グレートウォールモーターズはORAブランドを立ち上げ、都市生活やシェアリングサービスに役立つ高級電気自動車として位置づけている。

8月20日、長城汽車の新エネルギーブランドORAが発売された。長城汽車はついに新エネルギー車の分野で大きな動きを見せた。

少し前、長城汽車とBMWは共同でビーム社を設立しました。同社も新エネルギー車を生産しているが、今回は長城汽車が独自に行っているため、その意義は当然大きく異なる。 ORAブランドの立ち上げは、長城汽車が新エネルギー車分野に本格的に参入したことを意味すると言える。

確かに、グレートウォールの電気自動車分野における動きは、同業他社に比べるとやや遅いと言わざるを得ない。 BYDやBAICと比べるとそうではなく、常に非常に忍耐強いGeelyのようなプレーヤーと比べても、Great Wall Motorsは遅れて市場に参入した。

しかし、魏建軍氏は「遅すぎるかどうかは製品の競争力次第だ」と語った。

長城汽車はOraを電気自動車として位置付けている。今月末、ORAブランド初の製品「ORA iQ」が成都モーターショーで正式に発表される。来年1月にはORA R1も発売される予定だ。同社の3番目の製品であるOra R2は来年の第3四半期に発売される予定だ。

Ora の製品はまもなく市場に投入されます。車が良いかどうかは消費者が決めることになります。しかし、ORAブランドを電気自動車として位置付けるのは賢明な選択だと言わざるを得ません。

グレートウォールは自動車製造業では新参者ではないため、財務報告を考慮する必要がある。最初から次元削減攻撃のアプローチを採用し、高級電気スポーツカーに資金を投資することは不可能です。実際、動力電池のエネルギー密度に大きな進歩があるまでは、電気スポーツカーは走行データや宣伝用の仕掛けのためのツールに過ぎません。

長城汽車はそれとは正反対のことをし、最も手頃な価格の電気自動車から始めて、都市の日常生活のシナリオに対応できるようにその位置づけをさらに洗練させました。 ORAが今年と来年発売する3台の新型車は、主に日常の移動、ビジネス街での買い物、子供の送迎、乗り合い移動サービスなどに利用される。

多くの人が明らかにしたがらない事実は、現在の純電気自動車の範囲では、そのほとんどは実際には食料品の買い物用の車両としてしか使用できないということです。テスラのような長い車であっても、長距離を運転するのは間違いなく危険な行為です。しばらく高速道路を走行すると、その航続距離はさらに印象的になります。

長城汽車は確かに現実的なスタイルを維持しており、他の自動車会社のように盲目的にバッテリー寿命を自慢することはありません。むしろ、都市生活に役立つ高品質の電気自動車を製造するという自社の位置づけは非常に明確です。もちろん、今後発売されるOra iQも同様の航続距離を持ち、NEDC総合航続距離は最大360キロメートルです。

バッテリー寿命は電気自動車の最大の問題点です。自動車会社が新エネルギー車を宣伝する際にバッテリー寿命を強調するのは当然のことです。しかし、現段階で電気自動車の最大のボトルネックとなっているのはバッテリーのエネルギー密度であり、ほとんどのバッテリーは自動車メーカー自身によって生産されているわけではない。さらに、電気自動車の航続距離は、燃料自動車に比べて十分ではありません。

結局のところ、電気自動車の実際の走行距離が自動車会社が宣伝している燃費と矛盾するケースは数多くある。

今日の電気自動車の素晴らしい航続距離を心配するよりも、現段階では電気自動車の真の意味と目的を明確にし、電気自動車の利点を活用することに重点を置く方が良いでしょう。

これは、ドライビングレンジに注意を払うべきではないという意味ではありません。自動車メーカーは、バッテリー用のスペースをさらに確保するために、電子制御やモーターを継続的に改良し、車両設計を最適化する必要があります。しかし、バッテリーのエネルギー密度と比較すると、バッテリー寿命の向上に関しては、これらの改善は結局のところ小さなものです。もちろん、自動車会社が独自にバッテリーを開発するのであれば、話は別です。

実際、電気自動車は中国における電気自動車の最大の市場です。現時点では、高級電気自動車は実際には一部の富裕層向けのおもちゃのようなものだ。実際、電気自動車のコスト効率は、電気自動車開発の初期段階では市場に容易に受け入れられました。オイラーの配置はより実用的な選択です。

電気自動車で損失を出し続けるのは持続不可能だ。製造経験がないまま、ハイエンド電気自動車プロジェクトに突入するのは無責任だろう。車を作るというのは非常に重大な問題です。安全性に対する厳しい要件を考慮すると、低価格の車から始めるのが実際にはより信頼性の高い選択です。

中国の自動車市場は巨大であり、自動車のグレード間の違いも非常に明白です。中国の自動車消費は向上しているが、低価格帯の自動車市場が消滅することはないだろう。国産ブランドは価格を上げて高級ブランドを追求するのが一般的な傾向ですが、ローエンド市場こそが国産ブランドの基礎であり基盤です。

伝統的な自動車会社にとっては、まず生き残り、その後発展する方が賢明です。まず歩くことを学び、次に走ることを学びます。長城汽車にとって、新エネルギー車は比較的馴染みのない分野であり、段階的なアプローチが正しい選択です。

さらに、電気自動車の将来の応用シナリオは、旅行サービスやシェアリングサービスと切り離せないものとなります。電気料金は石油価格よりも安く、電気自動車は燃料自動車よりも排出量が少ないため、公共事業用の車両としてより適しています。シェアカーサービスでは、大規模な運営により電気自動車の充電問題を集中的に解決しやすく、電気自動車の耐久性の欠点も効果的に回避できます。

電気自動車はスマートカーや自動運転との互換性が高くなります。将来、自動運転タクシーが実現すれば、電気自動車の利点がさらに際立つことになるだろう。長距離運転や高速道路での運転に関しては、純粋な電気自動車が燃料駆動車を上回ることはおそらくないでしょう。電気自動車が燃料自動車に取って代わるシナリオとしては、「食料品の買い物」や旅行サービスが一般的であり、これも ORA の取り組みの焦点となっています。

オラは電気自動車の発売と同時に旅行サービスも企画している。オラはすでに旅行サービスの初期資金として10億人民元を確保している。 ORA の主力電気自動車はこのレイアウトを補完することができます。

従来の自動車会社は、旅行サービスを提供する際に多くの利点を持っています。まず、車の準備ができました。第二に、ほとんどの自動車会社は資本が豊富であり、新興企業のように資金調達に多くの労力を費やす必要がありません。長期にわたる消費や試行錯誤にも耐えることができます。自動車会社がインターネット企業から学ぶべきことは、インターネットの考え方と運用方法だ。従来の自動車会社にとって、旅行サービス業務にインターネットチームを導入することは良い選択かもしれません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。