テスラの価格がますます下がる中、中国の新エネルギー車企業はどこへ向かうのだろうか？

反対側から火を眺めることから接近戦まで

今度はついに狼がやって来た。

最近、テスラ中国は再び全モデルの価格を調整しました。モデル3は26,000元から44,000元に値下げされ、モデルSは11,400元から277,500元に値下げされ、モデルXは174,300元から341,100元に値下げされました。そのうち、モデルX P100D（旧称P100D）は341,100人民元値下げされた。

テスラは今回の値下げを含め、中国市場向け車両の販売価格を3回連続（2018年11月から現在まで）引き下げている。この調整後、モデル3の累計値下げ幅は79,000～85,000元（新型後輪駆動モデルを除く）、モデルSの累計値下げ幅は156,600～659,700元、モデルXの累計値下げ幅は驚異の360,800～724,000元となっている。

2018年7月10日に戻りましょう。マスク氏は上海臨港管理委員会および臨港グループと純電気自動車プロジェクトへの投資契約を締結しました。テスラは臨港に、研究開発、製造、販売などの機能を統合したテスラギガファクトリーを独自に建設し、年間50万台の電気自動車の生産能力を計画している。

同時に、中国国家発展改革委員会と商務省は共同で「外資ネガティブリスト」の最新版を発表し、2019年から中国における新エネルギー車工場建設における外資50:50の資本比率制限が解除されることを明記した。中国の新エネルギー車市場が自由競争を堅持する傾向が完全に明らかになった。

先月、テスラはマクスウェルの買収を発表した。テスラが注目しているのは、マクスウェルのプロセス効率が、バッテリー部品を製造する業界のプロセスよりも大幅に高いということだ。現在市場にある最も効率的なバッテリー製造プロセスと比較しても、マクスウェルのプロセスは電気自動車の生産コストを大幅に削減できます。これはバッテリーコストを削減するというテスラの考えと一致していると言える。さらに、Maxwell のスーパーキャパシタ技術により、バッテリー寿命を効果的に延長できます。これらの技術により、テスラはさらに大きな力を得ることが可能になる。

状況分析

「産業チェーン全体の統合を完了したテスラを前に、中国の新エネルギー車企業は総じて戦慄」という記事で述べたように、中国の新エネルギー車市場は今後極めて広大であり、テスラの過去6か月間のさまざまなマーケティング手法は、その野心を示している。

例えば、中国史上初の外資100％の自動車工場が誕生した。これはテスラにとって米国外初の工場となり、中国最大の都市上海史上最大の外資製造プロジェクトとなる。常にルールを破ることに慣れていたマスク氏は、今回もまた新しいことに挑戦する最初の人物となった。

製品に関して言えば、テスラの製品は高品質であるだけでなく、手頃な価格でもあります。

なぜそんなことを言うのですか？

まずWumeiについてお話しましょう。テスラは世界で最も先進的なバッテリー技術と最強の設計を持っています。テスラのバッテリーは 7,000 個の小さなセルで構成されており、バッテリー マネージャー テクノロジーによって管理および調整されます。このバッテリー技術により、テスラ ロードスターはわずか 1.9 秒で時速 0 マイルから 60 マイルまで加速し、わずか 4.2 秒で時速 0 マイルから 100 マイルまで加速し、最高速度は時速 250 マイル (400 km/h) に達します。テスラ モデル 3 は 1 回の充電で最大 606 マイル (975 キロメートル) 走行でき、純粋な電気自動車の走行距離としては新記録を樹立しました。

975キロメートル、それはどういう意味ですか?これは広州から武漢までの距離とほぼ同等です。 48万キロ走行後も、テスラのバッテリー劣化は5%未満です！つまり、テスラが年間2万キロ走行するとすると、廃棄されるまでに80年かかることになります。

そして価格の安さもある。ちょうど昨日、テスラはテスラの標準バージョンとして知られる最も安いテスラを発売した。価格は3万5000米ドル（約23万4000人民元）から。国産テスラの価格に関しては、消費者は完全に「空想」することができます。ネットユーザーらは、国産モデル3の最も基本的なバージョンの価格はおそらく25万～27万元になると予想している。この価格と400キロの実走行距離は、走行距離が200キロ強しかないのに40万元で販売されているNIOなど、中国の高級電気自動車製品にすでに影響を与えている。状況は切迫している。

