オンライン配車サービスの価格が異常なほど高騰している中、これに終止符を打つのはYidaoかDidiか？

現代人にとって、オンライン配車サービスは徐々にタクシーに取って代わり、主な交通手段となってきました。しかし、現在、特に大都市では「車よりも乗客が多い」という現実から、ピーク時にはタクシーに追加料金を支払ったり、数倍の料金を払っても特定の時間帯や場所でタクシーに乗れないといったことが、タクシーアプリ上では当たり前の状況になっています。

春節期間中のタクシーシステムの推奨配車料金が全国的に廃止されたことを受けて、滴滴出行は3月8日、オンライン配車サービスの動的価格設定機能に二重上限メカニズムを導入すると発表した。つまり、特別な事情がない限り、負担しなければならない保険料の上限は、高速車の場合は29元、自家用車の場合は59元となる。

さらに、3月13日には、自家用車大手ブランドの易道も、オンライン配車サービスの動的価格調整機能に上限設定メカニズムを導入し、プラットフォーム上のすべての注文に対して最大0.4倍の変動価格引き上げを実施すると発表しました。これは、異常気象の際には「値上げしない」と約束した後、一島が自家用車価格に関して採用したもう一つの抑制政策である。

価格上昇の波が抑えられれば、オンライン配車市場は必ず新たな状況を迎えるだろう。

異常な価格高騰は終わり、「車がない」という問題は緩和されるだろう

数倍の価格になることは普通であり、数倍の価格上昇も珍しくありません。北京のような人口密度が極めて高い都市は、オンライン配車サービスの値上げの影響を最も受けている地域であると言える。また、大手オンライン配車プラットフォームの新しい価格政策の影響が最もよく見られる場所でもある。

まず、オンライン配車サービスのユーザーにとって、プラットフォームの値上げが抑制されることは当然良いことです。これにより、画面上の真っ赤な料金上昇率を見てタクシーに乗るかどうか迷うよりも、オンライン配車サービスを日常生活に組み込むためのより良い理由が生まれます。

さらに、オンライン配車プラットフォームとそれを運営するドライバーにとっては、過度な動的価格差がなくなり、車両リソースをより合理的に割り当てることができるようになります。オンライン配車サービスのドライバーは、最大の利益を追求するために、ピーク時やピーク地点にのみ現れる必要がなくなります。

業界関係者の中には、動的価格調整額や倍数に対する制限が需給バランスの調整能力に一定の影響を及ぼすと指摘する者もいる。ドライバーは、悪天候で注文を受けたり、混雑した道路に出向いたりするコストと利益に見合う価値があるかどうかも評価し、それによって市内のオンライン配車サービスの車両の分布がより均等になるだろう。

一島の担当者はまた、業界によるダイナミックプライスの集中管理は、最終的には消費者の旅行ニーズをよりよく満たし、大多数の乗客の利益を守ることを目的としていると発表した。これはプラットフォームが負うべき社会的責任に基づいており、特定のエリアで需要と供給のバランスが崩れた場合、プラットフォームはリアルタイムの交通状況、エリア内の車両数、需給比率などの要素に基づいて、合理的な推奨運賃の値上げを計算します。

国内外の政策の二重調整により、オンライン配車サービスの標準化に向けた発展が加速している。

2017年に入り、ここ数年中国で急速に発展してきたオンライン配車サービス業界は、ますます政策要因の影響を受けている。価格上昇の抑制などの内部プラットフォームポリシーに加えて、オンライン配車サービスの運用モデルに影響を与える外部ポリシーもあります。

最近、動的価格調整ダブルキャップメカニズムの実施とほぼ同時に、滴滴出行が天津でのヒッチハイクと高速相乗り事業をひっそりと閉鎖したとの報道がありました。その理由は、滴滴出行が以前に取得した天津市発行の「オンラインタクシー予約業務許可証」に、滴滴出行の業務範囲が「個人相乗り業務に従事しない」と明記されていたためだ。

