％に制限する措置を暫定的に講じる。

つまり、NIO ES8 の自然発火は私たちの問題ではなく、車の所有者の問題です。今後、車の所有者がNIO ES8を使用するときは、充電ケーブルを接続したままにしないでください。また、NIO ES8の電源が切れないようにしてください。これは、ユーザーがNIOを充電するときに、小さなスツールを持ってきて見守るのが最善であることを意味し、「電気お父さん」という称号をさらに固めています。

さまざまな欠陥を考慮し、自ら実際にテストした結果、ある自動車評論家は次のように述べた。「NIO ES8 は完成品ではない。あるいは、発売前に完成していないと定義できる、市場で数少ない自動車の 1 つだ。」

非常にクールで技術的に進歩しているはずのポストモダンな電気自動車が、ジョークカーであることが判明しました。

ジョークの裏にはNIOの楽観的でないデータがある

こうした問題に対応して、NIOの株価もずっと「上がったり下がったり」を繰り返してきた。

NIOの株価は2019年3月5日に最高値を付けて以来、急落状態が続いています。 2019年6月14日現在、NIOの株価は過去最低の2.42ドルまで下落し、発行価格のわずか37.5%に留まっている。市場総額はわずか25億4300万ドルで、119億ドルが消え去り、これは捜狐36個分の下落に相当する（張朝陽は悲痛な思いを表明した）。

NIOが発表した2018年の財務報告によると、NIOの年間収益は49億5100万元、純損失は96億元で、損失は前年比92％拡大した。

この損失データはiQiyiやMeituanよりも高いです。 NIOは2018年のインターネット上場企業の純損失ランキングで、Pinduoduoに次いで2位となった。

製品の納入に関しては、NIOは2018年に年間納入目標の11,348台を上回ったものの、2019年のNIOの出荷データは楽観的ではありません。先月、NIOはわずか1,089台の車両を納入した。納車台数は3月と4月の1,373台、1,124台と比べ、前月比で減少傾向にある。

全体として、NIO は 2019 年第 1 四半期に 3,989 台の車両を納入しました。これは、2018 年第 4 四半期に納入した 7,980 台のほぼ半数です。

ES6は命を救うストローではない

市場需要の減速と政府補助金の削減により、NIO はハイエンド製品 ES8 以外の市場ヒット製品を緊急に必要としています。それが NIO の 2018 NIO Day の主役である ES6 です。

公式発表によると、NIO ES6は中型SUVとして位置付けられており、ベースバージョン、パフォーマンスバージョン、そして初の創設バージョンの3つのバージョンが用意されている。 NIO ES6 は 0 から 100 km/h まで 4.7 秒で加速し、制動距離は 100 km あたり 33.9 メートル、総走行距離は 510 キロメートルです。 NIOパイロット自動運転システムがプリインストールされており、補助金前の価格は358,000人民元からとなっている。 ES8の6人乗りバージョンの価格は補助金なしで45万6000元。

発売後、多くのベテランメディア関係者も「間違いない！」「テスラキラー！」「国産電気自動車の集大成！」などと興奮気味だった。

しかし、ES6の価格を注意深く分析すると、テスラ モデル3と比較して、ES6にはそれほど大きな利点がないことがわかります。

ES6の基本バージョン（価格は35万8000人民元）のNEDC航続距離はわずか410kmである一方、テスラ モデル3の標準航続距離アップグレードバージョン（価格はわずか32万8000人民元）の航続距離は460kmである。 NIO が「半額割引」という販売方法を採用していることを考えると、ES6 の強みに対する疑問はさらに深まる。

そして、初代記念モデルと84kWhバッテリーパックを搭載した最上位モデルの購入を検討すると、価格はすでに54万8000元。この価格なら、BMW 5シリーズやメルセデス・ベンツEクラスを購入したほうが良いのではないでしょうか。

NIOの問題は国産電気自動車の問題でもあるのでしょうか？

NIOは国内電気自動車業界で最も「黒い」体質を持つメーカーとされているが、業界を広い視点で見れば、NIOの問題は国内電気自動車が共に直面しなければならない問題でもある。