中国の新エネルギー車企業はどこへ向かうのか？

テスラというナマズを前に、中国の自動車会社はどこへ向かうべきだろうか？ここで2つの提案をしたいと思います。

1. 自らに立ち向かい、常に新しい技術を開発し、特に新しい材料を発見して、「本当のお金」で車両の範囲を拡大します。

なぜ私たちはこれを提唱するのでしょうか?多くのネットユーザーが、プラグインハイブリッド車や電気自動車の実際の走行距離が誤って報告されていると報告しているが、販売店は、これは運転習慣によるものだと答えている。

関係する専門家に相談した結果、多くの中国の独立系ブランド企業は、自社製品を宣伝する際に、消費者に特定の情報を伝えるために比較的曖昧な言葉を使用している可能性があると考えている。実は航続距離は先ほどお話しした燃費と同じです。過去には、一部の車種の宣伝されている燃費と消費者が実際に使用している燃費の間には大きなギャップがありました。その後、国の所管官庁は企業に対し、包括的な労働条件での燃料消費量を報告するよう義務付け、虚偽広告の現象は抑制されました。

新エネルギー車は実はまだ初期段階にあり、関連する法律や規制の一部はまだ完全には追いついていません。関係部門は比較的短期間で航続距離の試験基準を策定し、市場の健全な発展を図る必要がある。国内の電気自動車は、特に補助金優遇政策なしに発展し、成長する必要がある。

最も重要なことは、安全で信頼性の高いバッテリー管理技術と優れた電動運転制御体験を持つことです。結局のところ、それは依然として「自律性」を必要とします。国内の電気自動車は、現在の大規模な政策支援を活用して技術研究開発を強化し、適切な計画を立て、電気自動車市場の今後の変化に十分対応できるように準備する必要がある。

2. 独自のポジショニングを見つけ、新製品を発売します。

周知のとおり、テスラは高級ブランドであり、中国での価格は25万元前後で底を打っている。これは、BYDやGAC New Energyなどの古いブランド、およびNIOやXpeng G3などの新興の独立ブランドには逃げ道がないことを意味するのでしょうか?

私はそうは思わない、そうではないと思う。これはまるで、Apple が中国で生産されているのに、Huawei のような国産ブランドの 4、5 千元の携帯電話を誰も買わないようなものでしょうか?間違っている！

現在、多くの消費者がテスラの度重なる値下げに不満を表明しており、テスラは間違いなく多くのユーザーを失うことになるだろう。国産ブランドに関しては、製品が適切に発売され、セールスポイントが適切に管理されていれば、市場はまったく影響を受けず、減少するどころか増加する可能性もある。

例えば、国内有数のブランドであるBYD。 BYDの主な事業は乾電池だということはご存知でしょう。同社が製造するバッテリーは世界トップクラスであり、走行距離に大きな優位性がある。 BYD はトップクラスのバッテリー技術を有しているだけでなく、新エネルギー技術の研究開発にも非常に力を入れています。それだけでなく、BYDの代表的な技術には、デュアルモード、542テクノロジー、双方向インバーターテクノロジー、高出力充電などがあり、その中でも542テクノロジーと双方向インバーターテクノロジーはより重要です。

例えば、数日前に発売されたGAC New EnergyのAion Sは、NEDC総合走行距離が510km、最大出力が135kW、最大トルクが300N.mです。構成面では、Aion SにはGAC New Energy AIシステムバージョン2.0が搭載されているほか、TJA渋滞アシスト、ICA統合クルーズアシスト、APA自動駐車アシストなどのL2自動運転支援システムも搭載されている。また、世界初の太陽光自循環エコキャビンも装備されており、太陽エネルギーで発電し、バッテリー充電、換気などの機能を実現しています。これらすべての中国製製品は画期的なものだ。

2019年は今後10年間で最悪の年であると同時に、チャンスと課題の両方を抱えた今後10年間で最高の年でもあると言われています。この世に変わらないものは何一つない。歴史の車輪は回り、波は砂を洗い流す。時代の変化に適応できる者だけが最前線に立つことができる！中国の新エネルギー企業を信じ、Made in Chinaを信じてください。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。