自動車市場に国産ブランドが台頭

中国の自動車市場は、2016年の2桁成長と比較すると、今年上半期は明らかに成長が鈍化した。

中国自動車工業協会の最新データによると、2017年上半期の中国の自動車生産台数と販売台数はそれぞれ1,352万5,800台と1,335万3,900台で、前年同期比4.64%と3.81%増加したが、全体的な成長率は鈍化した。そのうち、乗用車の上半期の生産台数と販売台数はそれぞれ1148万2700台と1125万3000台で、前年同期比では3.16％と1.61％の増加にとどまり、前年同期比では成長率が4.16％と7.62％鈍化した。中国乗用車協会のデータによると、今年1月から6月までの広域乗用車の販売台数は1,080万台で、前年同期比0.2%減少した。我が国の乗用車市場において、上半期の売上が減少したのは2005年以来13年ぶりのことだ。

生産・販売で8年連続世界1位を維持してきた中国の自動車市場が、今や低迷期に入っているのは間違いない。このような状況下で、自動車市場は上から下へ、内から外へ「バブル解消」の調整が進行中である。

伝統的な自動車市場は、再構築する前に破壊されなければならない

自動車市場の成長は程度の差はあれ鈍化しているものの、伝統的なトップ3販売会社である上汽フォルクスワーゲン、上汽GM、一汽フォルクスワーゲンは、依然として国内自動車会社の第一グループの地位をしっかりと占めている。しかし、その基盤の広さから、上汽フォルクスワーゲン、一汽フォルクスワーゲン、上汽ゼネラルモーターズなどの企業の成長は、市場の低迷の中で弱まりの兆しを見せ始めている。例えば、上汽フォルクスワーゲンは今年上半期に97万台の販売台数を達成したが、これは昨年の同時期とほぼ同水準だ。これまでの二桁成長と比較すると、2015年上半期の販売量成長率0.25%、2016年上半期の微増2.88%の後、再び減速したことになる。

上位3社の着実な進歩に比べ、国内ブランドと日本ブランドが上半期の自動車市場の最大のハイライトとなった。中国自動車工業協会の統計によると、2017年上半期、中国、ドイツ、日本、米国、韓国、フランスの乗用車の販売台数はそれぞれ493万9,000台、227万5,000台、198万9,000台、135万2,000台、43万1,000台、18万8,000台で、乗用車総販売台数のそれぞれ43.9%、20.2%、17.7%、12%、3.8%、1.7%を占めた。その中で、日本ブランドの成長率が最も高く、乗用車市場でのシェアは前年同期比2.3ポイント増加し、東風ホンダは34.9%の増加を達成した。日本ブランドと比較すると、国内ブランドの市場シェアも1.14%増加しました。そのうち、吉利汽車の今年上半期の成長率は90％近くに達した。販売台数55万200台で、国産ブランドの中でのシェアも昨年上半期の6.46%から今年同時期は11.14%に増加した。同時に、同社は通期の販売目標を10％増の110万台に引き上げ、上汽乗用車の前年比113％増はさらに目覚ましく、上半期の販売台数は23万3600台となった。

国内ブランドや日本ブランドの急速な台頭により、一部のニッチブランドの生き残りがますます困難になっています。苦境に立たされている韓国やフランスのブランドの中には、予定より早く「寒い冬」に突入したところもある。データによると、1月から6月までの東風プジョーシトロエン汽車の販売台数は147,800台で、前年同期比48%減少した。生産・販売目標70万台に対し、上半期の目標達成率はわずか21％だった。北京現代の上半期の売上は42.4％減少し、全体の売上で13位となった。

中国市場の現状から判断すると、一部のブランドは生死のカウントダウン段階に達しており、一部のブランドは数年にわたって突破しているにもかかわらず、依然として良い成果を上げていない。 「産業発展の流れは止められない。流れをつかみ、それに従う者こそが市場を占領し、生き残ることができる。逆に生き残れなければ、中国市場から撤退せざるを得ない。ダイハツやプジョーなど、先にも前例があり、プジョーは後から参入したのだ。」業界関係者はこうコメントした。

