絶え間ない悲観論に直面している中、なぜNIOのような新興自動車メーカーは歴史的なチャンスをもたらしたのでしょうか?

NIOは米国で上場を果たし、株価は急騰し、時価総額はほぼ2倍になった。しかしその後、バッテリー寿命などの問題が次々と発覚し、株価は再び乱高下した。

NIOだけではありません。他の新車メーカーも多くの共通の問題に直面している。車両製造能力が不十分で、大量生産と納品が問題となっている。資本の消耗が速すぎて継続的な資金調達が必要であり、大量生産と納品、そして資金調達能力が新車メーカーの生死を左右する2つの重要な問題となっている。

予選ラウンドが始まりました。新たな自動車製造勢力はいくつ生き残れるだろうか？

新興の自動車メーカーがPPTベースの自動車作りにこだわっていることに対しては、常に多くの批判がなされてきました。吉利汽車の李書福会長はかつてこう語った。「一部の企業は自動車を理解しておらず、資金もあまりない。資本市場で金儲けをするために自動車を製造している。自動車製造のいわゆる新興勢力は、一日中一般の人々を騙しているだけだ。」

これらの批判には根拠がないわけではない。これまでも多くの新興自動車メーカーが存在したが、現在ではその中で名を馳せているのはほんの一握りだ。

同時に、いくつかの新興自動車メーカーが0から1への困難な道のりを終え、実際に量産・納入を開始したことを客観的に見る必要もあります。速度は比較的遅いですが、やはりPPTで作った車ではありません。

今年6月のCCTV番組「対話」で、司会者はゲストに質問しました。「将来、どれだけの新興自動車メーカーが生き残ることができるでしょうか？」シンギュラリティ・モーターズのCEOである沈海銀氏とWMモーターズの共同創設者である杜立剛氏は、その数は10社以下であると考えているが、CHJオートモーティブの会長である李翔氏は5社以下であると考えている。また、小鵬モーターズの会長である何小鵬氏は2社以下であると考えている。

実際、新車メーカーにとっては、今改善がなければ希望はないだろう。車両の設計から納入までのサイクルは約4年です。現在、多くの自動車メーカーが新車を発売し、徐々に量産化を進めています。遅れをとる人は、一度に一歩ずつ失敗してしまう可能性が高いです。

国家政策により新エネルギー車への外国投資規制がさらに緩和されるにつれ、BBAとテスラは相次いで中国に工場を建設している。 2020年頃には中国国内で該当製品が現地生産される見通しだ。新たな自動車製造力育成の絶好の機会は今後2～3年で終了するだろう。市場の信頼を獲得できなかった新しい自動車メーカーは、撤退を余儀なくされる可能性が高いだろう。

自動車には3万点以上の部品があり、自動車製造に関わるサプライチェーンは非常に複雑です。この点に関しては新車メーカーに欠点があることを認めざるを得ません。実際、テスラも同じ問題に直面しています。伝統的な自動車大手と比べると、テスラの生産量は依然として哀れなほど少ない。

国内の新興自動車メーカーのほとんどは設立から4年未満だが、業界のベンチマークであるテスラは現在の成果を達成するのに10年以上かかっている。新たな自動車製造勢力が力を蓄えるには時間が必要であり、現状の生産能力不足を理由に完全に否定することはできない。

自動車製造の能力と経験は長い時間をかけて蓄積されます。国内合弁自動車会社が市場を独占していた時代、独立系自動車会社の発展も非常に困難な状況に直面していました。しかし現在、国内の自動車メーカーが国内市場を席巻している。

新エネルギー車とスマートカーは新興市場です。従来の自動車会社すべてが技術的な余裕を持っているわけではなく、多くの面で従来の自動車会社もゼロから始める必要があります。市場全体にはまだ大きな成長の余地があります。これは間違いなく、新規プレイヤーにとって公平な競争の絶好の機会です。

新たな自動車メーカーは歴史的なチャンスに直面している

一方で、新興自動車メーカーは製造経験に乏しいものの、従来の燃料自動車メーカーのような不安は抱えていない。伝統的な自動車会社は、印象的な財務諸表を考慮する必要があり、そのほとんどは、新エネルギー車とスマートカーの分野で慎重かつ段階的な戦略を採用しています。

新車メーカーは、新エネルギー車やスマートカーの分野に全力を注ぎ、1～2つの製品に資源を集中して高品質な製品を生み出すことができる。従来の自動車会社は、製品間の継承と反復を考慮し、会社の全体的な技術と製品のルートに従う必要があり、既存の顧客がイノベーションを受け入れられるかを考慮する必要があります。新しい自動車製造勢力はこうした懸念を全く抱いていない。

