ダブルポイントゲームで利益を得るのは誰ですか?

「ダブルポイント方式」の実施と取引プラットフォームの立ち上げにより、中国の新エネルギー車は補助金廃止の時代に入った。ダブルポイント政策をめぐる争いでは、大手自動車メーカーの中には喜ぶ者もいれば悲しむ者もいると言える。

工業情報化部は早くも2017年9月に、乗用車の平均燃費に対するポイントと新エネルギー車の割合に対するポイントの「ダブルポイント」制度に基づいて乗用車企業を評価することを明確に提案した。ポイントが要件を満たさず、マイナスポイントが補償されない場合、自動車メーカーは自動車カタログへの申請停止、一部の従来型自動車モデルの生産または輸入停止などの罰則を受けることになる。この政策によれば、2018年、2019年、2020年の新エネルギークレジット比率要件はそれぞれ8%、10%、12%となっている。つまり、新エネルギー自動車ポイントとは、企業の実際の新エネルギー自動車ポイント値とその年の目標値との差です。

今年4月1日に「ダブルポイント方式」が正式に実施されて以来、新エネルギー車は再び爆発的な成長を遂げ、国産ブランドが新エネルギー車ポイントの大勝者となった。中国乗用車協会の統計によると、2018年1月から5月までに全国で27万台の新エネルギー車が生産され、2017年比で129%増加した。 82万個の新しいエネルギーポイントが生成され、前年比64%増加しました。乗用車1台あたりの平均得点は3.1点で、2017年の2.9点から7%増加した。最初の5か月間で国産ブランドのポイントシェアは21.5%に達したのに対し、合弁ブランドのポイントシェアはわずか0.7%でした。 2018年の最初の5か月間で、新エネルギー自動車クレジットは8.9％を占め、2017年全体の6.8％を上回り、8％のコンプライアンス要件を上回りました。 「ダブルポイント方式」に基づき、工業情報化部は6月30日までにダブルポイント計算報告書を発表する。乗用車会社が平均燃費マイナスポイントと新エネルギー車マイナスポイントを抱えている場合、乗用車会社の平均燃費と新エネルギー車ポイント計算報告書の発表後60日以内に工業情報化部に平均燃費マイナスポイントと新エネルギー車マイナスポイントの補填報告書を提出するとともに、計算報告書の発表後90日以内にマイナスポイントをゼロに補填する。つまり、ポイントの集中取引が初めて見られるのは、今年の第3四半期になるだろう。工業情報化部設備産業司は7月2日、乗用車企業向け平均燃費・新エネルギー車ポイント管理プラットフォームを立ち上げたとの通知を発表した。今後、乗用車会社はこのプラットフォーム上で燃料消費ポイントの譲渡・受領や新エネルギー車ポイントの取引が可能になります。

このダブルポイントゲームで最も幸運なのはBYDとBAICだ。ポイント取引の開始により、BYDとBAICは十分なポイントを手にして10億元を稼ぐことができる。しかし、ランキング下位の自動車会社を見ると、状況はそれほど楽観的ではない。長安汽車と長城汽車はこれに10億元を費やす必要があるかもしれない。売上高が少なく、収益性が弱く、大きな背景や合弁パートナーを持たない企業は、将来、厳しい存続の課題に直面する可能性があります。しかし、二点政策の重要な起草者の一人である中国自動車技術研究センターデータ資源センター副主任エンジニアの趙東昌氏は、業界全体の構造から見ると、CAFE（平均燃費）のプラス面も新エネルギーのプラス面も比較的豊富であると分析した。現在、CAFEポイントがマイナスとなっている企業は業界内でもわずかです。約200万ポイントが上位10社に集中しています。ポイント取引は非常に小規模で、20社間のみです。さらに、ポイントの取引価格が1ポイントあたり1,000元に達することができれば、以前の期待に応えることになるだろう。しかし、業界からの現在のフィードバックに基づくと、予想よりも悲観的である可能性があります。今後2年間のプラスポイントの合計は比較的大きくなります。 7月にポイント取引が正式に開始されて以来、取引活動のレベルが判断できるようになっています。取引量や取引会社は、以前予想していたほど楽観的ではなく、9月には圧力が解放されるかもしれない。補助金廃止後のポイント倍増の時代、大手自動車メーカーも黙って見過ごすはずはない。ブランド間の合弁事業もまた、市場の要求に応えるために絶えず交渉を重ねてきた大手自動車メーカーの大胆な試みの結果である。手を繋いで結婚するのは「双方の合意」ではあるものの、実際は「避けられないこと」。たとえば、JAC とフォルクスワーゲンの合併。 JACモーターズの売上高と利益は近年大幅に減少しているが、同社の新エネルギー事業は先行者利益により際立っている。データによると、2017年に江淮汽車は新車を497,979台と510,892台生産し、販売したが、前年比でそれぞれ24.13%と20.58%減少した。上場企業の株主に帰属する純利益も前年比62.83％減少した。しかし、新エネルギー車の累計販売台数は前年比3.8％増の2万8,263台となり、唯一の明るい兆しとなった。江淮汽車は今年1月から5月までに累計22万3700台を販売し、前年同期比6.68%減となったが、純電気乗用車の累計販売台数は前年同期比184%増の1万8000台となった。フォルクスワーゲンは2016年に中国で398万台の自動車を販売し、2018年には400万台以上の販売を見込んでいる。新エネルギークレジット比率8％に基づくと、少なくとも32万クレジットが必要になる。しかし、フォルクスワーゲンのエレクトリックアップなどの純電気自動車は輸入車であり、補助金を受けることはできない。値段が高く、当然ながら売れ行きは悪いです。こうした状況下では、新エネルギー車で優位性を持つドイツのフォルクスワーゲンと江淮汽車との提携は理解できる。 2017年6月中旬、ドイツのフォルクスワーゲンとJACモーターズは投資契約を締結した。新たに設立された合弁会社は、2018年に初の電気自動車の生産を正式に開始し、2020年には20万台の生産・販売を達成する予定だ。これにより、同じ外資系自動車会社が中国で3つの合弁会社を設立するという前例がほぼできたことになる。しかし、工場建設から生産までの期間を考慮すると、フォルクスワーゲンとJACの新しい合弁事業は、フォルクスワーゲングループの2018年のポイント目標を達成するにはまだ不十分です。しかし、長期的には、結婚後、両者は相互利益とウィンウィンの結果のために協力し、激しい市場競争環境における双方の生存と発展に有益となるでしょう。これまでに、「ダブルポイント制度」により設立された合弁会社は、江淮フォルクスワーゲン、長城BMW、衆泰フォード、北京ダイムラー、東風ルノー日産の5社がある。政策の機会により、以前は不可能と思われていたブランド間のコラボレーションが可能になりました。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。