1億から250億まで、BMS市場は急速に発展しています

BMS（バッテリー管理システム）は、バッテリー管理システムとも呼ばれ、電気自動車のコアコンポーネントである「バッテリー」と車両全体をつなぐ重要なリンクです。

BMS は、動力用リチウムイオン電池の安全な使用を保護するための制御システムとして、電池の使用状況を常に監視し、電池パックの不整合を緩和するために必要な措置を講じることで、新エネルギー車の安全な使用を確保し、動力用電池の耐用年数を延ばします。

BMSの開発動向

BMS は電力およびエネルギー貯蔵バッテリー パックに欠かせない重要なコンポーネントであり、そのコストはバッテリー パックの総コストの平均約 20% を占めます。新しいエネルギー産業チェーンの発展の恩恵を受けて、BMS の市場規模は急速に拡大しています。世界の新エネルギー車によってもたらされる BMS 市場の複合年間成長率は、2015 年から 2025 年にかけて 21.1% に達すると予測されています。

リチウム電池ビッグデータは、ニッチ分野としての BMS がわずか 4 ～ 5 年という短い期間でしか発展していないことを知りました。 2012年、BMS分野全体の市場規模はわずか1億～2億程度でした。当時、一部の自動車メーカーは、BMS システムは動力バッテリーの単なる付属品であると信じていました。プロフェッショナルな BMS 企業は生き残るのに苦労しています。

近年、新エネルギー自動車産業の急成長に伴い、BMS 産業はついに国家政策の最前線に立つようになりました。産業チェーン内の関連業界はBMSへの注目を継続的に高めており、BMSにおける競争はますます激しくなっています。さらに、2015年11月、科学技術部は2016年の国家「新エネルギー自動車」パイロットプロジェクトに関する特別文書を発行し、その中でBMSは重要な研究課題として挙げられました。

応用規模の拡大に伴い、BMS基板やチップの交換や量産のスピードが急速に上がっており、BMSの価格も徐々に下がっており、2020年には現在の価格の約80％まで下がると予想されています。しかし、価格が下がった後でも、2020年までに国内の新エネルギー車がもたらすBMSの需要は250億元を超えるでしょう。

BMS 市場の急速な発展の原動力として、テスラを挙げなければなりません。実際、テスラ車の「3大部品」のうち、バッテリーはパナソニック製、モーターは台湾のサプライヤー製であり、バッテリー管理システムだけがテスラが独自に開発した中核技術である。 2008年から2015年の間に、テスラが申請した中核的な知的財産権のほとんどは、バッテリー管理システムに関連するものでした。これは、新エネルギー車にとってバッテリー管理システムの重要性を示しています。

国内BMS市場は3つの主要企業が独占している

従来の燃料自動車の核心部分は、いわゆる「3つの主要部品」、つまりエンジン、シャーシ、ギアボックスから切り離すことはできません。これら「三大部品」において、中国の技術はドイツ、日本、米国を筆頭とする外国の自動車メーカーに遅れをとっているというのが共通認識だ。新エネルギー電気自動車には、バッテリー、モーター、電子制御装置という、一般に「3つの主要部品」と呼ばれるものも搭載されています。新エネルギー電気自動車は世界的に見てまだ比較的新しい産業であるため、各国の企業の出発点はそれほど変わりません。これにより、中国企業は新エネルギー電気自動車の分野で外国企業と競争できる条件も得られる。

国内では、バッテリー管理システム（BMS）の研究開発と生産は主に次の3種類の企業に集中しています。

1. 新エネルギー自動車企業

2. バッテリーパック企業、

3. プロフェッショナルなBMS企業。

新エネルギー自動車企業：わが国の一流自動車メーカーはすべて、程度の差はあれBMSチームを有しており、その中で最も代表的なのがSAICとBYDです。昨年4月、上海汽車の朱軍氏は「バッテリー管理システムは自動車メーカーに任せるべきだ」と明言した。

今日の新エネルギー自動車企業のほとんどは、巨大な規模と強力な研究開発能力を備えています。完全な BMS チームを育成し、多額の研究開発費を投資することは、多くの場合問題になりません。例えば、2009年にSAICは新エネルギーの開発を専門とするJienengを設立しました。 2013年6月、SAICはBMSを独自に開発するプロジェクトを立ち上げました。 e50の開発前後の4年間に、SAICは新エネルギーの研究開発に60億人民元以上を投資した。世界を見渡すと、ほとんどの一流自動車メーカーは少なくともBMSマスターコントロールユニットを自社開発しており、サプライヤーはせいぜいスレーブコントロールレベルしか提供していません。

