伝説の車はもはや人気がなく、上汽GM五菱は寒い冬を迎えている

これまで、上汽通用五菱は価格優位性と低価格帯の販売チャネルを通じた年間販売台数200万台超えに頼ってきた。同社の五菱や宝駿ブランドは「魔法の車」とさえ呼ばれた。

しかし、2018年、SAIC-GM-Wulingの市場パフォーマンスは低調でした。

2010年、上汽GM五菱の年間販売台数は8万台未満だった。 7年後、上汽GM五菱の年間販売台数は200万台を超え、市場規模は7年間で25倍以上に拡大した。

今年7月、上汽GM五菱は合計9万9000台の新車を販売し、前年比13.71%減、前月比17.33%減となった。上汽GM五菱は4カ月連続で月間売上高が前月比で減少した。

販売減少の主な原因は、宝駿510にあった。宝駿510は今年1月に月間販売台数5万8000台という最高記録を達成した後、その後2か月で販売台数が4万台前後に落ち込み、その後急激に悪化し、約20％急減した。今年7月、宝駿510の販売台数は1万7000台に落ち込み、前年同期比48.55%減少した。

宝駿730は7月にわずか3,400台しか売れなかった。昨年12月には3万2000台となり、約90％減少した。五菱ブランドの全モデルは、従来の優位性領域において前月比20％以上の減少を記録した。

上汽GM五菱はコスト効率の高いルートを利用して市場の奇跡を起こしたが、これは国内自動車市場の需要急増と密接に関係している。 2010年から2017年にかけて、この国では自動車、特にSUV市場が急成長した時期がありました。

SAIC-GM-Wulingが新製品を発売するたびに、元の製品に影響が及ぶことになります。こうした相互内部摩擦と自己喪失の現象は、市場が急成長している状況では隠れてしまいますが、市場状況が悪化すると、この問題が顕著になります。

上汽GM五菱の製品サイクルはますます短くなり、競争力はますます不足している。 Baojun 510が発売されてからまだ1年半しか経っていないのに、市場でのパフォーマンスはすでに以前よりも大幅に悪化しています。最も初期のBaojun 560のラ​​イフサイクルは2年以上です。上汽GM五菱の製品競争力は徐々に低下している。

上汽通用五菱は環境保護の面でも大きな圧力に直面する必要がある。 2017年通年の統計によると、上汽通用五菱は両点ともプラスの結果を達成したものの、黒字はそれほど大きくなかった。

国家VI排出基準は全国で加速的に導入されているが、これは技術とコストの面で厳しい制約を受けている上汽GM五菱にとって良いニュースではない。

やがて、上汽通用五菱は国家VI基準と燃費規制を満たすパワートレインを開発し、そのコストが各車両に分散された結果、価格は5,000元上昇した。コスト効率を追求する五菱にとって、5,000元は自動車価格の5～10％程度であり、この層の消費者は価格に対してより敏感である。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。