自動車製造は複雑で困難ですが、学ぶべき成熟した技術的道筋があります。新車メーカーは、人材やサプライヤーなどの関連リソースを統合し、対応する能力を徐々に向上させることもできます。当初はコスト管理、製造スピード、規模などの面で従来の自動車会社のレベルに達することはできないかもしれませんが、徐々に積み重ねて慣らし運転を行えば、規模が拡大し時間が経つにつれて製造上の問題は解決されるでしょう。

逆に、スマートカーは新しいものなので、従来の自動車会社にはそれほど有利ではありません。機械的な性能に重点を置く従来の自動車と比較して、スマートカーはユーザーエクスペリエンスに重点を置いています。新しい自動車製造企業の多くは、ユーザー体験をよりよく理解できるインターネット業界出身の幹部を抱えている。

現在、新エネルギー車の開発は市場の力よりも政策支援に大きく依存している。しかし、インテリジェントでネットワーク化された自動車に対する市場の需要はかなり大きいです。この需要は自動車産業のアップグレードに向けた市場の勢いを生み出します。

中国国内の自動車メーカーの間ではブランドが台頭する傾向にあるものの、全体的には依然として中低価格帯のブランドが主流となっている。この市場は、燃料自動車と新エネルギー自動車の両方ですでに非常に混雑しています。自動車産業における消費の向上に伴い、この市場での競争はより激しくなるだろう。

新車メーカーのほとんどは、低価格帯の電気自動車というレッドオーシャン市場で競争するのではなく、中高級市場に目を向けました。これにより、新車メーカーはより高い粗利益率を獲得できるようになります。今後、中高級新エネルギー車が大幅に増加すると予想されますが、現在、中高級市場では競合する新エネルギー車が比較的少ないため、自動車メーカーにとってはまだ多くのチャンスがあります。

NIOが株式公開した後、同社の時価総額は一時、グレートウォールを上回り、テスラの時価総額はフォードとGMを上回った。これは、市場が新エネルギー車やスマートカー、中高級車ブランドの今後の発展見通しに楽観的であるためです。

自動車ブランドが当初ローエンドに位置付けられると、その後技術力が大きく向上したとしても、元のブランドに依存して元のイメージを打破することは困難になります。新車メーカーはブランドイメージに縛られず、中高級市場に直接位置づけられるため、市場に受け入れられやすくなります。

自動車の製造には多額の資本が必要であり、多額の設備投資が必要です。新たな自動車製造勢力が生き残れるかどうかの鍵は資金だ。新車メーカーのほとんどは中高級市場に位置しており、資金調達の問題も考慮する必要があります。高級なブランドイメージがあれば、自動車作りのストーリーがより魅力的になり、資金調達もしやすくなります。インテリジェントカーやコネクテッドカーへのトレンドは、まず中高級車で現実のものとなるでしょう。

中国経済は変革と産業の高度化に直面している。自動車産業は中国の将来の経済発展と産業の高度化の中心となるだろう。多くの「部外者」が自動車業界に参入していることは、資本が業界に集まっていることを示しています。国家レベルで自動車産業を支援する一連の政策が採用されているだけでなく、資本市場も自動車産業にますます注目しています。

市場からいくつかの新しい自動車製造勢力が排除されることは、自動車業界にとって悪いことではない。これは、有利な企業に向けたリソースの収集に役立ちます。新車メーカーの数が減少するにつれ、自動車業界における資本の選択肢は少なくなるでしょう。これは、強力な新車メーカーが次の資金調達ラウンドを実行するのに役立つでしょう。

実際、新しい自動車製造勢力が最終的に成功するかどうか、あるいはそのうちの何社が生き残れるかは関係なく、新しい自動車製造勢力が自動車業界に与えた影響と貢献はすでに既成事実となっている。スマートカーや自動車産業モデルにおける新車メーカーの革新は、実は従来の自動車会社に改革を迫っています。これは、テスラがゼネラルモーターズやフォードなどの伝統的な自動車大手に与えた影響とまったく同じです。

中国は世界最大の自動車市場です。上記の利点に加えて、新車メーカーにとって最大の歴史的チャンスは、世界最大の市場規模から生まれ、それはより大きな包括性と拡張性を意味します。 NIOのような新興自動車メーカーにとって、次にやるべきことは試行錯誤して成長することです。

雷が鳴ろうが雨が降ろうが、耐えることがすべてです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。