Car as a Service、将来も車は必要でしょうか?

おそらく近い将来、誰もが「車を所有したい」と思うことはなくなり、ただ使いたいと思うようになるでしょう。

クルマが資産である時代は終わり、クルマがサービスである時代が来ています。ますます便利に自動車にアクセスできるようになると、自動車は資産ではなくサービスとなり、使用時間の購入が細分化され、移動を超えた総合的な生活サービスにまで拡大します。

中国市場では、今年7月の自動車販売台数が前年同月比4.02%減となった後、8月も210万3000台となり、前年同月比3.75%減と再び減少した。これまでのところ、国内自動車市場は2か月連続で売上のマイナス成長となっている。海の向こうのヨーロッパなど、古くからの自動車大国では、新車購入率が2007年以降25%減少している。

2030年までに、自動車業界の収益の20％と利益の36％が自動車販売からサービスに移行し、若い消費者は自動車を所有する権利よりも使用する権利を好むようになる。

近年、国家レベルでもシェアリングエコノミーを支援し、民間のカーシェアリングの発展を奨励するための指導意見が出されています。これにより、共同旅行の可能性も高まります。 2016年3月、国家10省庁は「グリーン消費の促進に関する指導意見」の中で、「シェアリングエコノミーの発展を支援し、遊休個人資源の有効活用を奨励し、自家用車のレンタルを秩序正しく発展させ、監督方法を革新し、信用システムを改善する」と言及した。政府による民間カーシェアリング市場への支援も、この業界の急速な発展を促進した。

中国のレンタカー市場は非常に細分化されており、まだ成長の余地が大きく残されています。統計によると、中国の伝統的なレンタカー会社上位 2 社は、中国のレンタカー市場全体のわずか 10% を占めるに過ぎません。一方、中国のレンタカー市場全体の普及率は他の先進国に比べてかなり低く、米国では約0.4～1.6％、日本では2.5％に過ぎません。 「シェアリング」という概念が浸透するにつれ、この伝統的なレンタカー形式を体験したいという人が増えています。

同時に、企業が提供する製品やサービスに対する要求も高まります。洗練されたオペレーションは、シェアリングカーレンタル業界の中核的な生命線です。シェアリングカーレンタル市場が短期間で急成長できなかった最も重要な理由は、プラットフォームの運用能力に極めて高い要求が課せられることです。将来、自動車は資産としてだけでなく、サービスの運搬手段としても機能するでしょう。

カーシェアリングは、カーシェアリングのようなプラットフォームを中心に、より広い想像空間と収益化の可能性を秘めています。ユーザーによる徹底的な試乗、UBI保険、自家用車、アフターセールス市場、自動車金融、ナンバープレート保険商品など、シェアリングカーレンタルを入り口として、「車+生活」を中心とした一連の付加価値サービスを提供することで、これらすべてのサービスが可能になります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。