動力電池リサイクルブーム到来、関連各社は雨の日に備えて事前準備

現在、新エネルギー車の生産・販売は急速に伸びていますが、廃電池のリサイクルはまだ模索段階にあります。関連データによると、2022年に中国の動力電池のリサイクル量は42.5万トンに達し、関連市場規模は131億元に達する見込みだ。現時点では、動力用バッテリーの廃止はまだ大規模には至っておらず、関連する産業支援施設もまだ不明瞭である。

新エネルギー車の急速な発展は、動力電池産業の急速な拡大を促進しました。 2014年の国内動力電池生産量はわずか3.7GWhでした。 2017年、我が国の電力用バッテリーの設置容量は36.2GWhに達しました。

将来的には、これらのバッテリーの廃止により、動力バッテリーリサイクル市場が急速に発展するでしょう。使用済みの動力用バッテリーは、まずカスケード方式で活用され、その後資源としてリサイクルされます。 2020年には電池リサイクル市場規模は約65億元に達し、そのうちカスケード利用は約41億元、リサイクル市場規模は約24億元になると予測されています。

現在、多くの企業がこの将来の市場に向けて計画を立てています。 2017年10月、光華科技は広東省汕頭にバッテリーリサイクル実証ラインを設立しました。 GEMは寧徳市に循環型経済工業団地を建設する計画だ。 CATLは広東ブランプリサイクルテクノロジー株式会社を買収し、関連事業の整理を完了した。

先月、工業情報化部は「新エネルギー自動車の廃動力電池の総合利用に関する業界標準条件」を満たした企業の第1弾リストを発表し、5社がそのリストに載った。今後数年間の動力電池の大規模な廃止に備えるため、関係部門は動力電池リサイクルの仕様と基準の改善に向けた取り組みを強化している。

現在、既存の動力電池リサイクル経路には多くの小規模な作業場が存在し、動力電池を標準化された方法でリサイクルすることが不可能であり、深刻な環境汚染を引き起こす可能性があります。業界における動力電池のリサイクルは、基準を引き上げ、企業のリサイクルプロセスを規制する必要があります。

ほとんどの企業にとって、現在のレイアウトは将来の市場に向けた準備と言えます。動力用バッテリーの廃止はまだ大規模には至っていないため、関連市場は十分に大きくありません。この分野での企業の展開には多額の初期投資が必要であり、収入と支出のバランスを維持するために他の事業に頼る必要があります。大規模な廃棄は2年後まで待たなければならず、採算が取れるようになるには動力電池のリサイクルと処理が一定量に達する必要がある。さらに、リチウム電池材料の価格変動や二次利用のリサイクルサイクルの長さも企業収益に影響を与える。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。