水素燃料に全力で取り組むトヨタは、どのようにして純電気自動車市場の競争に参入したのか？

純粋な電気と水素燃料は、世界の新エネルギー自動車動力システムの2つの主要な方向性です。現在、中国は純粋な電気自動車が将来の発展の道であると判断している。

世界最大の新エネルギー市場である中国市場で競争するために、世界の多国籍自動車メーカー、特に欧米の自動車メーカーは、電動化を中心とした対応する新エネルギー戦略を策定してきました。

水素燃料に関しては、トヨタは長年注力してきました。最初の水素燃料電池車「ミライ」は2015年に発売された。トヨタは世界市場でまだ純粋な電気自動車を発売していない。

トヨタは2016年12月に変革を開始し、豊田章男社長自らが率いる純電気自動車事業部を設立した。

トヨタは2017年12月に電動化戦略を正式に発表し、2020年以降、中国を中心にEVの導入を加速し、2020年代前半までに世界で10車種以上に拡大すると発表した。

一方で、トヨタは水素燃料への投資と進歩を緩めていない。

トヨタは1970年代にハイブリッド技術の研究を始めました。 1997年、初代トヨタプリウスが世界中で販売され始めました。 2017年、トヨタのハイブリッド車の世界販売台数は1,000万台を突破した。

しかしトヨタはハイブリッド車は時代遅れになる技術だと長い間考えてきた。中国市場がPHEVや純電気自動車を積極的に支援し、補助金を出している一方で、トヨタは常に様子見、あるいは拒否の姿勢を保ってきた。

トヨタは、純粋な電気自動車の航続距離は短すぎるし、充電時間も長すぎると考え、バッテリー技術の発展についてはずっと悲観的だった。

トヨタは2015年に発表した「トヨタ環境チャレンジ2050」戦略において、ハイブリッド車や燃料電池車といった自社の強みのあるプロジェクトに今後の開発の方向性を集中させた。報告書では、純粋な電気自動車やプラグインハイブリッド車については触れられていない。

走行距離で言えば、国内の自動車メーカーはすでに400～500キロ以上を達成している。広汽新能源は2019年に最大走行距離600キロ以上の製品を発売する予定だ。トヨタの計画によると、同社は2020年に初の純電気自動車を発売する予定だが、新車の走行距離はわずか300キロとなる。

バッテリー技術は苦労しながらも進歩してきたが、トヨタはこうした段階的な改善に自らは関与していなかった。代わりに、政策や規制からの圧力に受動的に従うことを選択したのです。

中国や米国などの国々が電気自動車の開発を奨励する法律や規制を実施し始めると、自動車メーカーは電気自動車を発売するか、廃業のリスクに直面するかの選択を迫られることになる。

トヨタは強制的な変革の中で、純電気を主軸とする新エネルギー戦略で大きく遅れをとる事態に直面している。

伝統的なエネルギーに関して言えば、中国の自動車会社は多国籍企業よりも数十年遅れてスタートした。電気自動車に関しては、地元の自動車メーカーはすでに大手メーカーと同じスタートラインに立っており、追いつくには絶好のチャンスかもしれない。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。