陳青台：動力電池企業の3分の1が淘汰された

中国の動力電池サポート企業の数は、2015年の約150社から2017年に約100社に減少し、3分の1の企業が廃止された。市場はますます有利な企業に集中し、小規模で低レベルの企業は競争の中で淘汰されるでしょう。 6月27日、中国電気自動車100フォーラムの陳青台会長は中国（青海）リチウム産業と動力電池国際サミットフォーラムで上記の情報を紹介した。

『中国電気自動車100社協会会長 陳清台』

陳青台氏は、動力電池の世界的競争がますます激しくなっていると紹介した。中国企業は国内市場から徐々に国際市場へと進出し、日本企業や韓国企業も中国市場への進出をさらに進めていくでしょう。動力電池分野では中国が競争の主戦場となるだろう。欧米の企業は今回の競争では地位を失ったものの、すでに次の段階の競争に向けた計画を立てており、潜在的に強力な競争相手となっている。

陳青台氏はまた、中国の動力電池産業の発展は一連の顕著な問題に直面していると指摘した。

■ 世界のリチウム、コバルト、ニッケル資源は寡占的特徴を示している。中国はリチウム資源が豊富だが、賦存量が少なく、利用率は比較的低い。ニッケルやコバルトの資源は乏しく、海外への依存度が高い。長期的には、資源の安全性にリスクが伴います。

■近年、リチウムやコバルトなどの上流素材の価格が急騰しています。同時に、新エネルギー車への補助金は減少している。自動車会社のコスト転嫁により、バッテリー会社は二重の圧力にさらされている。これにより、バッテリー企業は大きな財政的圧力を受け、一部の企業は運営上の困難を経験し始めています。

■ 動力電池市場は供給不足と過剰供給の両方を経験しています。関連データによると、中国の動力電池生産能力は2017年に200GWhを超えたが、全体の稼働率はわずか40％で、市場の二極化が顕著であった。ハイエンド・高品質の生産能力が不足し、ローエンドの生産能力に対する受注が不足し、生産・運営に困難が生じ、構造的な過剰生産能力となっている。

■ 電池リサイクルの技術やシステム構築がまだ整っていない。現状では、リサイクル技術はまだ成熟しておらず、調達ネットワークも未完成で、管理措置も十分ではなく、支援政策も整備されておらず、ビジネスモデルと収益モデルを模索する必要がある。

陳青台氏は、上記の問題を踏まえ、国は中長期の資源計画を策定し、リチウム、ニッケル、コバルトなどを戦略資源とみなし、資源の探査、評価、採掘、資源のリサイクルを強化すべきだと考えている。市場監督を強化し、価格を合理性に戻すよう導き、企業が上流資源を世界規模で展開することを奨励し、資源リスクを軽減します。

同時に、国は資源開発とバッテリー生産プロジェクトを厳しく管理する必要がある。採掘プロセスにおいては、採掘企業の参入基準を引き上げ、大規模小規模採掘を排除し、資源回収効率と環境保護基準を向上させるための強制基準を策定する必要がある。基準を満たさない企業を閉鎖し、資源利用の全体的なレベルを向上させ、電池業界の技術基準と監督を強化し、悪貨が良貨を駆逐するのを防がなければなりません。

動力電池のリサイクル・再利用システムの構築について、陳青台氏は、関連する技術、安全、環境保護基準を制定し、動力電池のリサイクルとカスケード利用企業の発展を奨励し、動力電池のリサイクルと利用に対するインセンティブメカニズムを検討・導入すべきだと提案した。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。