一つ目は配送の問題です。現在、国内の電気自動車メーカーは総じて、迅速な結果を求めています。

2017年12月16日、NIO ES8は正式に市場に投入され、すぐに1万台以上の注文を受けました。当時、李斌氏は2018年3月から正式に納品するとも発表していた。しかし、生産能力不足のため、納品日は3月から4月に、4月から5月に延期され、度重なる延期が続いた。

8月、李斌氏は微博上で小鵬汽車の創業者何小鵬氏と、NIOが2018年末までに1万台の自動車を納入するという賭けを行った。

その後、NIOは量産計画を加速し始めました。

しかし、NIOは新エネルギー車を生産する資格を持っていないため、江淮汽車と協力し、江淮汽車に契約ベースでNIO ES8とES6を生産させることしか選択できない。 NIO は依然として製品の設計および調整の権利を有していますが、工場を管理できないため品質基準を設定することはできません。

そのため、NIO車の台数は増えているものの、冒頭で述べたように、車の質も急激に低下しています。

これが携帯電話だったら問題ないだろう。たとえば、Hammer T1 が発売されたときも、品質面での失敗に見舞われました。ボタンにシワがあったり、画面に色かぶりがあったりしました。しかし、それは大きな出来事でした。せいぜい、携帯電話を変えるくらいでしょう。あなたの命が危険にさらされることはありません。

しかし、NIOが製造しているのは自動車であり、単なる「娯楽製品」である携帯電話とは異なる。車が高速で走行している場合、安全上の問題が発生し、人命が危険にさらされる可能性が非常に高くなります。現時点では、商品を届けるために品質管理を緩めることは、商業的利益に目がくらみ、人命を無視するようなものです。

比較のために、電気自動車業界のベンチマークであるテスラの自動車納車データを見てみましょう。

テスラは2008年6月にテスラ モデルSを発売したが、米国では2年後の2012年6月まで出荷されなかった。2013年のこのモデルの世界販売台数はわずか22,300台だった。

電気自動車市場の競争は激化しているが、国内メーカーは品質を厳しく管理し、一時的な生産のために消費者の命をもてあそばないようにすることが推奨される。

そして、NIO の「新エネルギー戦略」として、多数のバッテリー交換ステーションの建設があります。

この戦略は、実際には電気自動車用のガソリンスタンドです。 NIO 車のバッテリーが切れた場合は、バッテリー交換ステーションに行くだけで、NIO が直接、完全に充電された別のバッテリーと交換します。

一見理想的に見えますが、細部にはまだ多くの欠点があります。

現在、NIOのバッテリー交換の価格は月額980元で、月15回まで利用できます。これは主に、NIO がバッテリー交換ステーションの 24 時間体制の運用と保守のコスト、およびバッテリー損失のコストを自動車所有者に割り当てたことによるものと考えられます。したがって、燃料車両と比較すると、NIO のバッテリー交換ソリューションにはまったく利点がありません。

車の所有者が「世界中のどこにでも行ける」ようにするために、NIO は、カートを使ってバッテリーを引っ張り、車の所有者に電力を供給するという、さらに奇妙な操作を行っています。

これは、チャウ・シンチーのナンセンスコメディ「北京より愛をこめて」でダヴィンチがソーラー懐中電灯を実演したことに非常に似ています。この懐中電灯の魔法は、光があるときだけ点灯し、光がないと点灯しないという点です。

NIO がフラットベッドトラックを使用して自動車所有者に電力を供給するという事業は、まさに本末転倒です。

現在、国内の電気自動車メーカーが直面している最大の問題は、メーカー同士が争っており、消費者がまず考えるのは充電だということに気づいていないことだ。結局、車を買っても遠くまで旅行する勇気がなければ、とても不便でしょう。

国内の電気自動車メーカーが燃料車の燃料補給方法を模倣し、統一された充電戦略を策定できれば、リソースを集中して大きな成果を上げることができる。充電ステーションを一級都市と二級都市に集中させることができるだけでなく、ポイントオブケア車両が長距離を移動できないという問題も解決できます。もちろん、カートがバッテリーを引っ張る問題も回避できます。

全体的に、NIOは現在大きな困難に直面しています。同社の製品は頻繁に問題を抱えており、市場価値は縮小している。さらに、電気自動車大手のテスラは国内市場を狙っている。

私は、NIO に代表される国内電気自動車メーカーが業界と消費者に向き合い、わずかな利益のために業界全体の環境を台無しにしないことを依然として望んでいます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。