工業情報化部は新たな補助金政策に基づき、新エネルギー車の4つの主要トレンドを強調した5回にわたる推奨カタログを発行した。

現在までに、工業情報化部は2018年に9回にわたる推奨カタログを発表している。そのうち、2018年の新補助金政策の要件を満たす推奨カタログは5回、すなわち第5回から第9回までで、合計203台の新エネルギー乗用車が含まれている。

全体的に、高工電動車両ネットワークの統計によると、今年の推奨カタログに掲載された新エネルギー乗用車には、次のような大きな傾向が見られました。まず、モデルが大型化しています。小型および超小型電気自動車が重要なシェアを占めた2017年とは異なり、2018年の推奨カタログの各バッチではSUVモデルが最大の割合を占め、セダンとMPVモデルがそれに続きました。一方、2017年には中型・大型電気自動車の数は少なかったが、今年はBYD、上汽栄威、長城汽車、千図、蔚来汽車など10数社が中型・大型電気自動車を発売し、中高級新エネルギー車市場に注力している。

第二に、航続距離が約40％増加しました。 2018年の新補助金政策の調整の影響を受け、今年の推奨カタログに含まれる純電気乗用車の平均走行距離は、2017年の約250kmから300km以上に増加し、最高は344kmに増加し、約40％増加しました。

3つ目は、推奨カタログに掲載される外資系バッテリーやモーターのブランド数が増加したことです。 2017年と比較すると、今年は新車メーカーの第1世代車が推奨カタログに多く入り、合弁ブランドが新エネルギー車を発売するケースが増えました。

国内ブランドと比較して、これら2種類の企業は外国のバッテリーや外国のモーターブランドを好んで使用しており、その結果、FMCやLG Chemなどの外国のバッテリーブランドや、BorgWarnerなどの外国のモーターブランドが推奨カタログにますます多く登場しています。

4つ目に、エネルギー密度が大幅に向上し、補助金を1.2倍に増やそうとする自動車会社が増えています。高工電動車両ネットワークの統計によると、2017年のカタログに掲載された純電気乗用車の平均エネルギー密度は約110Wh/kgだったが、今年は140Wh/kgを超えている。一方で、電気容量が160Wh/kgを超えるモデルも増えており、最近のカタログではそのシェアが10％を超えているため、補助金は1.2倍になる。

範囲分析

一般的に、2017年の推奨カタログでは、小型・超小型電気自動車が大部分を占めており、走行距離は150～250kmがほとんどです。 2018年の長距離モデル優遇補助金政策の影響で、今年は航続距離300キロ未満、特に200キロ未満のモデルが減少する一方、航続距離400キロ以上のモデルが急増傾向にある。

そのうち、300～400kmの航続距離を持つモデルが推奨カタログの各バッチで最も大きな割合を占め、その割合は第5バッチの35.03%から第9バッチの68.18%に増加し、次いで400km以上の航続距離を持つモデルが続いた。一方、航続距離が200キロメートル未満のモデルは13.27%から0%に減少しました。

今年発売された新エネルギー乗用車の中には、BAIC、BYD、WM Motor、Yemaの4つの自動車メーカーから発売され、航続距離が450kmを超えるモデルが10車種あることは特筆に値する。最長走行距離を誇るモデルは、CATL製のエネルギー密度151.37Wh/kgの動力バッテリーを搭載した北京汽車傘下のEX3モデルで、476kmに達します。

航続距離450km以上のモデル

また、今年はカタログに掲載されるマイクロ電気自動車の数は減少しているものの、知豆D3、奇瑞eQ1、衆泰E200などに代表される売れ筋のA00クラスマイクロ電気自動車の多くは、走行距離が250キロメートル以上に伸びている。これらの超小型電気自動車の多くは航続距離が300キロメートルを超え、最長は351キロメートルに達する長城汽車のOra R1である。

バッテリー分析のサポート

高工電動車両ネットワークは第5回から第9回カタログを数え、CATLやLishenなどのバッテリー企業が各カタログのサポート車両モデルの数でトップに立ち、サポート車両企業が比較的広い範囲をカバーしていることを知りました。例えば、CATLは、BAICなどの独立ブランドやWM Motorなどの新車メーカーにサポートサービスを提供するだけでなく、BMW Brilliance、北京現代、東風日産など多くの合弁ブランドにもサポートサービスを提供しています。

各カタログに多数のサポートモデルを持つバッテリー会社

さらに、多数の新エネルギー乗用車を供給する他のバッテリー企業としては、国軒高科、Farasis Energy、Sunton New Energy、BYD、CATLなどがあります。

合弁ブランドの新車が次々と発売されるにつれ、カタログに登場する外資系バッテリー企業も増えている。現在、FMC、LG Chem、SAIC Volkswagenなど外資系バッテリーブランドは数多く存在します。例えば、長安フォードはFMCの動力バッテリーを使用し、SAICフォルクスワーゲンはSAICフォルクスワーゲンの動力バッテリーパックを搭載していることが示されています。

マッチングモーター分析

第5回から第9回までの推奨カタログを見ると、各カタログには新エネルギー乗用車用モーターを提供する自動車会社が多く、自動車会社による自給モーターの割合が増加している。自動車メーカーの自社製品に加え、京津電機、上海電動駆動、深セン大地などの企業も新エネルギー乗用車の分野で優位性を持っている。

同時に、BorgWarner、HYUNDAI MOBIS、DENSOなどの海外ブランドも推奨カタログに頻繁に登場しています。その中で、WM Motor、Great Wall MotorなどがBorgWarnerの駆動モーターを選択しました。

また、自社製のモーター製品を持つ国産ブランドが増えているほか、一汽トヨタや上汽フォルクスワーゲンなど合弁ブランドのモデルにも自社製のモーター製品を搭載する車種が多くなっている。

各カタログのバッチで一致するモデルの数が最も多い自動車会社

一般的に、新エネルギー乗用車の供給に携わるバッテリー企業やモーター企業は多数存在します。推奨カタログの各バッチには 20 社以上が参加しており、ほとんどの企業が 1 ～ 2 種類のモデルを提供しています。同時に、カタログのサポート状況から判断すると、新エネルギー乗用車企業にとって、バッテリーPACK技術とモーター技術を自主的に習得することが重要な傾向となっている。

エネルギー密度分析

2018年の新補助金政策ではエネルギー密度の要件がさらに強化され、140Wh/kg（含む）～160Wh/kgの車両には1.1倍の補助金が支給され、160Wh/kgを超える車両には1.2倍の補助金が支給されます。このため、2018年の推奨カタログでは、エネルギー密度が140wh/kgを超えるモデルの割合が、2017年の5%未満から最大86.37%にまで急増しました。

最近の推奨カタログでは、多くの自動車会社が引き続き高額の補助金を提供し、エネルギー密度が160Wh/kgを超えるモデルの数は、推奨カタログの第5回バッチの0.68％から15.56％に徐々に増加しました。第7回から第9回カタログでは、エネルギー密度が160Wh/kgを超えるモデルの割合が10％を超えており、これらのモデルは1.2倍の補助金を受けることができます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。