良いニュースとしては、2017 年前半の市場は冷え込んでいたものの、6 月の売上は大幅に増加したということです。 「6月の販売回復は良い兆候であり、昨年の購入税政策によって生じた自動車市場の過剰供給が徐々に消化され、6月には正常軌道に戻ったことを示している。」中国自動車工業協会の石建華副事務局長は、6月の販売回復は自動車市場の回復を示す重要な兆候だと考えている。

新たなエネルギー規制が始まる

自動車市場全体の成長は緩やかだが、新興産業としての新エネルギー車が中国の自動車市場に新たな成長の勢いを与えている。データによると、6月の新エネルギー車の生産台数と販売台数はそれぞれ6万5000台と5万9000台に達し、前年同月比でそれぞれ43.4%と33.0%増加し、前月比ではそれぞれ25.9%と30.1%増加した。今年上半期、新エネルギー車の生産台数と販売台数はそれぞれ21万2000台と19万5000台に達し、前年同期比でそれぞれ19.7%と14.4%増加した。自動車メーカー別では、BYD、BAIC New Energy、FAW Toyotaが上半期の売上高トップ3を占めた。さらに、プラグインハイブリッド、純電気、通常のハイブリッド技術の観点から、各社は異なる技術方向を代表しており、新エネルギーは「三国志」時代に入った。

年間販売目標80万台と比較すると、上半期累計販売台数19万5000台は年間目標の4分の1にも満たない。これは、新エネルギー車に対する補助金政策の調整により、1月の販売がほぼ停滞したことと関係している。同時に、昨年後半のベースが過度に高かったことが、今年の売上成長率にかなりの圧力をかける可能性があります。一部の業界専門家は、昨年下半期の売上高が55％を占め、例年より大幅に増加したことや、政策環境が昨年に比べて弱まったことで、市場の成長期待が下方調整に直面する可能性があると指摘した。中国自動車工業協会の徐延華副事務局長は、2017年の新エネルギー車の販売量について、補助金や市場参入などの政策調整など、2017年の新エネルギー車業界の市場状況に影響を与える要因は多いと述べた。また、政策には中央と地方の両方があり、政策調整には一定の遅延効果があります。政策と市場の安定化により、年間70万台という最低販売目標を達成することは基本的に問題ないだろう。爆発的な販売増が見込めれば、80万台という目標も達成できるだろう。

新エネルギー車の生産・販売が急速な成長を維持する中、さまざまな政策調整のシグナルが発信されている。自動車投資政策の改善から、二点管理方式草案に対する意見募集、「新エネルギー自動車の普及と応用のための推奨モデル目録」、「自動車購入税免除の新エネルギー自動車モデル目録」、「道路自動車メーカーと製品に関する公告」まで、新エネルギー自動車業界は6月と7月に再び一連の政策配当を迎えた。 6月、国家発展改革委員会と工業情報化部は共同で「自動車投資プロジェクトの管理改善に関する意見」を発表した。工業情報化部は「乗用車企業の平均燃料消費量と新エネルギー自動車クレジットの並行管理弁法（意見募集稿）」を起草した。そのため業界では、新エネルギー車業界が中期的な転換点を迎えたと考えている。政策の観点から見ると、政府による新エネルギー車への政策支援の第2波が到来しており、今回の政策支援はより持続可能で強度の高いものとなっている。

有利な政策が頻繁に発表される一方で、新エネルギー車市場も初の大規模なクリーンアップを迎えた。先日、工業情報化部は第297回「道路自動車生産企業及び製品」公告を発表しました。そのうち、3025台の新エネルギー車は「公告」の管理規定に適合せず、公告日より生産・販売が停止された。国内の新エネルギー車企業243社が参加した。業界では、我が国の新エネルギー車の開発は依然としてハードルを乗り越え、困難を克服する重要な段階にあると一般的に考えられています。これは、新エネルギー車市場が厳しく規制されるという明確なメッセージを外部に送ることになります。今回の運航停止発表の対象となった企業数、車両数は過去2年間で最多となる。そのうち、自動車会社が申請を断念したため、カタログの大部分が停止された。

「過去5年間の市場動向から判断すると、上昇と下落のサイクルは約半年かかり、7月と8月に底打ち期に入り、その後反発し始める。たとえ市場が底値期に入っても、依然として着実に成長するだろう。」こうした業界の声に応えて、今年後半の自動車市場には期待できる明るい兆しがまだあることを期待したい。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。