バイトンは2019年末までに量産・納入される予定だが、新車メーカーは焦り、熱い豆腐を食べられない

ほとんどの新車メーカーが2018年に量産・納車を発表しているが、バイトンは依然として2019年第4四半期の納車にこだわっている。

2018年に量産・納入を発表した企業はいずれも、程度の差こそあれ何らかの問題に直面している。例えば、NIOのインテリジェントシステムは完全に統合できず、Xpeng Motorsはサプライヤーから100台未満しか購入せず、WM Motorはバッテリーの品質紛争に繰り返し巻き込まれました。

業界は徐々に落ち着きを取り戻し、盲目的に早期納品を追求することはなくなりました。代わりに、自動車会社が自動車の生産とテストのサイクルを完全に完了したかどうかに焦点が当てられています。

新しい自動車製造勢力の中で、バイトンはインテリジェントなコンセプトの応用において最も先鋭的なチームの一つです。センターコンソールに広がる幅1.25メートルの液晶画面は、視覚的な確認やジェスチャー認識などの機能を備えており、非常に印象的です。

しかし同時に、複雑なエンジニアリングとプロセスは間違いなく研究開発と生産にさらなる課題をもたらします。

ほとんどの新車メーカーが納品の困難に直面している中、バイトンは研究開発、生産、テストの進捗状況を詳細に開示することを選択した。

バイトン社は、主要工場は現在建設中で、今年10月に完成し、最上階がオープンする予定だと述べた。後続設備の搬入・設置を経て、2019年上半期に初のSUV製品「M-Byte」の試作が開始され、来年第4四半期にSOPが開始される予定だ。バイトンの最初の製品も第4四半期に量産に入る予定だ。

自動車自体の製造工程に革命的な変化は起きていない。そのため、バイトンは工場建設や生産プロセスに大きな変更を加えず、この目的のために伝統的な製造業の人材を多数採用しました。

現在、バイトンの南京製造チームには約250人がおり、年末までに350人に増える予定だ。計画によれば、2019年12月の正式生産後には、上記の人数が1,500人に拡大される予定だ。

研究開発とサプライチェーンの面では、新車メーカーは従来の自動車会社とは多少異なります。

従来の自動車会社のサプライヤーは、自社製品を宣伝するために積極的に OEM を探しますが、新エネルギー車会社では、特定の部品の協力や調達プロセスは逆になります。多くの場合、新エネルギー車企業はサプライヤーを見つけるために率先して行動する必要があります。

従来の自動車会社とは異なり、新車製造チームはデジタル研究開発に大きな注意を払っています。従来の自動車会社では、電子機器やソフトウェア開発に携わるエンジニアは非常に少なく、その割合は 10 ～ 15% 程度です。 Byton のエンジニアの多くは、インテリジェント運転のクラウド、ユーザー インターフェイス、ユーザー インタラクションなどのソフトウェア作業を担当しています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。