しかし、優れたバッテリー管理システムを開発する上で最も重要なのは、バッテリー自体を理解することです。バッテリーの詳細な理解は、バッテリー自体の設計システムに関係することが多く、自動車メーカーが得意とする分野ではありません。独自のバッテリー技術研究センターを設立し、バッテリー研究所を建設し、独自の完全な評価および調整システムを備えることは、すべての自動車メーカーが実行できる忍耐力のあることではありません。これにより、バッテリーに関する理解の深さが制限されます。

バッテリーパック企業：新エネルギー自動車産業の変革は動力バッテリーから始まり、BMSシステム管理の主な対象もバッテリーです。これは、BMS 市場におけるバッテリー PACK 企業の独自の利点です。

しかし、バッテリーパック企業がBMSの研究開発に十分な投資をしない場合、自社開発のコストはサードパーティのBMSを直接購入するコストよりも高くなることが多く、前​​提条件の下で自社開発の信頼性を保証することは困難です。

プロフェッショナル BMS 企業: サードパーティの BMS 企業は、ほとんどが資産が少なく、比較的プロフェッショナルで完全です。これらの企業の従業員数は少ないですが、全員が BMS に関して非常に専門的な知識を持っています。このきちんとしたチーム構造には、BMS ソフトウェアとハ​​ードウェアの開発、テスト、バッテリーの調整などのチームが含まれることが多く、さらに具体的には、ソフトウェアはアーキテクチャ、ドライバー、アプリケーション層の開発などのさまざまなグループにさらに分割されます。ハードウェアも回路図設計やレイアウトなどのチームに分割されます。製品にもプロダクトマネージャーや機能安全アナリストがおり、バッテリー分野の専門的なモデリング専門家などもいます。専門家は専門的なことをするものであり、このような専門的で健全なチームは、一般的な自動車会社やバッテリー会社のBMSチームにはないことが多いです。

サードパーティの BMS 企業は、より複雑な顧客をターゲットにしています。自動車分野に加え、エネルギー貯蔵、通信などの分野もカバーしています。さまざまなケースの開発プロセスで蓄積された大量のデータは、コアアルゴリズムの設計に豊富な経験をもたらします。同社が設計する標準化された BMS 製品は、より多くのシナリオに適用できる場合が多く、さまざまな分野のプロジェクトに迅速に対応できることも大きな強みとなっている。

しかし、サードパーティの BMS 企業は、その資産属性が軽いため、他の 2 つの勢力よりも資本市場における合併や買収の対象となる可能性が高くなります。 2017年5月現在、SAICのA株の時価総額は3,200億元、CATLの評価額は1,000億元近くとなっている。しかし、サードパーティBMSの大手企業の一つであるKole Technologyの最新の資金調達ラウンドでの時価総額はわずか60億元でした。他の2つの大手企業と比較すると、確かに規模は同じではありません。資本市場では、サードパーティの BMS 企業が簡単に買収されることがよくあります。

BMS市場には規制が必要

三電技術と比較すると、BMS はまだあまり成熟していません。 BMSは電気自動車の主要技術の一つとして近年大きな進歩を遂げ、多くの面で実用化の段階に入りました。しかし、特にデータの信頼性、SOC 推定精度、安全管理の面では、まだ完璧ではない部分もあり、さらなる改善と強化が必要です。

さらに、中国には数百の BMS 企業がありますが、欧米の先進国には数社しかありません。大手新エネルギー車メーカーは、独自のバッテリー管理システムを開発するか、ドイツ、日本、米国が主導する国際的に競争力のあるBMSメーカーを採用するかを選択します。

国内の BMS 市場には技術的なパラメータや標準が欠如しており、メーカーが製造する BMS に対して権威あるテストを実施する権威ある組織がないため、BMS 製品の品質にばらつきがあり、大規模なプロモーションが困難になっています。一方、国内の自動車メーカーやバッテリーPAC企業の多くは、BMSの重要性を認識していないのが現状です。個々のバッテリーセルを接続できれば、車両の動作は保証できると考えています。彼らは安全性について楽観的であり、BMS調達において盲目的に低価格を追求しています。契約を締結するために、一部の悪質な BMS サプライヤーは、BMS の機能指標を削減するか、一部の機能を単純に削除するしかなく、その結果、隠れた安全上の危険が生じます。これは業界全体にとって無責任であり、有害です。

できるだけ早く統一された業界標準を確立し、市場の要求を満たさないメーカーを抑制し、健全な試験システムを確立することによってのみ、バッテリー管理システムと新エネルギー車は持続可能な発展の未来を手に入れることができる。これは多くのメーカーや消費者の要望でもあります。

一般的に、BMS市場は急速に成長しており、BMS市場が健全に発展するかどうかは、新エネルギー車産業が順調に発展できるかどうかに関係しています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。