天津での滴滴出行の経験から、今後は易道永車に似たオンライン配車モデル、つまり自家用車モデルが国内オンライン配車市場の主流の合法モデルとなり、動的な価格上昇によって制御されることが予想される。 Yidao Yongche に代表されるオンライン配車プラットフォームは、それ自体が高品質のユーザー エクスペリエンスを生み出すように設計されています。これらは時代のニーズや関連政策を満たすだけでなく、ユーザーがオンライン配車体験を楽しむための最良の方法でもあります。

滴滴出行のトップの座を維持するのは難しく、業界ランキングに新たな変化が見られるかもしれない

周知のとおり、Didi はオンライン配車サービス市場に早期参入し、ドライバーと車両の参入障壁を低くしたことで、中国で最大の市場シェアを誇るオンライン配車サービス プラットフォームになりました。しかし、オンライン配車業界が多くの不確実性に直面している2017年において、滴滴出行が今後も優位性を維持できるかどうかは大きな疑問のままだ。

一方、天津でのライドシェアや高速相乗り事業の禁止の流れは、一級都市から全国に広がる可能性が高い。滴滴出行の既存の差別化されたオンライン配車プロジェクトは、今後、かなりの運営上の困難に直面し、最終的には滴滴出行の従来の高速・自家用車事業と一島汽車などのプラットフォームとの正面衝突につながるだろう。

しかし、設立当初に確立した「高品質・低価格」というコンセプトを頼りにし、ユーザーとドライバーの双方向の選択メカニズムを堅持することで、一島は純自家用車市場の30％以上を占めて第1位となり、高級車、ビジネスカー、空港送迎サービスでも第1位を維持し続けています。これまで常にユーザーやオンライン配車サービスのドライバーに低品質な印象を与えてきた滴滴出行が、ライバルのプラットフォームと競争できるだけの力を持っているかどうかは、間違いなく不明だ。

一方、オンライン配車サービスの動的な価格上昇傾向が適切に制御されれば、ユーザーの利用頻度は自然に大幅に増加するでしょう。オンライン配車サービスの発展は、「資金の枯渇」後の第二の春の到来を告げるものと期待されている。より多くのユーザーを獲得し、ユーザーの定着率を高め、潜在的な消費者を発掘する方法が、現時点では試されることになります。各オンライン配車プラットフォームの運用能力、車両ベース、全体的な品質。

現在、Yidaoの顧客単価の高さや質の高いユーザーなどの中核要因の影響を受けて、さまざまなプラットフォームからYidaoに切り替える自家用車ドライバーの数が急増しています。登録マイカー運転者数は600万人を超え、登録ユーザー数は4,000万人を突破しました。

それどころか、少し前に、滴滴出行の運転手に対する苦情や摘発事件が後を絶たなかったため、滴滴出行は、多くの否定的な印象を払拭するために、合計2500万人以上の運転手を「潔白にした」と発表した。これは、滴滴出行がこれまでの自由放任主義的な発展の根本原因の代償を払っていると見ることができる。しかし、数千万台を超える車両の不足分を埋めるには、明らかに長い時間がかかるでしょう。これにより、当初からオンライン配車サービスのドライバーと車両に高い参入基準を設けている Yidao などのプラットフォームにも、市場で躍進する好機がもたらされます。

もちろん、価格がより手頃になり、車両がより標準化されれば、最終的な恩恵を受けるのはオンライン配車サービスのユーザーです。適者生存の初期段階を経て、滴滴出行と易道の2大プラットフォームは同時に価格上限を導入し、「ユーザーに利益を与える」ことにした。これはオンライン配車サービスの健全な発展の表れでもある。

新たな競争環境においては、より多くのユーザーの支持を獲得することだけが、大手オンライン配車プラットフォームが持続可能な収益モデルを模索するための前提条件となり得る。では、誰の自家用車が本当にユーザーを獲得できるのでしょうか?明らかに、将来の状況は低価格で競争するほど単純ではないでしょう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。